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古い中古のベクスターに乗っています。先日、通勤したら、帰り道ライトが点灯していなことに気付いた。バルブ切れと思い本日バルブ２個共交換しましたが、ライト点灯しません。（交換したバルブも切れてないようです）　あとは、なんでしょうか？　ポジションランプ、テールランプ、ブレーキランプ、ウインカーなど全て、点きます。エンジンもかかります。 ヒューズかな？　って思いますが、場所わからず。近所のバイク屋が閉店して近所になく、困っています。　なお、最後に乗った日は、どしゃ降りでした。（関係ないか？・・・） ヒューズを確認したいですが、どこでしょうか？ その他確認すべき点を、教えてください。どうぞよろしく。。。　m(_ _)m

こんにちは。 我が家ではH14年式のストリームとH25年式デミオを所持しているのですが ストリームのギアはD→D3→2なのに対し デミオはD→1となっています。デミオにはシフトレバーに小さいボタンがあり Dの時にそれを押すとSSというモードに切り替わり、エンジンブレーキがかかるようになっています。 以前試乗したスイフトやフリードもそのような作りになっていました。 調べたところ最近の小型、低価格車にそのようなボタンがつくようになったようですが なぜそのような傾向になっているのでしょうか？

近頃、ブレーキを掛けて車が止まる寸前にエンジンが鈍い音で震えます。 タコメーターをみる限りでは、震えてるとき針が動いてないので、恐らくハンチングしているわけではないと思うのですが…。 どういう不具合が考えられるでしょうか？ 走行距離は68900km 64000km時にディーラーにて車検を通しており、その時の点検では何も不具合はありませんでした 2008年式で、この走行距離なので、時期的にラムダセンサーやイグニッションコイルの不具合、ホースの断裂など起きやすい時期ではありますが… 皆様の知恵をお貸し頂けますと助かります。

ワゴンRのドアミラーの交換の方法を教えてください。ドアミラーが割れてしまいました。私の乗っている車のはワゴンR MC21S RRです。修理工場が夏休みなので中古をオークションで入手して自分で交換しようと思いますが外し方がよくわかりません。 カーステのフロントスピーカーカバーの外し方のようにコツがありますか？ ちなみに私のクルマいじりの履歴はカーステ交換、プラグ交換、エンジンオイルとエレメント交換、ブレーキパッド交換、ヘッドライトバルブ交換…。此のくらいの経験者です。 車の整備に詳しい方、ドアミラーの交換方法を教えてください。 お願いします。

車体は94年式ZZR250で走行距離20650キロ。ワインレッドで日焼けあり。エンジン、タイヤ、バッテリーその他は差し迫って急ぐような問題なし。転倒歴なし。 上記の車両で車体は12.2万円、自賠責保険5年で整備費＆登録料6.2万円、２年間無料点検サービス1万円この車両をバイク屋から購入しました。この値段を皆さんならどう判断されますか？ 補足 サービスの内容は、２年間（計４回）無料点検。オイル交換が材料費だけで、工賃がなしで行けるみたいです。各種工賃の割引、期間内なら下取り・買取が５％上乗せ、タイヤ・ブレーキパッド、バッテリー割引となっている様です。

今日バイクで出発する際にチェーンが外れてしまい。付け直したら相当緩んでいる状態だったので、緩みを減らしました。その後乗車中、信号や右左折時スピードを落としたらチェーン辺りから擦れている様な音が聞こえ（エンジン音が小さくなったからかもしれませんが）、妙な抵抗があります。フットブレーキも違和感があります。これは何が原因なのでしょうか？どうすれば改善しますか？知識はないのですが、時間が合わない為修理にだせないので、出来るだけ自分で対処したいので対処法等お願いします。

こんにちわ セピアZZ（初期型）にアドレスv100の１３型のエンジンを載せ変えしてるのですが、キーシリンダーの配線の数が合わず困っています ハーネスは、キーシリンダー部以外すべて13用に変えました 13用の配線で　ばらしてたどってみたら　赤線が2本あり　1本はCDIに　もう一本はバッテリーに 黒線と黄色は　ブレーキレバーに オレンジが　マイナスに行ってるもようなのですが どの線とどの線をつなぐと・・いいのか悩んでいます 13型の配線に詳しい方　セピアzzのキーシリンダー使用で 配線の仕方教えてもらえないでしょうか？ 宜しくお願いいたします

私が今乗っている、４年前に知り合いから中古で買った、ホンダCRM80を売りたいのですが、年式も分からないし、以前趣味程度のMXレースに出たりして、相当ぼろいのです（製造から１０年経ってそう）…走行距離は３万キロくらいです。 今はNS-1の足回り（前輪はフォークごと、後輪はホイールとブレーキ周り）を移植して、モタード仕様になってます。 とにかく移植した足回りも含めてボロっちいのですが、エンジンはまだまだよく回ります。 手入れもそこそこしています。 こんなバイク、お金にはならないですかね？ いい売り方知っている方が居られたら教えてください。

平成8年スバル　サンバートラック 型式KS-4 4WD(2WD切り替え) AC無　5MT 現在の走行距離160000km 走行中キリキリ音がするようになりました。 MTオイル、デフオイル、エンジンオイルのメンテは 定期的にシビアなくらい行っております。 前輪をジャッキアップしホイールを手で回転させると キリキリと音がでています。 ブレーキ等の引きずり音ではないです。 もしもプロペラシャフトにガタがでた場合 どのような異音が派生しますか? 手でつかみ揺さぶったり回してみましたが ガタを感じる事はなかったです。 ご教授、ご意見よろしくお願いいたします。

急ぎで質問です。中古のバイクについてですが、下記のバイクが30万ほどでした。 これは相場的にどうですかね。 ↓↓↓ YZF-R25 2016年式 走行距離16500 trickstar IKAZUCHIチタンサイレンサフルエキ Over Racing ステップ デイトナ スマホホルダー デイトナ マルチバーホルダー デイトナ フェンダーレスキット デイトナ タンクキャップパット ハンドルグリップ バーエンド付き クラッチブレーキ可変式レバー kijima フロントウィンカー埋め込み式スモーク kijima ヘルメットホルダー kijima エンジンスライダー フロントスクリーンスモーク LEDライト使用 タイヤブリヂストン TS100H ラジエーター本体交換済 ラジエーターキャップ交換済 クーラント交換済 オイル交換済 通常使用に伴った目立たない傷 有 高い場合、どのくらいが相場でしょうか、 また安い場合、買うべきでしょうか ご回答宜しくお願い致します。

こんばんは。 先日リードで３０～４０キロの速度でのらりくらりと走っていると、フロント部分から『キュルッ、キュルッ』と錆びた自転車の様な音が聞こえるなと思った途端、いきなりバキッという音と共に急ブレーキを掛けた様に減速しました。 初めはオイル切れでエンジンが焼き付いたかな？と思ったのですが、押して歩く事も出来なかったのでおかしいと思いフロントを上げて前輪を回してみようとしたのですが全く回りませんでした。エンジンは全く正常でした。 その日は急いでいたのでその場に乗り捨てて行き、次の日にユニックを借りて持ってかえって来たのですが、その後、別の場所で分解しようと思い１０メートル位無理やり押していると徐々に軽くなっていって最後には全く抵抗無く回るようになってしまいました。 取り合えず調子診で近所を走ってみると５００メートル位走った時から徐々に重くなり始めました。 ブレーキキャリパーを外しても動きは渋いので軸の部分だなと思い軸を触ってみるとかなり熱を持っていました。 この様な状態になるのは何処の部分が故障している時なのでしょうか？ホイール側or車体側 調節やグリスアップで直るならすぐにでもバラしてやりたいのですが、部品交換となると年末年始で購入できないので営業が始まるまで手を付けずにそのままほっておこうと思います。 もしエンジン焼き付きみたいに癖になる様な物だとしたらフロント廻りを中古で一式交換しようとも思っています。 乱文で申し訳ありません。 上記の事で分かるような事がありましたらどの様な事でも良いので教えて下さい。 よろしくお願いします。

先月の車検でも異常無く通りましたが年式が古いのでガタが来ているのは承知で、エンジン系のトラブル以外の可能性に注力し御願い致します。 車種 ： E-ENR33 R33スカイラインGTS-4　平成8年　 　ブリッツの社外ETSコントローラーでFRを選択し豪雨時だけETS作動 　ワンオーナーで70000km弱　ここ数年-年1500km走行　　　215/50R17を8J×4本 　フェンダー間は2cm位有り、バネレートTEIN9kgなので走行中でも上下動は余り無いのでフェンダーには干渉しない上に車高も車検楽々ですので、停止中や微速ではなお上下動は無いと想います。 状況 ： ハンドルをいっぱいに切って前後にゆっくり動かしている時や車止めに着いた時、長い渋滞でクリープをブレーキで止めている時など、エンジンに強い負荷が掛かり回転数が落ちた感じでエンストしそうになりニュートラルにして少し踏み込み回転数を上げたりする事がたまに有りますが、今日はジャリの駐車場で狭い場所に入れる為チョコマカ切り返ししていた時、エンストして焦ってしまいました。 エンストそのものは初めて ? でしたが、車も17年目と古い上にエンジン系にも原因不明の異音やエンジン-トランスミッション間当たりからの液漏れも有り車自体の老朽化が一番だと想いますが、上記の場合エンジン回転数が下がったと言うか負荷が掛かったヤバイ感じになるのはどうしてだと想いますでしょうか ?　ニュートラルにして止まっていればその心配も無く信号待ち等はニュートラルにしていますし、3年位前からで、いつもでは有りません。 ハンドルをいっぱいに切っている時はタイヤがハウス奥に接触して負荷が掛かりと言う事も考えられるのですが、ハンドルをいっぱいに切って止まっていてもなりますし、渋滞待ちも説明出来ませんね。 バッテリーかエアフィルターか ? はたまた ・・・

初期型プリウスを購入するかしないかで悩んでいます。 そのプリウスは知人が乗っていた物で、購入時は中古車価格で約２０万円位だったそうです。 約２０万キロを走った所でエンジンが壊れた為、廃車を検討している時に私が初期型プリウスを探しているという事を知り、別のエンジンの乗せ換え（約６万キロ走行済み）と、エンジンオイル・ＡＴＦ・タイミングベルト・クーラント・パワステオイル・ブレーキフルード等のフルメンテナンスを施した上で、工賃代を含めて約２０万円で譲ってもいいと持ち掛けられました。（メインバッテリー？は乗り出し時に新品に交換済みらしい） 購入するかしないかを悩んでいる点としては、まず、足回り（特にショック）がスカスカであるという事と、２０万キロも走行した車なので、内装がかなり汚れているという点が大きな所です。 確かに現在安いプリウスを探している最中ではありますが、予算としては乗り出し４０万円を限度として考えている為なかなか見つからず、半ば諦め、単純に乗りたいと思うからという理由で、レガシィＢ４ＲＳＫ等も検討し始めている矢先の出来事でした。 皆さんはこんなプリウスの購入どう思われますか？

先日、一度運転した後、次の場所に移動しようと思い駐車場からでようとしたらエンジンがかかりませんでした。 正確に言うと、スターターは回って、点火？！しようとはするのですが、一瞬で回転数が落ちてゼロになってエンジンが着火しきれないような状態でした。 その時は、点火した一瞬にアクセルを強くふんで始動し、カーブや信号の時は左足でブレーキを踏みながら右足で回転数をあげて走りました。 その後、何度かその現象が起こって、ふと気付くと「街乗りのように、運転してエンジンきって、また運転して止めて」を繰り返した３、４回目によく起こります。　通勤時の朝や帰宅時のように何時間ぶりに動かすときは全く問題なく走れます。 知り合いに聞くと、中古車で古いから、スターターのとこにオイルかなんらかの液体がもれて、運転した後だと、それが乾かないうち(流れないうち)に始動(発火)しようとして上手くかからないんでは？　との事でした。ですが、本当なのでしょか？ 原因と修理例がわかるかたは教えていただきたいです。お願いします！ （ちなみにプラグは性能のいいらしいやつに交換済みです。）

2stバイクのアイドリング不調についてお尋ねします。 車種はNSR250R、MC18の89年製です。 朝一番等エンジンが冷えているときに、チョークを使いエンジンをかけるとアイドリングするのですが、少し走った後、信号待ち等で停止すると、ギアに関係なくアイドリングせずにエンストしてしまいます。 また、少しキツくブレーキをかけると回転数の落ち方が急になります。 他の場所でも尋ねたのですが、プラグが被っているという情報と、抱きついているという情報が寄せられまして、どちらか見分けがつかない状況です。 現在は ・アクセルを開け続ければエンジンは落ちず、加速も恐らくは依然と変わっていないと思います。 ・吹かしたときの白煙の量は多いように見受けられます(比較対象は知人のNSR250R '91です) ・一度エンストした後は、少し時間をおけば(10～15分程度)、再びキックで始動します(この場合もアイドリングはしません) ・キックの圧縮は、普段もエンスト直後もあります。 この程度の情報では判断出来ないとは思いますが、推測できる範囲で構いませんので、何か気づいたこと等ありましたら、ご教授願えればと思います。 宜しくお願い致します。

ＺＺＲ250乗りです。 つい先日さぁ乗ろうかという所でセルが回らないことに気がつきました。 朝までは普通にかかってたのに昼にかけようとしたらモーターが回らない。 仕方なくその日は押し掛けでエンジンを始動しました。 バッテリーを交換する暇が無かったので週末にやればいいかと思い、今日もまた押し掛けで始動して走っていたのですが・・・。 突然ガス欠のような症状が出てきて、タコメーターの針がまるで怪奇現象のように振れだしました。 流石に変だと思い一度エンジンを停止してから暫くして再び押し掛けで始動。 どうやら普通に運転できるようだな・・・？と思いまた走っていたのですが・・・ 高回転まで回すとまた同じような症状が出て来て、家に帰る寸前でウィンカーとブレーキランプを同時に点灯させた所、まるでキーをＯＦＦにしたようにエンジンが停止。 バッテリーが死んでることはほぼ間違い無さそうなんですが、これはレギュレータもぶっ壊れていると見ていいのですか・・・？ 発電機の方は回転を上げるとヘッドライトが明るくなるので問題は無さそうです。 自分で治す場合の費用はどれくらいになりますか・・・？

6年間、H2年式日産シルビアQ's(MT)を乗っています。そろそろ車（中古車）を買い換えようと検討中で、車種はトヨタ・キャバリエ、またはトヨタ・カレン、既に2つに絞っていて、見積も取り寄せている状況です。 豪雪地域に住んでいるので本当は4WDのRV系がベストなのは承知ですが、次の車もどうしてもクーペがいいという結論です。 ・キャバリエはH11年式のAT、ABS、2400cc ・カレンはH6年式のAT、ABS無、1998cc ABSの有無の点で、どちらにするか決めかねています。 今まで、MT、ABSもエアバッグも付いてない一昔前の車を運転していたので、本当は微妙な操作が効かないAT自体不安（エンジンブレーキが利くまでに時間がかかる点とか雪にはまった時MTならクラッチをつなぐ反動で脱出できる点とか）なのですが、それは諦めています。 ABSについては急ブレーキの際、タイヤをロックさせない機能というのは分かるのですが、AT車の場合は付いていた方が良いものでしょうか？やはりAT車でも急ブレーキ時にはタイヤはロックするものなのでしょうか？AT車がロックしてしまうのならすごく怖いなあ、と思います。MTは体で運転する感じがあるのですが、ATは制御されていると思うと不気味に思えて…。FRからFFへの移行も、多少不安ではありますが。 ABS、AT車であるこれから買おうとしている車は、今まで私が乗ってきた車とは性質が違うと思うので、その辺の違いや気を付けなければいけない点などアドバイス頂きたいと思います。よろしくお願いします。

日産の車（中級のセダン）に乗っています。今度の車検で新車で購入して9年経過します。 車検費用ですが、法定の諸費用（自賠責、重量税、印紙代）が56,050円です。 その他の費用は 安い民間修理工場だとオイル交換、ブレーキオイル交換、不凍液交換、下回り洗浄を含めた車検工賃が15,000円、車検代行手数料が8,000円とあります。 諸費用56,050円+車検工賃15,000円+車検代行手数料8,000円=79,050円 で済んでしまいます。 安いのが心配で近所の何軒かで相見積もりをとってみましたが、古い車なのでゴム類の交換も予想されるので11万円前後という回答が多かったです。 一方、購入した日産ディーラー（日産ディーラーの中では非常に大手）では法定の諸費用はもちろんど同額ですが、 法定2年点検料が27,030円となっていました。その他 保安確認検査料9,975円。 車検代行手数料が9,450円。 諸費用56,050円+車検工賃（法定点検+保安確認）37,252円+車検代行手数料9,450円=102,752円 となります。 修理、部品交換が全くなくてこの価格となります。 このほかに通常エンジンオイル交換、ブレーキオイル交換、不凍液交換、エアコンにフィルター交換などがありますので合計でざっと3万円。 合計では13万円ほどです。（その他、老朽化に応じて、ベルト交換1万、ブレーキパッド交換2万、バッテリー交換2万なども考慮する必要があります。合計すると18万円ほどになります。） ディーラーの部品交換を含まない法定2年点検の料金は少なくとも高いと感じます。どうでしょうか？ 民間の工場の利用経験がないので、実際のところを比較できません。 ご意見をお願いします。

1週間ほど前から、アフターファイヤーが出て困っております。 マフラー音もうるさくなった気がします。 1速から２速へシフトアップする瞬間に「ボンッ」 ２速から３速へシフトアップする瞬間に「ボンッ」 時速４０ｋｍあたりからのシフトアップはアフターファイヤがでませんが、時速７０ｋｍ出してアクセルを緩めるとエンジンブレーキが利き「ボッボッボッボンッ」 また３速から４速に上げ時速４０ｋｍ～５０ｋｍ走行中、瞬間的に加速が鈍る瞬間があります。 自分で思い当たる点は、このような現象が起きる前に一度マフラーを取り外した事しか考えられません。 エンジンガードを交換する為にマフラーを取り外しました。 マフラーガスケットは新品交換したのですが、サイレンサーとエキパイの隙間に耐熱ガスケットを使用せずに取り付けました。 ここから排気漏れも考えられますでしょうか？ それともサイレンサーのグラスウールがダメになったのでしょうか？ 何が原因か困っております。 バイクはTW225、走行距離１５０００ｋｍになります。

はじめまして。 先月埃をかぶっていた十数年前のホンダのバイクをまた乗れるようにしたいと思い 掃除をし、エンジンがかかり現在調整中です。 そこで問題いくつか起きたのですが、ひとつはキャブです。 アイドリングが高く、調整したのですが、なかなかうまくいかず、現在はようやくある程度低くなりました。 がしかし燃料フィルターが透明で燃料を使ってる量が見れる状態なのですが、量が常にトクトク出てる状態で食いすぎかと思います。燃料計がないので、はっきりとわからないのですが、どうでしょうか？動画あげときます。　http://www.youtube.com/watch?v=TKjkqc99Tpw 煙は出ていないです。吹き上がりも問題ありません。 二つ目はエンジンなのですが、回転が高速になるとビビリのような振動があります。それに共鳴して、フットブレーキなどがビビります。原因はなんでしょうか？ オイル交換済み。10W-40 燃料タンク内部コーティング済み キャブオーバーホール済み よろしくお願いします。