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トヨタのイストに乗っています。 きょうあらためて思ったのですが、AT車ってエンジンブレーキの効きが悪い（ほとんど効かない？）ですよね。（OD使用でOK） 私はAT車限定免許のない（最後の）時代に免許を取ったので、AT車とMT車の操作の違いはわかります。昔のことですがエンジンブレーキの効き具合も覚えています。 どうしてこれほどの差があるのかな、と疑問を持ち、質問の前に過去ログを調べてみました。マニアックというか専門的すぎて、恥ずかしながらほとんど理解不能だったのですが、 「惰性で走って燃費を稼ぐ」 「トルクコンバーター（トルコン）の滑りで燃費が１０～１５％余計にかかる」 という記述を見つけ、関係ありそうだと思っています。 トルコンとはどんなものかもわからないのですが、どなたか、私にもわかる（難しいことは極力カット）ように解説していただけないでしょうか。 よろしくお願いします。

今年のＦ１マシンのテスト走行のニュースなどを読んでいると、 ２００８年からエンジンブレーキが禁止された、というような 記述をよく目にします。 まさか「アクセルを戻したらダメ」という意味でないと思うので エンジンブレーキに関する補助装置が禁止されたという意味だと 思うのですが、具体的に何が禁止されたのでしょうか？ どういった装置が禁止されたのか、禁止された理由（背景的なこと）なども 教えていただけると嬉しいです。 よろしくお願いいたします。

CVTホンダフィットのシフト変換、ブレーキ、エンジン始動について質問です。ドライブモードからニュートラルや2nd、ローにしょっちゅう切り替えるのは車に良くないのでしょうか。あと走行中フットブレーキではなくサイドブレーキだけでブレーキをかけるのは車に良くないんでしょうか。あと燃費向上の為信号でエンジンをしょっちゅう切るのは良くないんでしょうか。よろしくお願いします

AT車でエンジンブレーキを使うと燃費は良くなりますか 私は減速は常にエンジンブレーキを使うように心がけています。 D→(2)→(1)と落としていきます。追突防止のためにブレーキランプがつく程度フットブレーキも踏んでいますが、予想以上に減速してヒヤリとする事もたまにあります。 時速60キロから(2)に入れた時にレブが急激に上がるのは、自動車の進む力(慣性)とギア比で回転が上がっているのか、それとも変速ショックやタイヤのロック(回転不足)によるスピンや制御不能状態を防ぐなどの理由でヒールアンドトゥのようなことが行われていて、結果的にアクセルを踏み込んでレブを合わせていて燃費を悪化させているのか、どちらですか エンジンブレーキを多用するとミッションが壊れたり、エンジンが壊れたりする可能性はありますか、これも聞く人によって意見が様々で、「その程度では壊れない加速や坂道程度で壊れるか！」という人もいれば「無理な使い方だから壊れる、オイル漏れを起こす」という人もいます。実際私の車はオイル漏れ(エンジンブロック上に滲んでいます)を起こしています。 加速も一緒に乗っている友達が焦るほどのふんわり加速で、後ろの迷惑になっている可能性もありますが燃費には代えられず、60キロに達するまでに20～30秒かけて徐々に速度を上げています。坂道を登るときもタコメーター凝視しながら、レブが上がりギアが下がる制御がかかったときには、アクセルを軽く煽って低いレブ高いギアを保つようにしています。 私の運転はエコドライブではなく、燃費重視のエゴドライブです。 燃費悪化を招く間違えているところがあれば指摘してください。 ただし、赤信号でアイドリングストップ後発進が遅れ、通過できる台数が減り、結果として二酸化炭素排出量が…という指摘はいりません。全体ではなく自車のみの燃費を考えてください。 燃費計をつければ解決しそうですが、３万円の燃費計をつけて元が取れるかどうかと思うと本末転倒なような気がします。

ウィッシュ(18年式Xエアロ)に乗っています。 例えば平坦な道路を約50km/hでアクセルを一定の力で踏んで走っていると、走行中に急にエンジンブレーキみたいな感じで速度が落ちます。 アクセルを踏む力はほぼ一定です。 何か異常なのか心配です。もし御存知の方がいらっしゃいましたら御教示下さいませ。

ご覧いただきありがとうございます。 当方国産Ｔ車　H13年式　2.5Ｌ　5速ＡＴ　での話です。 タコメーターのレッドゾーンが6300回転付近なのですが たとえばギヤダウンにより積極的にエンジンブレーキを 使用していた場合、誤って低すぎるシフトに入れてしまって レッドゾーンを越えるような回転数になった場合 エンジンとミッションを切り離すような機構 もしくはプログラムは組まれているものでしょうか？ 経験は無いのですが、どうなるのかなと　ふと疑問に思いまして。 お知恵をお貸しください。

パジェロミニの古いマニュアル車に乗っているものです。 満車状態の駐車場入口に続く、かなり緩い下り坂で、順番待ちをする時間が長い場合、周りの車がエンジンを切り、1台空くと、エンジンをかけずにブレーキ操作だけで緩い下り坂車をすすめており、自分もそうしていました。 本日駐車場で、その操作を数回繰り返した後、再度車を進めブレーキをかけようとした時、急にブレーキの効きが鈍くなり(踏んでもペダルに空気的な抵抗がある感触)、あわてて思いっきり踏み込んだら、鈍いながらなんとか止まりました。 ブレーキの踏み直しはその時にはせずに、普段踏まないほど強く踏み込んで止まったという状態です。 (なお、止まった後、エンジンをかけてないままの状態で、念のためブレーキを踏み直してみると、普段通りのペダルの感触に戻りました) つい先日車検に出したばかり(ブレーキフールド(というのでしょうか?)も交換)なので、整備上は問題ないと思います。 これは、エンジンをかけてないから、こういうことになるのでしょうか? もし、エンジンをかけていないことが原因でブレーキの効きが悪くなるのであれば、自分だけでなく、他の車も危険ということになるので、質問させていただきました。

ホンダフィット初期モデルに乗っています。エンジンを切ってブレーキペダルを軽く踏むとペダルからギィギィ軋む音がするのでディーラーにペダルの根元に潤滑油を差してもらいましたが一向に改善しません。逆に更に軋み音が大きくなりました。再度ディーラーにその旨を伝え念入りに差してもらいましたが同じです。走行中にブレーキを踏んでタイヤ辺りから音がするなら他の理由も考えられるがエンジンを切っている時でも鳴るなら油切れだろうとの事です。どうして直らないのでしょうか。考えられることはありますか？

車種は1800ガソリン商用ワンボックスです。半クラも使わず アクセルも煽らず、リヤタイヤがロックするような感じで（後ろが もともと軽いのですが）ギヤをつないでいます。 3速でレブリミットは時速90キロからですが、60キロを超える速度 でつなぐことはありません。 正直ガソリンやクラッチが減るのが嫌でこのようなことをしているの ですが、車両にどこか異常が出てくるでしょうか。

発進する時と駐車する時、それぞれ以下の エンジン・ギア・ブレーキの順番ってどうでしたか？ 教えて下さい。 ○ブレーキを踏みながらエンジンをかける・止める ○ギアをＤにする ○サイドブレーキを引く・上げる

【自動車の消耗部品の劣化が少ないのはどっち？】先の信号機が赤でブレーキーを踏んで減速して止まるのと、エンジンブレーキで減速してブレーキを最後に踏んで止まるのとはどちらの方が消耗品の消費が少ないですか？ ブレーキドラムやブレーキパットの消耗量が少ないのはエンジンブレーキを使って止まる方だと思いますが、エンジンブレーキを多用するとどの消耗部品が消耗していくのでしょう？ どちらの方が交換部品や交換工賃が安いですか？

ハイブリッド車は、ディスクかドラムブレーキ、回生ブレーキ、エンジンブレーキの各種ブレーキが使えると思いますが、ディスクブレーキはどういう倍力装置が付いているのでしょうか？ 真空ポンプを装備して真空倍力装置を搭載しているのでしょうか？ あと、オルタネータはどこに付いているのでしょう？やはりエンジンでしょうか？

ＳＩＮちいいます。 昔、友達と討論になったことですが、 急制動をする時は 「エンジンブレーキを使った方が早くとまれる。」 ということと、 「エンジンブレーキは使わない方が早くとまれる。」 というのにう分かれました。 使った方が早くとまれるという意見は ・エンジンのブレーキが使える。 ・自動車学校でそう習った。 というものでした。 使わない方が早くとまれるという意見は ・エンジンブレーキが利いている間はいいが 　進む力が最終的には働いているのだから 　ない方がとまる。 （クリープ現象？みたいなもの？ギアをつなぐと前に進むから。） ・エンジンブレーキなしでも今のブレーキなら 　ロックするぐらいなので必要がない。 というものでした。 実際にはどちらが急制動の時にはいち早くとまれるのでしょうか？ 車種、重量、ブレーキとうによって変わってくるのかもしれませんが 皆さんの意見を一度聞かせてください。

乗用車のフットブレーキってエンジンの出力に例えると何馬力くらいに相当するのでしょうか？ あとエンジンブレーキはどのくらいなんでしょうか？

インサイトに乗っています。 例えばMT車で1とか2のギアで走ってる時に、アクセルペダルから足を離してクラッチペダル踏むと、アクセル踏んでたときよりもすーっと進む感じになりますよね？インサイトで低速（10km/時くらい？）の時にもこれと同じような感じになります。エンジンのオートストップなのでしょうか？この時エンジンブレーキはほとんど効いていないと聞きました。 で、下りの急勾配などでエンジンブレーキを効かすために1速などに入れますが、低速になるとエンジンブレーキが効かないのであれば1速に入れる意味はないのですか？1速だと低速でもエンジンがストップしないとかはないんですか？ また、回生ブレーキというものが良くわからないのですがエンジンブレーキと同じような働きをするのですか？

原付バイクですが、キャブレターやバッテリー交換、プラグ交換して動く様になりましたが、数時間後にエンジンをかけると動かなくなります。気になる現状は、ブレーキランプが点かない事です。通常はブレーキをかけてエンジンスタートさせるのですが、ブレーキをかけなくてもエンジンがかかりました。詳しい方、アドバイスをお願いします。

自動車のフットブレーキを踏んだとき、エンジンからの動力伝達はカットされるのですか？ フットブレーキを踏んでブレーキパッドを挟んでタイヤの回転を止めるというのは分かるんですが、 そのタイヤの回転をさせているエンジンの動力伝達を断たないと、 同一のものに動かす力と止める力を与えることになると思うんです。 エンジンからの動力伝達が断たれないとして、 ブレーキの止める力がエンジンの動かす力に勝つ場合エンストを起こすと思うのですが、 そういうことは実際は起こっていないようなので、 やはりブレーキを踏んだときにはエンジンからの動力伝達は断たれるようになっているんですよね？ 回答お待ちしております。

・下り坂でフットブレーキが効かなくなったとき、ハンドブレーキを使っても意味がない。 正解❌（解説:下り坂でフットブレーキが効かなくなったときは、すばやく減速チェンジし、ハンドブレーキを使って速度を落とす。） ・勾配の急な下り坂でエンジンブレーキが十分に効かないときは、必要に応じてフットブレーキやハンドブレーキを使用する。 正解❌（解説:下り坂ではできるだけエンジンブレーキを使い、必要に応じてフットブレーキを使う。ハンドブレーキは使わない。） 勾配の急な下り坂ではハンドブレーキは使わないけど。下り坂ではハンドブレーキは使った方が良いって事なんですか？

私は現行スイフトに乗っています。 私の乗っているスイフトには、パドルシフトが付いています。 この装置が思いの他便利です。 走行時、減速するときに、パドルシフトを使ってのエンジンブレーキを多用しています。 しかし、最近思います。エンジンブレーキを主に使って減速して止まるのと、 ブレーキのみで止まるのでは総合的な経済の面ではどちらがお財布に優しいのかな、と。 (1)エンジン機構の負担を考えた場合、ブレーキのみで止まったほうが良いのでしょうか？ 当たり前の話なのですが、パドルでギアを下げて減速すると、ブオオオンとエンジンが唸ります。 なんだか、悪いことをしている気になります。 ちなみにブレーキはフロント、リア共にディスクブレーキです。

　数多くの質問と回答で，「ニュートラルで走るよりもエンジンブレーキを使った方が燃費が良い。」と結論が出ているかのようですが，現実にはそう簡単ではないと思われます。 　エンジンブレーキを使う場面は，停止の直前以外では，極めて急な坂道に限られており，そのような場面では確かにエンジンブレーキをかけ，必要ならさらにフットブレーキを使うのが合理的でしょう。しかし，一般的な走行中にエンジンブレーキを多用することは考えられません（特にオートマ車）。一方，ニュートラルにはいつでもすることができます。 　この問題について私が一番考える場面は，高速道路の長い下り坂での状況です。この場面では，ニュートラルにすれば風向き等にもよりますがスピードがほぼ一定，あるいはやや加速気味になる場合が多いです。したがって，フットブレーキのみで速度調節が可能です。長い場合は数分にわたり，ニュートラルのまま時速100kmで走ることができます。 　一方，同じ場面でエンジンブレーキ（アクセルから足を完全に離す）をかけてしまうと速度がどんどん落ちてしまうので，速度（回転数＝約2500～3000rpm，私の車の場合）を保つためにある程度アクセルを開け続けて運転する必要があります。 　つまり，現実的な比較は「エンジンブレーキ」vs「ニュートラル+フットブレーキ」で行うのではなく，「エンジンブレーキを使わずにアクセルを踏み込む」vs「ニュートラル+フットブレーキ」で行うべきだと思います。 　この場合は，ニュートラルにする方が燃費が良いと思うのですがどうでしょうか。なお安全についてはここでは捨象してあります。