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メーカーによって名称は異なるかもしれませんが、カードキーなどを携帯することで、（車の）ドアの施錠・解錠ができてエンジンの始動もできるもの・・を最近使い始めました。 エンジンをかける時にキーを持っていてエンジンをかければ、それ以降にキーを紛失しても（その後エンジンを止めるまでは）車を走らせることが出来てしまうのは意外な盲点のように感じました。 もちろん、キーフリーに（仮に）何の問題がないにせよ、今まで普通のキーで車を運転してきたものにとっては、少し戸惑いを感じます。 車を走らせているのに、実はキーを紛失していたなどということもありえます。そういうのを考えると普通のキーのほうがかえって安心な気もしますが・・・ 実際に使用されている方の感想を聞かせてください。 実際に利用されている方の感想を聞かせてください。

中古車屋で50ccスクーターにヤマハアクシス100のボアアップエンジンを載せてあるものがありました。 焼きつき防止のためにガソリンに2ストのオイルを少し混ぜて乗ると良いと言われたのですが、 アクシスのエンジンって４ストですよね？ 4ストエンジン車のガソリンに2ストオイルの混ぜても大丈夫なんでしょうか？ またそのような乗り方をすることって有るのでしょうか？ そして、ボアアップすると焼きつく心配があるのは仕方ないと言われたのですが、それはなぜですかね？ 是非、考えを聞かせてください。よろしくお願いします。

現在、教習所通い中の初心者(身長155cm♀)です。 そろそろ買いたいバイクを具体的に検討しようと、バイク屋を覗き見し始めました。 週末に安定した街乗り＆時々長距離ツーリングが目的で、 250CC、MTで検討中しています(ビッグスクーターは考えていません)。 カスタムやイジる事が楽しみ…というのではないので、 できれば丈夫な？扱いやすい車種がいいなぁと思っています。 クラシカルな外見で、スーっと気持ちよく加速してくれる 車種があればベストなのですが…、、、 外見で選べばST250Etypeなのですが、 馬力的にさすがに少し物足りないかもしれないような気がし… 走る楽しみで選べば、外見の好みは多少妥協してもVTR250なのかな… と悩んでいます。 乗り心地やメンテなど、バイク経験者の方々の中では、 この２車種の評価はどのようなものなのでしょう？ 折中案ということでGBクラブマンも検討しているのですが 90年代中盤頃の中古車になるそうで。 メンテにどのくらい手間がかかるかなど、 乗られていた方々の経験談などお聞きしたいです。 ダラダラとした質問で申し訳ないのですが ご意見お聞かせください。お願いします。

車に乗っていると制限速度オーバーなどの軽微な違反でつかまることは日頃安全運転を心掛けている方でもあることですよね。 基本的に交通ルールを守ればいいのは建前として理解しますが、 本音として普通に走っていてもなかなかしっくりこないことはよくあることと思います。 そこで警察につかまらないコツのようなものがあれば是非教えてください。 特にベテランドライバーなどいろいろなご経験をされている方のお話などもきいてみたく思います。 交通ルールを守れというのはわかっていますのでそれだけの内容ならばご回答していただかなくて結構です。 よろしくお願いします。

オートマティック車が一般化してから、ブレーキは右で踏むか左で踏むかのコンセンサスが一般化してない様に思います。このたびの福岡の事故も間違えましたですむような問題ではないです。 なぜ、アクセルとブレーキを踏み間違えるような車を作った側の責任は問われないのでしょうか？　またメーカー側はこのような事故を防ぐ努力をしていないのでしょうか？ 急ブレーキを踏めば踏むほど、アクセルに間違えていってしまう可能性もあるのですが・・・

教えてください。 質問のタイトルのまんまなんですが、CB750FB乗車経験の有無も問いません。 今日初めて知った方でも良いです。 回答者さん流の評価をお聞かせ下さい。 CB750FBなんて全く知らない方へ これです。 http://www.honda.co.jp/news/1981/2810422.html 写真の赤いバイクです。

現在自動車学校でもう少しで卒業検定です。 最初のころはエンストばかりでしたが今は教習中にエンストすることはなくなりました。 加減速チェンジも普通にできます。 しかし悩みなのは加速、減速チェンジをするときにショックがあるのか 車がガックンガックンと挙動がします。 これをなくしたいです。 ギアを変えるときにアクセルから足を離しますよね？そしてシフトチェンジですがいろいろ原因はあるのですがクラッチをいきなり離す事もあるだろうし半クラッチが充分でなかったり。 あとはシフトチェンジ後クラッチを踏んだままアクセルを踏んでそれからクラッチ離したり、あとはクラッチを離すのが遅いとも言われます。 滑らかな加減速チェンジのためにはどうすればいいでしょうか？ あと坂道発進ですが、現在はハンドブレーキを使った基本的な坂道発進 をしています。これも問題なくできます。 ただこれからは将来車を運転するときにいちいちハンドブレーキを使っては後続車を待たせることにもなるのでハンドブレーキを使わない坂道発進をしてみたいです。 それはどうやるのでしょうか？ 急な坂道ではハンドブレーキのほうが良いでしょうか？ よろしくお願いします。

失礼します。 前輪と後輪のタイヤサイズが違う車の長所と短所を教えてください。 それに合わせて前輪と後輪のタイヤサイズが同じ車の長所と短所も教えていただければ助かります。 よろしくお願いします。

家内が自家用車をバックした時にバンパーに少しキズを着けてしまいました。未だ購入から９ヶ月なものですから取替えを考えています、車両保険は免責ゼロの保険ですのでディーラーの担当者に其の旨を伝えましたら、保険会社は取替えは高く付くので修理を希望しますので必ずしもユーザーの希望どうりにはならない事がありますとの事でした？此処から疑問なのですが、現在１８等級で今迄保険を使ったことは在りませんが何故毎年かなり高い保険料を支払っているのにディーラーの担当者が取替えは出来ない事があると言うのでしょうか？いったいイニシアチブはどちらに在るのでしょうか？御存知の方宜しくお願い致します。追伸、保険期間は２００９年３月迄に次の保険の使用が無い場合又更新時にゼロに戻る保険です。

ＭＴ車に乗っています。 昔、友人からダブルクラッチを教わり、今でもたまに使っています。 聞いた話ですと、現在の車は性能が向上し、ダブルクラッチを使う必要はないといいます。 確かに、一度ニュートラルに入れずとも、例えば４速→３速にシフトダウンする際にアクセルを吹かしてやれば、ダブルクラッチと同じような動作を行える気がします。 現在の車にダブルクラッチは必要なのか？また、ダブルクラッチの必要性について書かれたサイトなどありましたらお教えください。

一般的に小排気量→大排気量になるに従い、直４＜Ｖ６＜Ｖ８＜Ｖ１０と変わっていくと思うんですが、こういうふうにエンジンが変わるにつれてエンジン重量、つまりは車体も重くなっていくんでしょうか。 直４エンジンですべての排気量、例えば５リッターなどの大排気量までもカバーすることはできないんですか？ 最近のＬサイズセダンは車両重量が１６００キロ前後はあるようで昔の車に比べて重過ぎるように思います。　

日産フーガ350GT Four(後期型)に乗っています。燃費を向上させるためにはどのような方法がいいでしょうか。特に運転の方法など燃費向上用のグッズを使わないもので教えていただきたいです。

ここ最近ドライバーのレベルが落ちてきているように思います。 特に定速走行すら出来ないのか、 なんの障害もないのに加速し前走車などに追いつくとブレーキを踏み減速、 そしてまた加速を繰り返す変な車を多く見受けます。 これが直前を走っていると非常に神経を逆なで目ざわりでかなりムカツキます！ 周囲の交通も乱すことになり危険な行為でもあるでしょう。 車中に同乗者がいれば確実に乗り物酔いですｗ いったいこういう連中はなんなんでしょうか？ 増加した原因はなんなんでしょうか？ よろしくお願いします。

毎日、仕事で50kmの距離をシビック（タイプＲではないですよ、フツーのハッチバックのヤツです。）で郊外を走っております。 特段、不便なこともないのですが、ワインディングなどでは少々、足元がふらつくかな。。 ここでお聞きします。 4ＷＤのクルマはおススメでしょうか？ また、どのようなクルマに適しているのでしょうか？

街中の信号などで「ブーン、ブーン」とふかしながら減速する車を見かけます（スポーツカーが多いような・・・）。あれはなぜなのでしょうか？現在の車のＴ／Ｍはシンクロメッシュなのでギヤの回転差は自動的に同期するはずなのに・・・。どなたか教えていただけないでしょうか？

悲しい事ですがＭＴ社の時代ってこの先生き残ってくれると思います？ファミリーカーはもうあきらめるにしても、ＧＴ－ＲのＲ３５にしろランエボXにしろもうクラッチを切ってシフトを変える事はできない車になってしまいました。僕はまだ高1ですが、この先デジタルに制御された車には乗りたく無いです。

走行２万km初回モビリオの車検です、ディーラーから11万位といわれました、こんなもんでしょうか。自賠責　22,470 重量税 37,800 込みです。

平成１９年式スイフト 2WD CVT に乗っています。今日坂道を走ったのですが上り坂を登りきったあと下り坂を走っていた時なのですが、アクセルを放した状態なのにエンジン回転数が2200回転くらいになっていました。しばらくしたらいつもどおり１５００回転くらいに落ち着きましたが、これは故障でしょうか？それともCVTの特性でしょうか？

ガソリン高のために少しでも節約をと思い、平成８年式のワゴンRを買ったのですが、どうも燃費が悪くてリッター７～８キロしか行かないようです。エアコンは切って乗ってました。こんなことってあるのでしょうか？ちなみにターボではありません。

ご質問お願いいたします。オークションでスクーピーiの中古を買ったんですがアイドリングストップ機能がまったく動作しません。停車してもエンジンが切れません。切り替えのスイッチはアイドリングストップにしてるのですが？どこが原因なのでしょうか。メインコンピータでしょうかまたキャブ等どこかのセンサーでしょうか？ またアイドリングストップにスイッチをしてないのに止まる時があります。まあこれはキャブのスロー調整が原因なのかもしれませんが。 それと最近セルでかからない時があります。バッテリーは新しいし電圧のあります。アイドリング機能と関係あるのでしょうか？整備の知識は少しぐらいはありますので自分で修理できるのならやろうと思ってるんで、よろしくお願いいたします。