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現在１５００ｃｃクラスのステーションワゴンＦＦに乗っています。 昨シーズンウィンタースポーツにはまってしまい、 何度か雪山に何度か行きましたが（岐阜奥美濃）ＦＦのスタッドレスで問題なくいけました。 これからは長野エリアにも行くことが多くなると思うのですがＦＦでは不安です。やはり４ＷＤじゃないときついでしょうか？ 周りには４ＷＤじゃなくても大体行けるとの意見を頂くのですが・・・。

以前調子良く乗っていたマジェ250ｃｃですが、2年ぶりにエンジンをかけました。当然バッテリーは死んでいましたので、車で追い込んでかけました。どうにかエンジンはかかりましたが、アクセルを開けるとかぶった様な、抜けたような感じで、ボボボボボッとなり、スムーズに吹けあがりません。アイドリングは安定していて、エンストも起こりません。一応、走り出しますが、早くアクセルを開けると、同じ様になります。ノーメンテでしたので、当然かも知れませんが、可能性のある原因と、対処方法があれば教えていただきたいと思います。ちなみに、エンジンをかける前に、ノーマルマフラーに戻しました。当方初心者です。宜しくお願いします。

古いですが、お手ごろな三菱ジープ（H3式　走行距離：10万キロ　燃料：軽油）を見つけたので、子供の為に購入しようと思ってます。2年くらいは使用する予定が無いので、車は「一時抹消登録」にしておこうと思っています。そこで質問なんですが、長期間使用しない車のメンテナンスってどうしたらよいのでしょうか？もちろん1回／月　10分程度エンジンをかける事はします。軽油の消費期限等・・・参考になるアドバイスをお願いします。

現在ＭＴ車の免許を取得している（男）なのですが、今日は右折・左折の教習を受けて、もうエンストしまくりの、目視できずの指示機出せずのボロボロでした。２時限目は少しは慣れましたが、それでもけっこうボロボロです。 半クラッチとかが自分には全くダメみたいで、足に神経がいって、つい他の動作を忘れてしまいます・・・。 「もう、大丈夫かな、俺・・・。」っていう感じです・・・。 ＡＴ車に乗り換えも考えてるのですが、ここは意地でも頑張ってみるべきですか？それとも、基本時限数を超過しないためにも、早めにＡＴに乗り換えるべきですか？ アドバイスでも、なにか体験談でも、なにか書いていただけると嬉しいです。　お願いします。

直線での走り方はわかるんですが、いまいちカーブに自身がありません。 自分はちょっとスピードを落としてフットブレーキを使って曲がっていますが、友達が「曲がる前に一速下げて、クラッチ握りながら曲がるんだよ。多分」って言いました。 自分はクラッチを切りながら曲がると、あわててしまいエンストしてしまうのが怖くてどうしようか迷っています。 本当のカーブの乗り方はどうなんですか？教えてください

４０年も前の、80ccの2ストロークのバイクを買ったのです。 新古車で買ったので、ならし運転はしていない状態で買いました。 ４速なのですが、なるべくゆっくり走るにも、４速で走ると４５キロ～５０キロくらいがゆっくり走る限界のような気がします。 ４速でこれくらいの速度でならし運転はいいのでしょうか？

こんばんは。タイトル通りですが、MT車とAT車、どっちがいろんな面でいいんでしょうか？ 私は現在普通免許MTの教習中でこの前仮免取って今路上走ってます。 それで何時間かAT教習があったんですが、AT車の感想は 「ええ～とギアをD?ドライブに入れてぇ・・・おお～楽だなーフンフーン♪お、信号赤だ。停車！あーここ長えもんなーブレーキ離すか・・・うお！勝手に進んだ！怖え～」 まあブレーキ離した自分が悪いんですが・・・で次いつものMT車の感想です。 「さあ発進だぁギアをローにアクセルふかして半クラ～GO!!よしセカンド！よしサード！よしトップ！ん？坂道だ！ここはサードにシフトダウーン！よーし上れた！またトップ！ヒャッハー楽しいぜー」 です。運転してて楽しいのは圧倒的にMT車です。しかし性能はどっちが上なんでしょうか？ 例えば燃費とか加速とか・・・なんでもいいのでMT車とAT車、どっちが好きか理由を書き込んでください。 なんかATって踏み間違えたら児童の列に突っ込みそうで・・・ ちなみに私は免許取ったらMT車買います・・・

コーナー（峠道）で上手に運転する技術をどなたか教えて下さい。 いつブレーキを離すのか？ いつアクセルを踏み込むのか？ サーキットではなく、日常の運転にもきっと上手・下手があると思います。 調べていると、荷重移動やアクセルで曲がる、 といった言葉が出てきますが、 日常の運転にもそういうことを意識したほうが良いのかどうか。 少なくとも オーバースピードで突っ込み 惰性で曲がり終えるというのはダメだと思いますが。 ちなみに車はマークＸに乗っています。 またドリフトなどには興味ありません。 安全に速く走れるようになりたいと思っています。 よろしくお願いします。

スーパーカブ50 スタンダード（AA01）に乗っています。 毎朝通勤で利用していて、大変重宝しています。 ただ、発進時の加速（スクーターにすら抜かれます。）や、最高速度（幹線道路では自動車にバンバン抜かれ、危険です。）に不満を感じています。 そこでカスタマイズ・改造をしようと考えました。 現在は、すべて純正パーツ、カスタマイズは一切していない状態です。 初心者ゆえ、どこから手を付けていいのかわからず困っています。 投資額のわりに、効果が顕著に表れるものはないでしょうか？ 予算は全部で2万以内と考えています。 どなたか総合的にアドバイスお願いします。 私が思いついた限りでは、 ○スプロケットの交換（丁数アップ） ○マフラーの交換（ステンレス スラッシュカット マフラー） その他、エンジンオイルをハイグレードに、プラグをイリジウムプラグに... これらは効果のほどは如何でしょうか？ よろしくお願いします。

来週、神奈川（川崎）⇔新潟（湯沢）間を原チャでツーリングする予定なんですが、不安な点が何箇所があったんでアドバイスお願いいたします♪ ルートはR246→環八→R17（大宮バイパス）→R17（熊谷バイパス）→R17（上武道？）→三国峠を予定してます。その中で50cc以下のバイクが通れない区域ってあります？？ あと、早朝の4時に出発し昼の1時くらいに到着する予定なんですが、無謀でしょうか？エンジン焼けちゃいますかね？ その他、もっていっていいものとか、あれば合わせてアドバイスお願いいたします！！

初めまして。 中古にて１９９７年式ゴルフワゴンを購入検討中です。 中古車情報に疎いので、皆様のお知恵を拝借出来れば… と思い書かせて頂いております。 まず、車両情報から。 年式：１９９７年 走行距離：６．６万キロ 車両価格：３８万円 上記情報から販売店へ総額、状態等を問い合わせましたところ 「見積り明細] 車両本体価格(税込み)：380,000円 非課税分諸費用計　　：239,890円 支払合計　　　　　　：619,890円 [その他] 特長　　　　　：値段交渉余地有り,即納車可,修復歴無し,自社整備工場有り 保証期間　　　：1ケ月間 との回答を得ました。 私的には、「諸経費」項目が２４万円近いのはちょっと高いなぁ… と感じているのですが、どうでしょうか？ ６．６万キロ走ってますので、タイミングベルトは無償で交換して 頂けるとの回答を得ました。 その他注意する点等はありますでしょうか？ やはり、「窓落ち・クーラー・電気関係」でしょうか？ やはり年式の新しい車の方が良いのでしょうか？ 私的には、この角ばったボディが好きなのですが…。 情報量が少ないかも知れませんが、質問して頂ければわかる範囲で お答えさせて頂きますので、皆様のご意見を聞かせて頂ければ幸いです。 では、何卒宜しくお願い致します。

こんばんわ ２３歳の会社員です。 今は、実家の国産車に乗っています。 が、年数も随分と経っていることから、新たに車を購入する予定です。 決まっていることは以下です。 ・レガシィＢ４ ・購入場所はスバルディーラーの中古車 ・価格は諸経費込みで140～170万 車の知識はないのですが、学生の頃から外で走っているレガシィを見ては思いっきりビジュアルだけでかっこいい。いつか乗りたいと思っていました。 そこでお伺いしたいのですが、２．０ＧＴ　ｓｐｅｃ．Ｂと２．０ｉＢスポーツの違いは何があるのでしょうか？（大きな違いというのはあるのか）また、ターボとN/Aでは乗り心地なども随分と差があるものなのでしょうか？ MTに憧れていますが、街乗りメインなのでATを予定してます。 レガシィに詳しい方、上記の他にも購入に際してのアドバイスも頂けたら幸いです。

バイク 冬季保存についてです。過去の質問欄にも何件か出ているのですが、 １，バッテリーを外し、キャブのガソリンを抜く方法 　　　　　（春までエンジンの始動はないことになります。） ２，現状のままで、周期的にエンジンをかけてやる方法 鉄筋コンクリートの車庫に保管、ガソリン満タンにするという条件　　のもとでどちらがいいのでしょうか？ 　　アドバイスお願いします。

新車で購入後３年目　走行9800kmのホンダVTR250です。 殆どツーリングでのみ使用しています。 問題のエンストは、信号待ちや停止の準備ために、アクセルを戻し、クラッチを切つた状態で突然エンジンがスーと停まります。バイクは動いている状態でセルを回したり　クラッチをつないで　直ぐに再始動しますが。 燃料が満タン状態で、エンジンが温まっている状態で停まります。 整備状態は、年一度のオイル交換のほか　２年終了後に　特別に点検整備を購入店で実施しました。 １日200km走行時で１―２回は、停止します。セルを回せば直ぐに再始動します。再始動後にタコメーターを見ていても1000回転で安定して回転しているようですが　何が悪いのでしょうか　教えてください。

現在、車の購入を考えています。２３歳です。 いろいろな車種で検討しているのですが、スポーツカーだと、 インテグラ（DC5）タイプRがいいなぁと思っています。 そこで、詳しい方にお聞きしたのですが、燃費、年間維持費、保険等 分かる範囲でかまわないので教えていただけますか？ それと、国産車の中では比較的盗難が多いという噂も聞いたことが あるのですが、その辺りの事情も併せて教えていただけますか？

バッテリーが上がった後の対応についてです。 やや初歩的な質問で恐縮です。 現在海外におり、帰国は来年の1月です。短期の滞在だったので、車をそのままにしておき、定期的にエンジンをかけてもらうよう友人に依頼しました。 しかし、既にバッテリーがあがってしまったとのこと。 車はVOLVO　V70です。 帰国後の対応でも特に問題ないのでしょうか。 それとも早急にJAF等を呼んで対処した方がよいのでしょうか。少なくとも二ヶ月はエンジンをかけていない状態でした。

バイクの購入について教えてください。（ホンダ・スクーター） (1)新車を購入の際どの位の値引きがのぞめるか？ (2)中古の購入の際どの位の値引きがのぞめるか？ (3)バイクは目安としてどのくらい距離で走るのか？寿命？ 　（車は約１０万キロ＝１０年。個人的な目安） (4)現在、中古にて検索しておりますが 　何か注意点などありましたら教えてください。 以上、よろしくお願いします。

オデッセイ１２万キロを所有しています。 １年ほど前からエンジンスタート後にABSのランプが消えないことが度々ありましたが、ここに来てエンジンスタート後「うぃ～ん」「うぃ～ん」「うぃ～ん」と4・5回ほど助手席の下の方から音がし、その後ABSのランプがついたままになります。 私が思うにコンプレッサーの音の様な感じがします。 以前ディーラーに相談したのですが（その時はまだランプがついたり消えていたり日によってまちまちでした）ABSユニットをバラさなければいけないといわれましたし、ユニット全てを交換した方が早いと言われました。 ここで質問ですが、本当にユニット全てを交換しなくてはいけないのでしょうか？その場合料金はいくらぐらいかかるのでしょうか？ またこのまま乗っていても走行には支障が無いのでしょうか？ アドバイスよろしくお願いします。

友人が大手メーカーの技術をしていて、 その友人はこんな事を言っていました。 本体社員はマネージメントをするだけで、 実際に細かい作業をしているのは外注さんだ、と。 どこでもこんなもんなんでしょうか？ その友人は自動車業界です。 電機業界などでも同じ？？ 宜しくお願いします。

こんにちは。ペーパードライバーです。 前日に中古車を購入いたしました。ダイハツのオプティ13年物（！）です。 今日、降りるときに、○のなかに「！」がはいったランプが赤く表示されました。速度のメーターのところです。 車種ごとに表示の意味が違うと聞いたこともあります。 これはなんですか？ めちゃめちゃ基本的なことで申し訳ないです。 でももし、なにかとんでもない運転をしてしまうと思うと怖くて…。 どうか教えてください！