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刀のフォルムとネーミング、スズキの一番の名車（だと思っている）ということでＧＳＸ７５０Ｓに乗ってみたくて仕方がありません。 でも、ポジションがきついとか取り回しが難しいとか聞きます。難しいんですか？ 大型二輪の免許を取る時、教習所で乗ったホンダのＣＢ７５０はめちゃ乗りやすくて、あれなら自分でも楽に行けると思うし、現実的だと思うのですが、刀の７５０にあこがれます。 身長１６５くらい、体重６５キロです。 やっぱ、カッターナイフともよばれる刀２５０が限界ですか？

レガシーBH5-B型ＮＡの１２万Ｋｍ超えの車の購入を予定しています。 その車は現在検無なので契約後に車検を取って引き渡しとなります。 支払金額には車検を通す整備代が含まれているので最低限動く状態で受け取るのですが、受け取り後の保証は無いとのことです。 さて、そこで皆さんにお聞きしたいのは、車検を通すのに車検の項目の整備はするのですが、それ以外の整備はしないようなので、車検項目以外で車の走行に影響の出やすい個所というのはあるのでしょうか？ 車検が通れば当分の走行には問題がないのでしょうか？ オイル類は全て交換するそうで、タイミングベルトなどベルト類は過去に取り換え済みのようです。

中古車屋での中古車購入を考えているんですが皆さんの意見を聞かせてください。 H10年式　日産　キューブ(1.3L) 価格：15万 走行距離：11.1万km 車検：H21年7月まで 整備付、修理暦無し、支払い総額23万 ちなみに保証や記録簿、キーレス、オーディオなどはついていません。 一番気になるのは価格が15万と安値なこと あと走行距離が10万超えていること・・・ 足として使いたいだけなのでそれほど乗り回すつもりもありませんし、多少ボロかったり痛んでいても3年ほど乗れればいいかなと思っています。 この値段は妥当なのか、やめておいた方がいいのか。 また、車を見に行って試乗する際にチェックしておくべき点など、何かアドバイスありましたら宜しくお願い致します。

ｃｂ７５０（ｒｃ４２）ですが、リミッター作動後のエンジンの回転数は上がらないで、走行を維持すると思います。若し仮に、リミッター作動が持続して、燃料供給がとまったらエンジンが働かず、危険な状態になるにのではないでしょうか、ではなぜ走行を維持できるのかどなたか教えていただけませんか。

こんにちは。今年で高校生になりバイクに興味を持ち始めました。 まずは、原付バイクを買おうかなと思うのですが 身長が低いのですが、160cmで大体の原付は乗れますか? 自分ではエイプ50やスポーツ系?バイクを買おうと思います。 もし知っている方がいましたら、カスタムなしで一番速度が出る原付バイクを教えて盛らないでしょうか?宜しくお願いします。

こんばんわ。お世話になってます。 現在、ZRX-IIに乗るため、貯金をしてる中、親戚のおじさんからZXR250を借りて乗ってます。今は仕事への通勤用に使ってます。 非常に軽くて乗りやすく、パワーもあるので走行中は気持ちいいのですが、始動性が悪いんです。(自分の保管の仕方にも原因があるかと思いますが・・・。) バイク自体を単体で借りてるため、カバーがなく、庭に野ざらしで置いてあります。 暖かい昼間だったらセルにて１発でかかるんですが、朝が一番かかりが悪いです。 夜のうちに雨が降ってた朝や冷えてる朝がとくに、チョークを引いてもかかりそうでかからなく、セルの音が弱弱しくなっていき、かかりません。 結局諦めて原付で仕事に行き、帰ってきて試しにかけてみると１発でかかるんです。 やはり内部に水が入るのがかからない原因なのでしょうか？？ カワサキは始動性が悪いと聞きますが、それは本当なのでしょうか？ 朝の忙しいときにエンジンがかかってくれないのでかなり困っています。 指摘等、間違ってることがあれば、よろしくお願いします。

この度、ＮＩＮＪＡ２５０Ｒの購入が決定しました！ 納車はまだ先なんですが。。。。。 初心者でこれが初のバイクなんですが、、 友達でバイク持ってる人とかはみんなマフラーを変えたり 初心者の僕にはよくわからないパーツを取り換えたりしています。 そこで、ＮＩＮＪＡ２５０Ｒでここはいじった方がいいという おすすめの所があったら教えてください！

ＤＴ－１Ｆを混合仕様に改造するにあたりオイルの混合比をどうしようか決めかねています。 使用オイル：オートルーブ（青缶） 今の予定 １５：１～２０：１ ５％前後を考えていますが多すぎますかねぇ？ 知識のあるかた助けて下さい。

今日初めて自動車学校の技能でマニュアル車の運転をしました 難しいと思ったのが １、ローギアでエンジンの回転数をあげる（メーターでいう２あたりまで）ときのアクセルの踏み方 ２、半クラッチ です。初心者なので全然できませんでした…。 どうかコツを教えてください。お願いします。

こんばんは、よろしくお願いします。 １、ギアオイルというのとギヤオイルというのが、あるんですが、どちらが正しいでしょうか？ ２、ギヤ（ア）オイル（90）のところにATFのオイル入れても大丈夫でしょうか？ ３、ギヤ（ア）オイルとATFの違いは？ ４、ATFは　ギヤ（ア）オイル90とかの粘土はどうやって調べるんでしょうか？ATFには粘土の記載がないと思います。 よろしくお願いします。

先日セピアＺＺ(ＣＡ1ＨＣ)を48000円で購入しました。ただ足に使うだけなので走ればいいのですが、2年ほどは乗りたいと考えています。 そこで原付についてあまり詳しくないので質問なのですが、 1、エンジンをかけてからマフラーから2.、3分白い煙が出てきます。 友達の原付はすぐ止まるのですが、なにか問題があるのでしょうか？ 2、原付が時速40km位を越えると金属がこすれているような音がします。加速をやめると40kmでも音はしません。これはわざとこのような仕組みになっているのでしょうか？ 何かわかる方いましたら回答お願いします。

私は自動車学校に通っています。 ATの免許取得を目指しています。 私はいつも所内のコースで 40kmを出して（それほどきつくない）カーブ手前で減速、そして曲がる （このときの右足はアクセルの上です。アクセルを踏んではいません） というようにやっていますが、教官から カーブはアクセルを踏みつつ曲がれ　というような事を言われます。 カーブってスピード落したまま曲がるのではないのでしょうか？ よろしくお願いします。

いつもお世話になります。 昨年末に普通二輪免許を取得し、やっと目標のバイクを購入する資金が貯まりました(250ccです）。 しかし早く乗りたい反面、まだまだバイクに対して知らない事が山ほどあり（維持費の事、保険の事、メンテナンスの事、また初めて公道に出ることへの不安など）こんな気持ちのまま購入していいのだろうかと、毎日バイクショップに行こうとしては躊躇するような日々を送っています。 購入後バイクとともに過ごし、本などで勉強すれば自然とそういった知識もついてくるものなのでしょうか・・・。 みなさんの初購入時はどんな心境でしたか？ アドバイス、よろしくお願い致します。

一ヶ月後に新車で原付を購入したいと思います バイクの性能とかにはド素人なので見かけが気に入ったのを買おうを思って、探した結果、3種見つけました それぞれの長所と短所を知りたいと思って質問させてもらいました その３機種が Dio、ズーマー、リトルカブなんですが 今順位をつけるなら １カブ　２ズーマー　３Dio　です ちなみに原付は毎日使います お願いします

転職し片道高速65kmの通勤をする事になりました。 その上、1週間前に前の車が故障し、急遽車を買い換える事になりました。 前はインプレッサに乗っていたのですが、この機会に燃費が良く、ランニングコストも安く済むコンパクトカーに乗り換えようかと思っています。(軽自動車はキツイと思いますので) 使用用途としては通勤が中心で、それ以外に ・家族旅行(大人３人で一日３５０km位走る。年数回) ・スキー（多くても大人３人。車内にスキー板が乗ると嬉しいです。） 候補としては ・デミオ ・スイフト ぐらいを考えています。 グレードについてはまだ悩み中なのですが、高速燃費を考えた場合1.2Lや1.3Lの排気量だと1.5Lのものより燃費は落ちるのでしょうか？ (デミオ13.C-Vか13CのMTが燃費が良さそうですが、装備を見るとスイフトの方がお得感があります。) また、後席居住性なのですが、私は運転席専門なのでディーラーで後席に座ってもあまりピンときません。長距離はやはり辛いのでしょうか？ 使用頻度が高いのでガソリン代を含めたランニングコストが非常に気になります。(走りが良ければさらにいいですが。) お勧めのグレードや上記以外のお勧めの車等も教えていただけたら嬉しいです。 よろしくお願い致します。

前３段/後９段のMTBに乗っています舗装された市街路の走行がメインです。 普段前はセンターを使い後は中の５枚の範囲で ギアチェンジするように心掛け低ますが 質問は、私はスタートの時はギア比の大きい組み合わせを使い スピードが上がるにつれてギア比を小さな方に移すのが 正しいギアチェンジと解釈していましたが 其れは必ずしも正しくないと指摘された事が有りました。 その言葉の意味を良く考えてみましたが、余り解りません。 高ギア比の方がスタート時一気に加速しますが確かに 足の力は強く出さなければならないのは解るのですが……、 此所で改めて スタート時 走行中 上り坂 下り坂 などの ギア比の正しい選び方を整理して身に付けたいのですが、 詳しい方是非ご教授下さい。

大学生の頃に初めて購入して２年程乗ってるバリオスIIがあります。 しかしこれから仕事の都合で乗れることが減りそうなのです。ですので、ここの質問を見て勉強したまとめとして・・・ (1)車庫でバイクを保管する場合 ＊保管場所は屋根付きガレージがあります １、キャブのガソリンを抜いておく ２、タイヤの変形を防ぐために高めに空気を入れておく ３、チェーンにタップリグリスをベタベタ塗っておく ４、エンジンオイルを変えておく ５、サビを防ぐためにガソリンを満タンにしておく。また、再始動時にもガソリンを捨てないで使うためにワコーズのフューエルワンを入れておく。 ６、バッテリーは外しておく ７、乗らない期間は１年～最高２年 以上が調べた結果にすべきことでです。足りないこと、ご意見あったら知恵をお貸しください。 (2)売却してしまう。 店に売っても精々１７万程度の査定でした。また２５０ｃｃのバイクを買う（ホーネット、ＣＢＲ２５０、Ｄトラッカー）など買うと乗り出しで５０万ぐらいしてしまいます。ですが(1)の場合はちょっと整備３万ぐらいで復活できると思うんです。 ちなみに私としてはバリオスIIはアタリで気に入ってます。（燃費はぶちまわしても２０を切ったことがない）ですが性格的にコストを最優先するような感じです。この先もガソリンやコスト、車検の面を考えて２５０ｃｃしか乗らないと思います。ちなみに整備はキャブ、エンジンのＯＨ以外なら自分でメンテナンスしてきました。 どうおもわれますか？

最近バイクを買いました（ホーネット250） そこでいつも乗ってて思うんですが、 走り始めてある程度速度がついてきてシフトアップ （ファースト→セカンド）する時、少し減速をしてしまいます。 セカンド→サードの時はある程度スムーズなのですが、 ファースト→セカンドが苦手です。 というのもセカンド→サードの場合半クラくらいで ギアチェンジができるからだと思います。 まぁ、あまりクラッチに負担をかけたくないので ギアチェンジの時はアクセルをできるだけかけないように してしまっているからというのもあるかもしれませんが・・・ この問題、どう解決すればいいでしょうか・・？ スムーズなシフトアップ方法を教えてください！

現在、MTの軽トラで通勤していますが、近いうちに、軽CVT車あるいはAT車に乗り換えようと思っています。 そこで、MT車から、軽のCVT車、AT車に乗り換えられた方がいらっしゃいましたら、 よいところ、悪いところ、思っていたのと違った？などなど... ご意見伺えればと思います。 ちなみに、今考えているのが、 ダイハツ: Move CUSTOM X Limited(CVT) スズキ: WAGON R FX-S Limited(4AT) です。 よろしくおねがいいたします。

ここ最近ドライバーのレベルが落ちてきているように思います。 特に定速走行すら出来ないのか、 なんの障害もないのに加速し前走車などに追いつくとブレーキを踏み減速、 そしてまた加速を繰り返す変な車を多く見受けます。 これが直前を走っていると非常に神経を逆なで目ざわりでかなりムカツキます！ 周囲の交通も乱すことになり危険な行為でもあるでしょう。 車中に同乗者がいれば確実に乗り物酔いですｗ いったいこういう連中はなんなんでしょうか？ 増加した原因はなんなんでしょうか？ よろしくお願いします。