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こんばんわ、はじめての質問ヨロシクお願いします。 SR400（恐らく91年式2型??）に昨年秋ごろから乗っています。 エンジニアの叔父が趣味でエンジンやフレーム、その他パーツをオークションなどで集めて組み上げて車検を通した中古車を譲り受けました。 サイレンサーからフラッシャーに至るまでフルノーマルです。 雨の日も氷点下の日も地獄の炎天下であろうとも、不調をきたすことなく跨り続けてきました。 しかしながら元より注意を怠っていたせいで不具合に気づけませんでした。 前置きが長くなってしまいましたが以下、一連の動作と問題を箇条書きします。 ・メインスイッチONでも灯火類の点灯なし。 　（数kmの走行後でも同様。バッテリーはGT4B5、電圧の測定は未実施） ・エンジン作動でヘッドライトが点き、パネル灯とNランプも点灯。 　おまけに（テールランプではなく）ブレーキランプも点灯。 　（前後ブレーキ動作でもフットスイッチのセンサー調整でも点灯したまま反応ナシ。走り出してもそのまま） ・ハザードを点けると前後フラッシャーは微点滅、ブレーキランプも点滅。 　おまけにNランプとヘッドライトも点滅。 　（回転数を上げると余計に点滅。フラッシャーの操作でも同様） つまるところ、「ブレーキランプが点灯したまま」になっています。 この状態がいつからのものかがわからず、気づかずに走行を楽しんでいました・・汗 配線を挿しなおしてみたりしたのですが、改善はありません。 関連性の高いQ&Aを検索すると大半がヒューズ切れへの指摘が多かったのですが、 先ずはヒューズの交換でしょうか？ 恥ずかしい限りですが、アドバイスをいただけないでしょうか

最近ＭＴで免許を取得したばかりの初心者です！教習ではあまり教わらなかったＡＴ車の運転方法について教えて下さい。 １．下り坂等でエンジンブレーキを使いたいとき、チェンジレバーを２（セカンド）または１（ロー）に入れますが、急な上り坂でＭＴ車なら力が足りない場合シフトダウンするのと同じように、Ｄから２へ手動でチェンジするのですか？それとも自動的にシフトダウンされるのですか？ ２．チェンジレバーがＮの時はクリープ現象は起きなのですか？また、ＮとＰはどのような違いがあるのですか？ ３．２（セカンド）や１（ロー）に入れた状態でもクリープ現象は起きるのですか？また、（わざわざやる必要はありませんが）停車状態から１（ロー）で発進して手動で２（セカンド）へ、そしてＤへというやり方で発進することは出来るのですか？ ４．エンジンブレーキを使うために２（セカンド）へ入れて、再びＤに戻すと何速の状態になるのですか？ ５．ＡＴ車とは関係ありませんが、次のものはバッテリー・ガソリンのどちらを消費して動作してるのですか（または両方）？ ワイパー・オーディオ機器・前照灯・ウインカー・ブレーキランプ・車内照明・エアコン 一度にたくさんの質問をして申し訳ありません。どうかよろしくお願いします。

急にエンジンの調子が悪くなりました。 ブレーキを踏もうとしたのですがなかなか止まらないのでおかしいと思ってみたら、エンジンが3000回転まで上がったり下がったりかってになりました。 あわててエンジンを切って、もう一度かけなおしてみたのですが症状は変わらず、思い切ってふかしてみたらガクンっとなって３０００回転までは上がらなくなりました。ただエンジンが温まっているのにもかかわらず、7000回転の状態でアイドリングしています。いつもは大体５００回転ぐらいだとは思うのですが、この症状の原因がわかるかた是非アドバイスよろしくお願いします。平成１５年式ＪＢ５ライフ・・・（ターボは付いていません）

最近、車検を受けたのですが、 その後どうもエンジンの調子が良くなくて、 エンジンが一度でかからない、 走行中に急にエンジンブレーキがかかったようになったかと思うとエンストを起こす、 などの事象が数回起きました。 車検以前にもアクセルを踏んだときに一瞬パワーが抜けるような感触が度々あったので同様の原因によるものかもしれませんが、 車検後にエンジンストップ等の現象が顕著に現れるようになりました。 車検を受けた工場に相談はまだしていませんが、 どのような原因が考えられるでしょうか？ 車はＢＭＷの１０年もので走行は５万ｋｍです。 宜しくお願いします。

こんにちは 今現在H13年式、78000km走行のスバルサンバーディアスバンSC・2WD(GD-TV1)を所有しています 現在の車の状態と最近交換した部品等は↓です ミッションオイル、エンジンオイル、プラグ、プラグコード、フロントブレーキディスクとパッドの交換、フロントブレーキキャリパーOHは済ませてあります また、最近急激に燃費が悪化してきてエンジンスタート時の回転数の下がり方が遅くなりました それからフロントブレーキキャリパーOHしたのにも関わらずまだ引きずってる感があります 月3000kmは乗る為、7月にはおそらく10万キロに到達するであろうと見積もっています また、サンバー愛好家笑なんで30万キロまでは乗り潰す気でいます そこで10万キロ到達したら消耗品などはほとんど交換して一度リフレッシュするつもりなのですが、交換しておいた方がいい消耗品を教えて頂けないでしょうか？ わがまま言って申し訳ないんですが、できれば具体的にリストアップして頂ければ幸いです(ブーツ類→ステアリングラックブーツと～)

AF27なんですが、 半年前は、ブレーキ握ってセル押してるとカチカチカチカチ音はするけど掛からない、 でもキックで始動した後だとセルでも掛かる様になる、 という感じでした。 でも、半年ぶりに乗ろうとしたら、 キックだと掛かるんですが セルが反応せず、音もしません。 バッテリー充電して再度トライすると エンジン掛けなくてもキーをONに回すと ウィンカー、ブレーキランプは点灯しました。 ネットで調べて セルボタン裏のスイッチの接触部にパーツクリーナー吹き掛けてみたら ブレーキ握ってセル押すとカチ、と1回音がする様になりました。 ただ、前みたく押し続けてもカチカチカチカチとは鳴らず、1回押すと1回鳴る、という状態です。 そしてエンジンは掛かりません。 更に調べて バッテリー横のヒューズ確認、異常なし。 その隣のスターターリレーもパーツクリーナー吹き掛けてみましたが変化なし。 更に調べて セルモーター故障かと思い、セルモーター購入、 セルモーター交換してみたのですが変化なし。 どうしたら セル始動できるでしょうか？ よろしくお願いします。

BNR34です。 今日、エアを抜きを失敗して困っています。 下記について教えて下さい。 （１）ABSユニットの内部構造 （２）ABSユニット内部のエア抜き方法 いつものようにブレーキ・フルードを交換したのですが、 フルードの補充を忘れ、一時的にリザーバータンクを空にしたことが原因かとおもいますが、 次のような症状が出るようになってしまいました。 【症状】 （１）ブレーキが効くペダルの踏みしろが奥の方になった。最初の方、ふわふわ感がある。 （２）エンジンOFFの時にペダルを踏むと十分固いですが、 　　　エンジンONの時にペダルを踏むと、上記（１）となります。 【補足事項】 ・フルード交換時、ワンウエイ・バルブを使用 ・これまで交換における成功＆失敗の経験はありますが、 　当該事象が出たのは、今回が初めて 【考察】 ・ABSユニット内にエアを噛んでいて、エアがどうしても抜けないようです。 ・ディーラの整備マニュアルには、通常のブレーキ・キャリパからのエア抜き手順しか載っていません。 通常の手順でABSユニットのエアが抜けきるかどうかすごく疑問です。

他の知恵袋サイトで、とんでもない回答がベストアンサーになっていてびっくりしました。 「なぜポルシェのエンジンは後ろにしてあるの？」という問いに関してです。 結果から言えば、RRのほうがFRより優れているらしいです（？？？？） ＞ずばり、エンジンが前にあるよりも走りが良いからです。 ＞後輪駆動においては、エンジンが前のものをＦＲ、後ろのものをＭＲ（前でもあり得るが）やＲＲと呼んで区別していますよね。 ＞ポルシェはＲＲですが、これはＭＲと非常に近いと考えてください。 ＞まず、エンジンが後ろ（リアのほうが重い車体）の最大のメリットはブレーキ性能です。 ＞『ポルシェのブレーキは宇宙一』なんて言葉がありますが、これに触れないと話になりません。 ＞ブレーキに関しては、基本的に「ＲＲ≧ＭＲ＞＞＞＞ＦＲ」です。 ＞もちろん後輪駆動である以上、加速に必要なトラクションでも同じ関係です。 ＞実は、後輪駆動で、もっとも走行性能に劣るのは、日本の走り屋少年が大好きなＦＲなんです。 ＞（後輪駆動なのにフロントにエンジン・・・・・駆動輪よりも遊輪に荷重がかかっているという矛盾。 ＞エンジンの力を無駄にする事も大きく、２Ｌ以下のクラスではＦＦにも勝てない現実がそれを示す） ＞ＦＲであっても、コストに縛られない高級車は重量配分をわざわざ「前＜後」にしてしまうくらいです。 ＞http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/maserati/quattroporte/01... ＞つまり、後輪駆動車は、決して５０：５０が理想では無いということです。 ＞ＭＲの優位は今さら言うまでも無いですが、そもそもＲＲはＭＲに最も近いです。 ＞（世間では認識がずれているが、今回これだけでも覚えてほしい） ＞基本的にＭＲを採用するポルシェが、４人乗りでＲＲを使うのは自然な事です。 ＞定義として、エンジンが1mm でも後輪軸より前ならＭＲ・後ろならＲＲと分けているだけで、両者は現＞実には似たようなもの。 ＞「ＭＲ＝エンジンが真ん中」ではない。 ＞まるで“レーシングカー”のような すばらしい運動性能のロータス・エクシージは、駆動方式ＭＲであり重量配分３８：６２。 ＞ＲＲのポルシェ９１１の前後重量配分は、このエクシージと同じ。 ＞ＭＲとＲＲを分けることは別にいいのですが、ＲＲが一番ＭＲに近いことは解ると思います。 ＞ポルシェは「４人乗れる車」を前提にしていますが、ＭＲは残念ながら外すしか無いですね。 ＞ではＦＦ、ＦＲ、ＲＲという選択肢の中でＲＲを選ぶ理由・・・・・走行性能以外にありません。 ＞ＭＲより上とは言いませんが、選択肢の中では一番です。 今まで聞いた事と全く違う意見なのですが、皆さんはどう思われますか？

先日妻のヴィッツに乗っていての経験です。 スーパーの駐車場で、殆ど停車した位の低速（恐らく10km/h以下）で仕切りに入れようとしていたとき、急にエンジンが吹き上がり、車止めの縁石を乗り越えて、その向こうの立ち木に衝突して止まりました。 バンパーとフェンダーがめちゃくちゃになってしまいました。ディーラーまではバンパーとフェンダーを手で引っ張り出して何とかタイヤに接触しないようにして運転してゆきました。 実を言うとこのような経験は事故にはならなかった物の、私が2度目、妻も2度経験しています。どれも慌ててブレーキを踏んで止めました。このときは広い駐車場で、車の数も少なかったので事なきを得ています。 トヨタネッツの車はもう何台も（妻の分を入れると８台程）乗り継いでいますが、このような車は初めてです。 どれも駐車場で殆ど止まっている様な状態で起きています。また全部エンジンをかけて直後等ではなく十分な距離を走った後に起きています。 ディーラーの説明では 「エンジンが暖まってきたとき、コンピュータが自動的にエンジンを冷やすためにエンジンの回転数を上げる」 「これは足をアクセルに乗せていなければ起きない」 との事ですが、その後注意をしていると私の癖は停止前には自然とブレーキのペダルの上に置く様になっていました。 ましてや殆ど停止状態から縁石を乗り越えるほどの急加速は中々無意識にはやらないと思います。 また殆ど停止状態から「縁石」を乗り越える事は殆ど不可能です（私も他の人に手伝ってもらって車を元に戻しました） またディーラーが言うように「エンジンを冷やすために」「コンピュータが加速をして」「運転者が体のバランスを崩して」「アクセルを益々踏んだ」 と言うような過程で起きた事故だとすれば、明らかにシステム上の欠陥と言わざるを得ません。 実はこの前の日近くのラーメン屋で若い女性が同じような目に会っているのを目撃しました（車はマーチで知り合いの車に似ていたのでその人と思い一部始終を見ていました）。 先日主婦がコンビニに飛び込む事故がありましたが、このような時何時も「ブレーキとアクセルを間違えた」と決め付けられていますが、ずっと以前から私はこのような間違いは信じられません。大抵事故の後は誰も今起きた事を理解できない状態ですので「ブレーキとアクセルを間違えたのだろう」と警察に言われれば反論できません。 ディーラーは「そんな例今まで無い」と言いますが私も妻も各々2度経験した以上、そんなはずは無い、と思っています。 そこで皆さんに協力をお願いします。 １．ある程度距離を（数km以上）走った後 ２．殆ど停車したような状態で ３．急にエンジンが吹き上がった 経験をお持ちのかた、そのときの状況を教えてください。

夏に９年目車検を通した車です。 秋ごろ、ブレーキを踏むとキーキー音がしていたので、ブレーキパッドの交換時期が近づいたかなと思っていたのですが、年末から、ブレーキを踏んだときではなく、ブレーキから足を離したときに音がするようになりました。後方から聞こえてくるように思います。スピードが緩やかだと音もゆっくり鳴るので、タイヤが怪しい気もします。スピードが出ているとき（３０キロ以上程度）だと音は全くありません。また、運転し始めのみに聞こえます(エンジンが暖まると音がしなくなる？？）。 ちなみに車検のときタイミングベルトの交換をしました。 その他、去年から寒くなると冷却水の漏れがたまに見られますが、修理しないままとなっています。 音の原因は何でしょうか。よろしくお願いします。

レッツ２に乗ってます 一年ほど前にバッテリーを中国製の安いのと交換しました ５００円くらいでした しばらくは何の問題も無かったのですがここ１，２ヶ月前から原付が暴れるようになりました 信号などで停止線で止まろうとしても、エンジンがブルンブルンとかドッドッドという感じで震えて勝手に前に進んでいってしまいます 足で踏ん張って止めようとするのが苦労するくらいの力です かといってブレーキを思いっきりかけるとエンジンがスウッと止まってしまうことがしばしばあります エンジンが暴れるときも勝手に止まるときもいつもではなくエンジンのかけ始めが多いように思います 乗ってしばらく経つとどっちの症状も徐々に軽くなっていきます これは何故そうなっているのでしょう？ そして対策方法はありますでしょうか？ 詳しい凄い人教えてください

ブレーキホースを純正のゴムからステンメッシュホースに交換されてる方に質問です。 当方車両は平成９年式のEG2デルソルなので、EG系シビックやDB・DC系インテグラと同系列の足回りです。 先日ディーラーにてブレーキホースをステンメッシュに交換したのですが、車に入れるのは初めてなので、「こんなモンなのかなぁ？」と思ってる部分が有ります。皆さんの車両はどうですか？以下は現在の状態です。 (1) ブレーキペダルを踏むと最初の５cmくらい何の抵抗もなくスコッと沈んでしまう。しかしそこからは固くガッチリとした踏み心地で、ブレーキも効いている。（例えるなら、遊びが大きくなった感じ） (2) エンジンを切ってブレーキブースターが効いてない状態では、上記(1)の現象は起きない。 (3) マスターシリンダのカップは最近ディーラーにて新品に交換、その際シリンダ内部に傷等無いかチェック済み。 (4)ブレーキパッドの残量は前後共に５mmくらい。パッドの交換は新車時より１度もしていない。 (5)キャリパーのカップは交換した事は無いが、ブレーキを引きずったりはしていない。 どうぞ宜しくお願いします。

平成７年のキャラバンtd27の不調なのですが　走行中にワイパーの動きが悪いと感じ ながら走行し　左折時にウインカーをつけてブレーキを踏んだら　タコメーターの針が上下しだし その後エンジンはかかっているのにタコメーターの針は動かなくなりました　５時間ほどおいてから エンジンをかけようとしたら　バッテリーが上がっていました　（１１月にバッテリーは新品に交換済です）ケーブルでつないで始動させたら　タコメーターは正常に動いていました　ヒーターレジスターが不良のままで一週間ほど走行していましたが　上記の原因と関係はあるのでしょうか　単なるダイナモの寿命でしょうか　　それと　ディーゼルエンジンは走行中にダイナモが発電しなくなるとエンジンは止まってしまうのでしょうか　もしも、ヒーターレジスターの不良が上記の原因なのであれば安くあがりそうなのですが よろしくおねがいします

過去を検索して、エンジンブレーキ時には燃料カット機構が働いてエンジンへの燃料供給がストップして燃費がよくなる。で、ストップしたままだとエンストしてしまう事になるので、しばらくするとまた供給が再開されるというのは判りました。 そこで疑問なんです。エンジンへの燃料供給がストップした瞬間にスコンッ！ってエンジンはストップしないんですか？ 燃料が供給されなくなったら、その時点で止まるとしか思えないんですけど、どういう仕組みになっているのでしょうか？ たとえば、モーターとギアを組み合わせた車のオモチャだと、モーターへの電気の供給をやめたらやっぱりスコンッ！と止まると思うんですけど・・・ それと、私は車の事についてはまったく判らないので、車のこういう細かい所の仕組みとかが解説してあるサイトがあったら勉強したいので、良いサイトを教えてください。

2009年式スポーツスターのマフラーをスリップオンに変えたところ、エアクリーナーボックスからオイルらしきものが出てきます。おそらくエンジンブレーキをしたときだと思います。解決するにはどうすれば良いでしょうか？ エアクリーナーは純正です。 RUSHのスリップオンです。 よろしくお願いします。

１９８６年ぐらいのスーパーカブに乗っており、走行距離は４万キロを超えています。 ブレーキの交換や電装系のトラブルがあります。エンジンこそまだ、ガタはきてないみたい ですが、今後を考えると修理するよりも新車を購入したほうが安くつくのでしょうか？

エンジンブレーキをかけ、ギヤを２から３、３から４へ戻す時、衝撃が発生しますが、なぜなのかわかりません。ご存知のかた教えてください。車はＦ社製Ｆ車（２００５年型ＳＵＶタイプ）です。衝撃の内容は後ろから小突かれるような感じです。

プリウスアルファのフットブレーキ検出を運転席側から接続する場所を教えてほしいです。 カーメイトのリモコンエンジンスターター取付をしてますが、何処にあるのか見つけれず。 ヒューズBOXから配線するのも大変なので、どなたかご存知の方がいらっしゃればお教え下さい。

レッツ４のテールランプをＬＥＤにしてあるのですがエンジンを止めてキーを抜いてもテールランプが消えません、キーを抜いている状態でブレーキレバーを握ると消えます。一晩中放置しておいてもバッテリーは上がりませんがどうしてでしょうか？

マツダプレマシー（一万三千キロ）の３年目の車検を ディラーにお願いしました 車検の他に エンジンオイル・フィルター ブレーキオイル エアコンフィルター バッテリー（３年保障２万８千円だそうです） 発煙筒（期限切れが近いとか) をお願いして１７万円 この金額は高いのでしょうか、