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平成12年式のワゴンＲ・ＲＲに乗っていますが 今朝からエンジンの調子が良くないようです。 加速しなくてアクセルを踏み込んでも スピードが出ません。 サイドブレーキを解除しないで運転しているような 重い走りをしてエンストしそうです。 どこが悪いのでしょうか？ ちなみに５ＭＴ・４ＷＤです。

ご存知の方教えてください。 中古車を買う時、整備はどうされますか？と聞かれます。 整備をすると車両＋整備料金が掛かります。 ８千円程度ですが、どのような内容なのか教えてもらえません。 せいぜいエンジンオイル交換とブレーキパットなどの消耗品の目視チェック程度かなぁと思われますが。 いかがでしょう？

新車でバイクを購入しました。 初めの1000kmほど慣らし運転をしないといけないのですが、 どのように運転していれば、燃費がよくなるとか、エンジンが長持ちするとかご存知の方いらっしゃれば教えて下さい。 急加速、急ブレーキは控えて、80km/hは超えないようにはしています。

ヤマハＳＲＶ２５０について。 １か月前まで何らトラブルもなく乗っていました。その後倉庫に冬眠。 バッテリーを外していました。 今日久々にエンジンをかけたところ、ニュートラルランプ・ウインカー・ブレーキランプが点きません。 ヘッドライト・ホーンは作動します。 意味がわからず困っています。どなたかお教え下さい。お願いします！

昨日まで動いていたのですが、いきなりうごかなくなりました。 鍵をさしても何にも反応せず、ブレーキランプもつきません。 親と共同でつかっているのですが、父が何かしたのかもしれません。 どうすればエンジンが正常にかかるようになりますか？ お願いします、おしえてください。

1998年式マークIIに乗っています。トヨタ純正リモコンエンジンスタータがついているのですが、ATからMTに乗せ換えてしまったので作動してくれません。たぶんP検出線をサイドブレーキにつなげば使用できると思うのですが、P検出線の色がわかる方はいませんか？もしよろしければ教えてください。

カワサキのGPX250Rに乗っています。 減速時にもっとエンジンブレーキが欲しいと思い、乱暴気味にシフトダウンするとガガガガとギア?が滑ります。 もちろん優しくシフトダウンすればそんなことはないのですが・・・。 これはギアやクラッチ等、どこか痛んでいるところがあるのでしょうか？ もしそうならバイク屋さんに相談しようと思います。

ビッグスクーター　スカイウェイブ250 急にハンドブレーキがかかりっぱなしになったかのように重くなった気がします。 エンジンを切り手押しでも以前より重く感じられます。 近々バイク屋さんに見てもらいますが、可能性として考えられる事はどんなことで、料金や時間はどのくらいかかると思われますか？

ホンダ　ライフの４ＡＴについて質問します。 ライフの４ＡＴには、Ｌがついていません。 以前、プレリュードに乗っていた際、Ｌが 無かったので、雪道の下りで、スピードが 出過ぎて（エンジンブレーキが効かない） 怖い思いをしました。 同様なことは起こりますか？ ライフに乗っている方、是非教えてください。

助けてください。 現在新車の納車待ちなのですが、今乗っている車の調子が悪いのです。 納車は9月ですが、間に1ヶ月出張があるため実質あと1ヶ月です。 なのに走っている途中で、突然 ガクン とブレーキがかかったようになります。 （エンジンブレーキがかかったような感じ？） 今日ＳＳで簡単に見てもらった所、スーパーチャージャーの回転が滑らかでない可能性があるとの事。 回転が悪くなると、空気がエンジンに回らず回転が落ちるので、ブレーキがかかった様になってるのでは無いかという事です。　（素人が聞いたことなので、ニュアンスが違ったらすみません） 値段を聞いたところ、新しい物で１０万ほどだそうです。（軽自動車用の、安いもので） 中古もあるらしいですが、残り1ヶ月でお金をかけるのはやはり気が引けます。 今のところ５０ｋｍ/ｈくらいなら、現象が起こらず走行できます。 （今日の帰宅時は裏道を通り、５０ｋｍ/ｈ以下でも、迷惑掛からない道を選びましたが・・・。） このまま1ヶ月持たせることは可能でしょうか？ もしくは、１～２万程度で、何とか簡易メンテ出来ないでしょうか？ 宜しくお願いいたします。

以前ありがとう。 996 ティプトロ　ホワイト　　年式3年　　買いました。 車高が始めからローダウンでした。 18インチアルミのタイヤで45を履いてます。 明細なのか　評価4.5の車で　色々OPが純正で付いてます。 質問は　 １　 ATモードの時 何かシフトが変わらない時やそのときにより、何かばらつくのです。 加速してもシフトがあがらない アクセルを緩めるとエンジンブレーキがすごく効いたり まったくエンジンブレーキ効かないよな感じだったり。 踏んでも加速しないでギアが下がらないでそのまま加速 お店の人に電話で聞くと　アクセルの踏み方で変わると言ってます。 本当は　故障？　普通なのですか？ 2 信号待ちでブレーキを離すと異音がします。グググ（音のイメージ） 3 今度車検の時にローダウンで車検通るのですか？ 　 　 4 ライトの上下のボタンで動かないのですが、店は　元々動かないと言ってます。 5　キーレスのドアの開け閉め反応が悪い。　これも店では　良くあると言ってます。 無知ですみません。 店に言いくるめられてるのか？故障なのか判らないので教えてください。 故障の場合 現金で払ったので今後対応してもらえないのですか？

こんばんは。 ２００１年式V70。ターボ車ではありません。 以前 http://okwave.jp/qa/q5992853.html にて質問したものです。 アイドリング不調、エンジンルームからの異音などあり、異音はオイルキャッチタンクの交換で完了。 アイドリングが不安定で修理に持って行ったところ、ブレーキサーボ（ブレーキブースター？）交換との事。 エンジンにもブレーキの倍力にも共通してエアーを利用しているが、エアー漏れを起こしており、アイドリング不調との診断結果でした。 部品交換で１０万円との事。 高いので修理せず、車を買い換えようと考えてます。 しかしながら急に買い換えるといってもすぐにお金が工面出来ないので、応急処置などでつなぐことが出来るのかお教えいただきたいです。 素人考えですのでバカな意見ですが、エアー漏れのとこをコーキングやシールなどでふせぎ、応急処置は出来ないものかと・・。 不可能であればOEMの部品が4万円弱であるようなので、それで修理し買い換えまで乗るとか・・。 応急処置可能か、修理工場に聞いても良いのですが「は？バカじゃね？」なんて思われてもイヤなので、どなたかご存じの方がいらっしゃいましたらお教え下さい。 よろしくお願い致します。

時速８０キロ程度で走行中、急にエンジンブレーキがかかったような感じがしたのと同時にエンジン回転数を表示するデジタルメーターが消えてしまいました。 目的地も近くで普通に走れたので、用事を済ませエンジンをかけてみたらデジタルメーターの回転数も正常に動いたので再び走行ました。 時速80キロ程度の道路を経て10分くらい走行したでしょうか。すると今度は時速４０キロ程度で走行中、同じ様なエンブレ感の後にデジタルメーターの回転数表示が消えエンジン警告灯が点灯してしまいました。※速度メーターや燃料メーターは正常です。 さすがに怖くなったので、安全な場所に停車し、エンジンを一度切って、2分後に再始動しようとしたのですが、1回目はかかりませんでした。2回目にバッテリー上がりの時にかけるような感じで踏み込んでエンジンをかけてみて再始動できました。 とりあえずゆっくり走行で家までたどり着きましたが、お盆休みでディーラーが閉まっているので困っています。 同じような症状を経験された方、もしくは原因を推測できる方がいらっしゃれば、対応策を教えてください。休み期間中に車がないと・・・。 クルマは日産の2000cc車で10年目の14万キロです。

転勤の為1年ほど実家に寝かせておいた車（ディーゼル車）を近々起こすことになりました。そこでエンジンをかけるにあたって留意しておくべき点があれば何かご指導いただければと思います。 ホイール・タイヤは外してあったので問題なしだと思います。 サイドブレーキも引いてありません。 バッテリーはダメなので新品を購入予定。 ゴム類（ベルト・ブーツ等）の劣化は避けられないので損傷があれば交換予定。 特に気になる点といえば・・・ 1：エンジン内のオイル皮膜が無くなってると思われるので、始動時の抵抗や損傷の恐れがある事。 2：燃料タンク内の状態（サビ・燃料の腐敗） 3：噴射ポンプ・マフラー等ガスケット関係の腐食状態 この3点がに気になるので、こういったケースのエンジン始動前の処置をご指導いただければと思います。 よろしくお願いいたします。

1ヶ月前の事、車のエンジンをかけたところ、いきなり回転が上がり数分間コントロール不能、（アクセルは踏んでません）そばにいた知人が確認。怖くなり車屋に修理にだしそれ以降は問題なし。（マイコンの交換修理をしたもよう）。昨年末、恐れていた事が現実に。駐車場からバックで出ようとエンジンをかけシフトをＲに入れた途端、エンジンの回転が急激に上がり、バックで暴走。駐車中の車に接触し、まだ止まれず電柱にぶつかりやっと止まりました。おまわりさんや周りの人には、”ブレーキとアクセルを踏み間違えたんでしょと”　あしらわれ、合点がいかずデーラに問い合わせたところ、”足元のマットがアクセルに被っていたのでは”との答えにならない回答がありました。合点がいきません！今後このような事故が発生したら大変です。原因究明と再発防止のアクションをとりたいのですが知恵をお貸しください。お願いいたします。

平成10年式カリブ（ＭＴ）に乗っています。 よる一晩車を置くと、ブレーキが固くなって 坂道に止めていて発進しようと、ブレーキを踏んでサイドブレーキを解除するとスーッと動き出してしまいます。 ちなみに、エンジンをかけるとブレーキペダルがスーッと踏み込まれます。 出勤のために車に乗ると、その後2～3時間は平気なのですが 帰宅するために8時間ほどたってから車に乗ろうとすると、それも同じような症状になります。 知り合いに聞いたところ、倍力装置の故障ではないかということなんですが あまりその部品に関して知識がありません。 いまは、気づいてから1週間ほどたちました。 車は、出勤にだいたい10分、帰宅に10分 だいたい朝7時に出勤し、6時～8時ころに帰宅します。 これは、倍力装置が原因なのでしょうか？ もしそうでしたら、倍力装置のなんという部品を修理したらいいか詳しく教えてほしいのですが、、、 仮に、倍力装置以外の部品の故障でしたら、そちらのほうも教えていただけるとありがたいです。 また、この症状のまま乗り続けると危険でしょうか？ 車にお詳しい方、ぜひご回答よろしくお願いいたします。

エンジンで発電機を回しながら走る車トヨタプリウスについて。 科学的な裏付けのある説明がほしいのでこちらのカテゴリに投稿しました。 この車の燃費が良い理由を詳しく知りたいです。 ■プラス要因 （A)アイドリングをなくせる（交通状況に依存） （B)電力回生ブレーキが使える（だたし回収効率は悪い。交通状況に依存） （C)エンジンを効率のいい回転域だけで使える ■マイナス要因 （D)エネルギーの変換工程が多く損失が大きい（非常に大きくないですか？） （E)発電機、バッテリーの重量増加（１００キロ増どころではないのでは？） プラス要因（A)(B)は状況によりあまり貢献しないし、 マイナス要因は常に負担になると思うのです。 こう考えると、燃費が良くなっているのが不思議なのです。 どなたか、すっきり説明してもらえませんか。 ちなみにエンジン出力が車輪の回転になるまでの流れは 次に示すような感じで正しいですよね。 化学エネルギー 　　↓(エンジン) 運動エネルギー　→→→　☆推進力☆ 　　↓(発電機(モーター)) 電気エネルギー 　　↓(バッテリー) 化学エネルギー　　 　　↓(バッテリー) 電気エネルギー 　　↓(モーター(発電機)) 運動エネルギー　→→→　☆推進力☆

2001年5月にスカイラインGT-V(新車)を我が家で購入しました。3年半で走行距離約30000キロ。 昨日、なんだかエンストっぽくなり、エンジンがガタガタいってました。で、エンジン点検灯？みたいなのが点灯しています。車を止めると消えますが、エンジンが温まるとまたつきます。 この車は納車の時からトラブル続きでした。 納車の時は、ハンドルでシフトをチェンジできるのですが、そこの配線がされていなかった。 半年後くらいからブレーキ音が気になる。(ブレーキを踏むとキーキーいう) 点検してもらったが現在も治らず。 ハンドリング操作がしづらい。(道の傾斜に合わせて自動的にハンドルが傾斜に合わせてハンドリングをある程度行ってくれるが、極端すぎる。) 例えば、右カーブの道で、ハンドルが徐々に右に勝手にきれてくれるのはいいが、きれすぎて実際には自分の力でハンドルをちょっと左に持っていくくらいでないとカーブを曲がれない。 昨日・・・主に通勤のために自宅－駅間(5分程度)の送迎用に使っているが、エンジンの点検灯？が点灯。 エンスト直前のような感じ。明日点検にもっていく予定。 そこまで手荒に扱っているわけでもないのに、3年半でこんな状態です。自分的には欠陥品じゃないか、と思います。店の人もなんかいい加減な点検しかしてなさそうだし。。。同じような経験された方とかいないでしょうか？

長いことFD3S乗りですが、正直なところ専門的な用語には詳しくありませんのでわかりやすく教えてもらえると助かります。 最近ここ１ヶ月ほど、エンジンをかけてからまだそんなに走行していない時に必ずおきるのですが、走らせて最初のブレーキで一時停止しようとすると、必ずエンストします。ひどい時は最初だけではなく、止まろうとする度続けて２、３度エンストする時もあります。ある程度走らせると、この症状はおさまります。エンストしてもすぐにエンジンがかかるので、なんとか後続車のの迷惑にはなっていないのですが。泣 一時停止の際は、ニュートラで、もしくはシフトが１or２でクラッチを踏んだ状態でブレーキを踏んでいたのですが、その際回転圧（大体1000弱です）が一気に０まで下がり、下がる寸前にブレーキを踏んだままふかしてみても全く圧があがらず、そのままエンストです。エンジン始動時にギアはニュートラのままアクセルをふかしてみても効果なし（ガソリンが回っていないのかと思って）で、もしやエアコンをつけた状態からのスタートのせいなのかとも思いましたが、１ヶ月ほど前まではエアコンをつけた状態での走行スタートでも問題ありませんでしたし、どうにか改善できないものかと投稿させていただきました。 停止時アイドリングがエンスト寸前、なんとかエンストまではいかず、という症状はありましたが、これも数ヶ月前ショップで調整してもらってなんとかこの状態です。 調整前はエアコンをつけて常に圧をかけてないとアイドリング不安定でエンストすることも多々ありましたが、今回はアイドリング不安定な状態でエンストするのではなく、止まろうとすると一気に回転数が落ちてエンストします。 気のせいでしょうか、天気のいい日（エンジンルームに熱がたまる？）にこの症状がおきる気がします。雨の日や涼しい日な問題ないような… ショップに持っていく前に少しでも自分で原因がつかめればと思っています。 どうか力を貸してください。

車種はスバル ＬＥＧＡＣＹ ２．０ＧＴ ２００３年式 ＢＰ（４代目） 走行距離４３０００キロ 今年の１０月に正規ディーラーで車検を受けたばかりです。 巡航中は問題ないのですが、ブレーキを踏むと、車全体がガタガタ振るえ、物凄い振動です。 さらにギヤをバックに入れると、２，３秒後エンジンが停止して、ハンドルが制御できなくなります・・ 車庫入れするのに何度もエンジンをかけ直なさければなりません。 さらに、アクセルを踏み、アクセルを離すと通常１０００回転でメーターが止まるのですが、 いったん、１０００回転を示し、０に近いところまでがくっとメーターが下がってしまいます。 近くのガソリンスタンドで見てもらったのですが、治ることはありませんでした。 （吹き抜け不良の疑いあり・・しか分かりませんでした。） 現在、田舎に帰省中で近くにディーラーがなく、今日帰宅し、明日ディーラに持ち込みますが、約２００キロの距離を走行するのに 途中でエンジンが止まらないか不安でなりません。 （車がないと移動できない田舎です。） 原因は何でしょうか？ また応急的な措置は取れるのでしょうか？ 以前も何度がブレーキを踏むと車がガタつくような現象があり、ディーラでコンピューター検査をしてもらったことがあったのですが、特に異常はなく、しばらくすると、自然に治っていました。 今年の車検ではエンジンのオイル漏れ、など総額２０万円近い点検費用がかかり、車検を通したばかりです。 この場合、修理となれば、ディーラーに無償で修理を請求することはできるものなのでしょうか？ 車がないと、仕事ができないし、本当に参りました・・・ どなたか知恵をお貸し下さい！！ よろしくお願いします。