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エンジンをかけて車を始動した時、最初の1～2回は ブレーキを踏んだ時「キキキー」って大きな音がします。 その後は音はしなくなります。 毎回長い時間車を駐車した時にこの症状が出ます（短い時間駐車して走り出した時は症状は出ません） 大体時間で6～8時間以上駐車したときです これは大丈夫なのでしょうか？ ちなみに車種はトヨタのカローラレビンです。 車検は今年の1月の末に出してるのですが その時のブレーキパット・ライニングの厚さは前輪が4.0ｍｍで、後輪は交換しました。 車検から今日まで、約9000Km走ってます。 買ってからの走行距離は12万Ｋｍです。 その間に一回前輪のブレーキパットも交換してます。 ご指導のほどよろしくお願いします。

ストリーム（ホンダ）　RN1　平成13年式　故障 突然この車両に４つの故障が重なりました。 1　サイドブレーキの赤い警告ランプがサイドブレーキを解除しても点灯したままです。　 ブレーキオイルの量は正常です。 2　エアコンが効かない　送風のみで冷たい風が出ません。 3　集中ロックが効かない。　もちろんキーレスも聞きません。　 鍵開けで作動するのは、運転席のみです。　運転席のアクチュエーターは他の車両で動作確認できました（正常）。 4 ルームランプがドアを開けても点灯しません。手動でONにすれば点灯しますがAUTOだと点灯しません。 恐らくですが４つの症状が同時に重なったと思います。 エンジン内と室内のヒューズを確認しましたが消耗は見れませんでした。 どうかこのような経験がある方　解決策を教えて下さい！！！

スズキのエブリィ（H18年式、走行11万キロ）に乗っていますが、半月前くらいから、エンジンを掛けて走り出し、ブレーキをかけると、後輪のあたりから「ブオーン」というすごい音がするようになりました。 しばらく走って、何度かブレーキを掛けていると、その音は次第になくなります。最初の数回、音がします。ブレーキはよくききますが、何かの故障か原因も分からず困っています。 　ちなみに、今年２月に３度目の車検でしたが、リアドラムブレーキのライニングの厚みは３mmになっていました。交換はしていないです。ライニングが減って「キーキー」という音が鳴るというのは聞いたことがありますが、「ブオーン」という音は鳴るのでしょうか？　そのような音の鳴る原因（可能性）が分かりましたら、お願いいたします。

ホンダのCVTで質問です。 エンジンブレーキ操作に関して『シフトダウン』いわゆる減速時の感覚について質問です。 坂道で、前の車との車間距離を保つ際に活用したいと思っていますが、中速域ではあまり効かないとの話しを聞きました。 実際はどうなのでしょう。 パドルシフト付きの車を購入予定ですが、加速及び減速時に気を付ける事や期待出来る事があれば教えて下さい。 宜しくお願いします。

後世のために今更ながらエンジン及びその他のパーツに労わりをもって使用していこうと思うのですが、具体的にどのような乗り方をするとどこが影響を受けるのかよく分かりません。 今まではリミッターが無いことをいいことに60チョイで走ることがあったり、ブレーキは前ばかりに頼っていたりと、あまりよろしくない点がいくつか思い当たるのですが実際はどんな悪影響があるのでしょうか？

ＡＴ車で、発進をするときは、まずエンジンをかけ、周囲の確認を左からし、ギアをドライブにいれ、右に方向指示器を出し、もう一度周囲の確認をし、サイドブレーキを下げ、右のサイドミラーを確認し、右にハンドルを切る。これで、いいのでしょうか。他の教官は、周囲の確認をした後、方向指示器を出してから、ギアをドライブに入れると言っていましたが、これ、違いますよね。どうなんですか。

20代後半、男です。 元々MTに乗っており、その車が故障し、 次に23年程前の4AT車に乗りました。 違和感はありましたが、なんとか不満なく乗れました。 最近、新車でCVT車に乗り換えました。 発進、巡航中のアクセルワークのギクシャク、 停止寸前のキツイエンジンブレーキみたいなつ？があり、違和感や不満しかありません。 CVT車とはどの様に乗れば、シフトショックや、 ギクシャクせず乗れますか？

一般車が街乗りをしている時、ブレーキ（キャリパーやパッド、ローター）と、ハブベアリングの温度は最大何度くらいになるのでしょうか？ あと、エンジン、ミッション、ラジエーター等以外、で温度がかなり高くなるような部品は他に何がありますか？ また、その温度は何度くらいになるのでしょうか？ 素人が興味本位で知りたいだけなので、だいたいや予想でも結構です。 プロの方が居ましたら嬉しいですが。。。 では、宜しくお願い致します。ｍ（_ _）ｍ

車検の見積もりをしてもらい、 その時に修理や交換する物の 説明をされたんですが、 わからなくなりました。 下記に書いた部品？の説明と 壊れた場合にどうなるかを バカでもわかるように 教えて頂けませんか(><)？ ・プラグ,スパーク ・エア・クリーナ汚れ詰まり ・ベルト,コンプレッサー ・ブレーキオイル ・A/Tミッションオイル ・ワッシャー,ドレンプラグ18 ・エンジンオイル ・カートリッジ,オイルフィルター ・ワッシャー,ドレンプラグ14 ・ショートパーツ？ 多くて申し訳ないですが よろしくお願いします!!

免許はAT限定ですが、教習所ではP、N、R、Dしか教わってなかったですね。SとLについては教官に聞きましたが、あんまり使わないって言われました。 最近MTの運転方法などいろいろ車について調べて、やはりSとLエンジンブレーキがより聞くみたいので、減速の時に有効かなと思いました。 後教本に上り坂ではSって書いてありますね。 果たして、実際はSとLは使いますか？

過去ログを見たのですが意見が割れていてしっくりしません。 ハイブリッドカーのモーターはどういう役割なんでしょうか？ 低速を担当？ 高速を担当？ 低負荷を担当？ 高負荷を担当？ それと回生ブレーキで余った力を使っているということは できるだけモーターを使って動いたほうが燃費がいいんでしょうか？ それとも苦手なところでモーターを使うくらいならエンジンで動いた方がいいんでしょうか？

1967年式のTYPE2（バス）に乗っています。もうすぐ購入して一年になるのですが、ブレーキシューはどの位の走行距離で交換すれば良いのでしょうか？現在は12000マイル走行してます。それと朝エンジンをかけて走り出すとしばらくは回転数が上がるのですが、だんだん回転が落ちてきてストールしてしまいます。チョークは調整したつもりなのですが他にも問題があるのでしょうか？

軽のワゴンＲ（平成１２年式）、走行７万５千キロ、電気の負荷がかかったときに、スローが安定しません。たとえば、ウインカーを出しての信号待ちの時にウインカーのついたり消えたりに合わせてエンジンがぶるぶる言います。ブレーキを踏んでいる位では、安定しています。最近はエアコンをつけますが、もう、すごい震えています。バッテリー新品、プラグ新品にしましたが、まったく効果なしです。誰か、助けてください。よろしくお願いします。

中古で社長の勧めで購入したのですが、乗り出してすぐに、abs、バッテリー、ブレーキランプが、着き ライトも暗くなり修理、その後、ガリガリと、異音で、修理、しかし、異音が暫くしてまた出たので、　 修理工場を変えたら、異物が沢山出てきたりしました。それからは、しばらく良かったのですが、 また、abs、バッテリー、ブレーキランプが付き、エンジンを止めると、かからなくなりました。 原因はドライブシャフトと言われたのに、修理したら、ファンベルト、エアコンベルト、クーラーベルトを 取り替えて、これで、大丈夫と、言われました。 本当に大丈夫なのか、詳しい方、教えて下さい！

先日、ガソリンスタンドでエンジンルームの点検をさせて欲しいとサービスマンが言うので見てもらったところ、ブレーキ・フルードのタンクにテスターのようなものの検知棒を挿し「危険ゾーンに入っているので早く交換したほうが良いですよ」と言ってきました。時間が無かったのでその場は給油だけに留めておいたのですが、気になるのでテスターの意味についてご存知な方、教えてください。やはり変えたほうが良いのでしょうか。ちなみにブレーキ・フルード量に問題は無く、車両の走行距離は50，000キロ、製造はｈ5.12です。

車に詳しくないので、へんてこな質問ですいません m( _ _ )m ベースグレードが１６インチホイール、スポーティーグレードが１７インチホイール、さらにエアロパーツ装着グレードが１８インチホイールなどの設定になっている車種に付いてなのですが。 ディーラーでその３種類のグレードの展示車があり、ブレーキディスクを見てみたら、どれも同じサイズでした。 営業の人に主な違いについて尋ねたら、「搭載エンジンはどれも同じ。ベースグレードはノーマルサスペンション＋１６インチホイールですが、スポーティーグレードはスポーツサスペンション＋１７インチホイールの設定。エアログレードはスポーティーグレードをベースに、メーカーでエアロパーツが装着されてホイールは１８インチになります」と説明されました。 どう見てもブレーキディスクのサイズは同じなのですが、こういう物なのでしょうか？？ １６インチホイール装着車には１６インチ用のブレーキディスク。 １８インチホイール装着車には１８インチ用のブレーキディスク。 ↑ 通常、こういう設定が普通なのかと思っていたのですが。 １８インチのホイール装着車に１６インチホイール用のブレーキディスクが装着されているように思えて不安な気分なのですが・・・。

先日友人からCBR250RR MC22を譲ってもらったんですが、 先ほどエンジンがかからなくなりました。 チョーク引っ張って、セル押して１分後にチョークを戻して暫くするとエンジンが止まりました。 止まったんで再度セルを押すとメーター下のランプ全部消灯しました。 イグニッションオフオンを何回やってもダメでした。 バイク置いて帰ろうとおける場所を20分位探して、 ためしにイグニッションをオンにしたらランプ点灯してセルかかりました。 とりあえず家のそばまできてエンジン切って試しにセル押すと、 左の方から「カチッ」と音がしてまたランプが消えました。 今度はイグニッションオフオン一回でランプついてセルがかかったんですが、 原因は何かわかりますか？ ちなみにチョークあけてしばらくしたあと戻して、 暖機中ににアクセル捻ってないのにエンジンがとまることも良くあります。 チョークを引っ張ってアクセル回したままセル押してエンジン掛けた後 暫くアクセルふかしてあげないと、チョークを引っ張ってるのにも関わらず回転数が上がりません。 少し走った後ならストールすることも無く問題ないんですが、 エンジン始動後のアイドリングが不安定な感じがします。 エンジン止まることは無いですが信号待ちでも少し不安定な感じがします。 後気になる点がありまして、 ライト周りが回転数で少しですが明るくなったり暗くなったりします。 ウィンカーランプをつけたままブレーキを踏むとブレーキランプもウインクするそうです。 友人からバイクを譲ってもらった後、違う友人に見せに行った友達が言っていました。 これから長い付き合いをしていくバイクと思い サービスマニュアルも買ったので色々メンテナンスをしていこうと思っています。 文章がわかりにくいかと思いますが、皆様のお力を借りたく。 宜しくお願いします。

MT車を愛車に持たれてる方又は乗りなれている方って、ふとした拍子にエンストはしますか? その時って焦ったりしませんでしたか? 私自身、愛車がMTです。 私事ですが (1)愛車で帰宅時に信号待ちで停車するとき、クラッチを切らずブレーキだけ踏んで停止そのまま坂道でエンスト。 (2)駐車中1速にいれ駐車、エンジンをかける時1速にいれたままエンジンを始動してエンストしたことがあります。 最後になりますが、エンストした時って、後続車にわかるものなのでしょうか?

こんにちは。 今困ったことが起きています。 マツダのキャロルなのですがエンジンが突然止まってしまいます。 症状はカーブ（交差点のような角度がゆるくない）を過ぎるとエンジンが止まってしまうのです。 毎回必ず止まるわけではなく2～3日に１回止まるのです。 修理に出してもよく解らないと言われます。 減速してカーブに入ってカーブを抜けると止まります。 急ブレーキや減速して止まる（一時停止など）時などには起こりません。 どなたかこの症状を理解できるかたいらっしゃいませんか？ できたら教えて欲しいです。

空冷4発の400ccバイクに乗っています。ヘッド辺りから激しい異音(打音？のような)がします。テンションーを調節式のやつに交換して調節しましたが直りません。異音の具合はアクセス4000rpmくらいでカタカタなりはじめ、アクセスを吹かしてもどすと、ブーン、カラカラカラみたいな具合で激しくなり、エンジンブレーキなどでもなります。たまに急アクセスや加速初めは音が消えたりします。誰かわかる人いましたら教えて下さい。ちなみにエンジンオイルは10/40を使用。このまま走っていて問題ないのか、解決法があれば教えて下さい。