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250ccバイク(４stOFF系)をＹオクで購入を考えています。 オークション購入にあたっての注意点や良い悪い経験談をお聞かせください。 皆様よろしくお願い致します。

オートマ車で信号待ちとかの時は、ニュートラルに入れていた方がやはり燃費はいいのでしょうか？？ また燃費節約のいい方法があったら教えて下さい！

最近黄色ナンバーの原付をよく見かけるので気になって調べてみると、どうもボアアップキットによる原付二種へ登録変更したもののようです。 法的なことや登録申請方法などはわかったのですが、そのキットの安全性（特に耐久性）はどうなんでしょうか。 もちろん一種用の貧弱な車体（エンジン以外のパーツも含む）に強力なエンジンを載せることになるので、その点の問題もありますが、今回の質問ではこれは省きます。 気になっているのは、キット自体（シリンダー、ピストンなど）の走行中の破壊です。 私の推測では、多分これらのキットは、レース用に開発したメーカーが一般にも小売りしているものだと思うからです。 それともちゃんと保証（PL法など）の付いた、公道走行を認められているものなのでしょうか。 そもそも、どんなところ（警察、役所、保険会社など）からもクレームの来ない製品を作っているメーカーというものが、存在するのでしょうか。 原付（一種、二種）には車検制度もなく、保安基準もかなり緩いもので、安全性は自己責任であるような現在の制度ですが、「ボアアップキット」の安全性は調べてみてもあまりよくわからなかったので、質問させて頂きました。 このあたりのことに関しまして、深い回答を頂けたら幸いです。 どうかよろしくお願いします。

現在1.4リッターの国産乗用車に乗っています。駆動はFFです。転勤で積雪地にいる（札幌）こと、趣味の関係で四駆に買い替えをするか最近検討始めました。 　条件としては (1)できればトヨタ (2)月に１～２度 トレーラーを引く可能性がある 　（200-300kgの荷物を載せる（熱気球）） (3)最低地上高は　20センチ前後必要（悪路走るため） (4)年式、程度（見栄え）はこだわらないが　 　故障が多いのは避けたい (5)５人乗り・荷物も積める (6)できればディーゼル（耐久性とコスト） (7)常時四駆、切替四駆はこだわらない (8)予算はスタッドレスタイヤとカーナビも入れて 　80万円前後。 (9)できるだけ長く乗りたい (10)関東に転勤しても　できれば乗りつづけられること 　予算とパワー、耐久性等考えて最近のガソリンSUV（ハリアーやCR-V等）よりも、中古のサーフやプラドがいいかなと思ってます。 　それで質問なのですが、 (1)カーナビ類を除くと車両は40-50万円程度で、 　この金額で買える車両はそれなりの年式になります。 　購入時の注意点や、購入時に修理/点検しておいた方が 　いい部品等は？ (2)ミッションはATでも大丈夫でしょうか？ 　（トレーラーを引くかもなので）それともMTにすべき 　でしょうか？ (3)ディーゼルにした場合、関東に移っても乗るために 　なにか対策はあるのでしょうか？ 　（排ガス浄化装置の取付可不可と　そのコスト等） (4)クロカン四駆は頑丈そうですが、耐久性は実際どうなの　でしょうか？　やっぱりガソリン車よりディーゼルの方　が頑丈？？ (5)乗用車からクロカン四駆に乗り換えてよかった点、後悔　した点など (6)実燃費や1.4L小型車と比べた場合の年間維持費の変化　　等 ・・自分でもネットで調べようと思いますので、実際に乗られている/乗られていた方、私のような地域や使用目的で使っていた方など、口コミ的な情報を頂けたら嬉しいです。

　初めてサーキットに行くことになったのですが、迷っていることがありますのでお聞きします。 　ブレーキ周りについてなのですが、純正パッド・純正フルードで大丈夫なのでしょうか？ 　周りには、そのままで大丈夫という人もいれば、両方とも交換が必要という人もいてどちらが正しいかわかりません。純正だと、どのくらい走って大丈夫なのでしょうか？ 　車は、フルノーマルです。

スズキのワゴンＲを中古で購入しました。 バックをしようとすると最近エンジンが止まってしまうんです。 パーキングにしてかけ直すとかかるんですけど・・・ 私はドライブからバックに入れるとき完全にとまらないうちに入れてしまうのですがこれが問題でしょうか？？？ 詳しい方よろしくお願いします。

現在バリオスに乗っているのですがエンジンオイルとオイルエレメントを交換しようと考えています。オイルエレメントを外す工具がないのでパイプレンチで外そうと思うのですが問題ないのでしょうか？ちなみにオイルのみの交換は自分でしたことがあるのですが、エレメントはまだありません。あと、走行距離２万ｋｍなのですが、１万ｋｍ弱から 一度もチェーンを張っていません（見た目等伸びていない）大丈夫なのでしょうか？今までプラグ交換、エアエレメント交換、バッテリー交換、タイヤ交換はしました。次ガタがきそうな所はどこでしょうか？（通勤で毎日３０ｋｍ）走っています。詳しい方教えていただけないでしょうか？お願いします。

今バリオスに乗っています。免許をとって間もない初心者です。ギアチェンジがなんだか上手く出来ません。アクセルを戻しクラッチレバーを握りギアレバーを上げ、その次の動作が疑問でクラッチレバーを放すと同時にアクセルを回すこれで良いのでしょうか？この時アクセルを思いっきり回さないとエンブレがかかってガクッとしたり、また、ふかした状態になったりします。バリオスのクセなのか、自分が下手なのかわかりません。詳しい方、正しい方法等教えていただけないでしょうか。

現在　中古車を探しており、かれこれ２０件以上は廻りましたが、説明が色々でどれを信じていいのかがわからなくなってきました。。。 下記のようなコメント（宣伝）が多いようですが、鵜呑みにしていいのでしょうか？ (1)走行は多いがタイミングチェーンなので安心！ (2)Tベルト交換済み、消耗品交換済みだから安心！ (3)実走行●●万Km (4)修復歴ありますが、走行に問題なし！ 等々。。。 確かに売ってる側は不具合をPRしたくは無いと思いますが、そう書いてある車に限って実車を見てみると 全てクリーニング済みで以前の状況がわからなくなってます。 見に行った先で実際にあったのが、メーター3.8万Kmに対し商品詳細のそうこう距離が5.4万Kmで 尋ねると、メーターが壊れて交換されてる車で 詳細の距離で間違いないはず・・・・・・ との事でしたが、どうやって調べるのでしょうか？ わかる方がおられましたら、どれかの項目だけでも構いませんので教えて下さい。 宜しくお願い致します。

ホンダベンリイCD125,CB125のK表示はK1～K6まであると思うんですけど、例えばCD125K3は何年発売、外観写真、変更箇所等の概要等を知りたいのですがいろいろ調べても判りません。どなたかわかる方は居られませんか

現在１０年経過６万キロ走行の車に乗っています。 １０年というと色々壊れてくると思いますがどういった事に気をつければいいでしょうか？

マニュアル教習で免許を取りましたが、ずっとＡＴのみ運転してきました。最近、たまに４トンのトラックを運転するようになったんですが、発進する際 弱々しいトロトロとした 発進になってしまいしまいます 。トラックはアクセルをふかさずにクラッチをつないでから発進すると聞いていたんですが、半クラ→止めていたクラッチをゆるめる→動き出す→回転が落ちてしまう→エンストが怖いのでクラッチを完全にあげきる前にアクセルを踏み込むんで発進→クラッチを完全に離す→回転ばかり上がってスピードが出ないモタモタ　というかんじになってしまっています・・・・. アクセルの踏み込みのタイミングと踏み込む量が悪いのでしょうか？ それとそのうち今度は、発進する際、クラッチをあげてきてもグッとつながる感じがなくなり、つながる位置がわからなくなってしまうことがあります。 こんな運転をしたせいで、クラッチがすべっているということなんでしょうか？すべっているというよりクラッチのつながる位置が変わることがあるということでしょうか？クラッチの戻りが悪くなってしまったということでしょうか？ 『トラックでは半クラッチを使わない。一気にクラッチをつなぐようにする。』というのをネット検索で知りました。一気に・・というのがよくわからないのですが。トラックやバスの運転手さんからの私の運転の診断と正しい力強い発進のコツのアドバイスをお願いします。

一応検索しましたが、同じような質問があったらすみません。 現在ホンダのフィット1300Ａ。４ＷＤに乗っています。 燃費計は大体平均して11ｋｍくらいです。 これって燃費悪いんでしょうか； そこそこ運転は荒め…かもです。 本題なんですが、燃費を良くする運転の仕方ってありますか？ 先日テレビで見たのが「信号で止まっている時にＮにしてエンジンを切る」というものでした。 ５秒以上止まっているならエンジンを切った方が燃費がいいだとか。 これで月に4500円分は節約できるとの結果でした。 さっそくやってみよう！…とは思ったんですが； 私の車はナビをつけていて、Ｎにしてエンジンを切ってアクセサリ？の位置にしておけば音楽等はそのまま流れていますがサイドエンジンをかけるとナビもリセットがかかってしまい、再起動という形になってしまいます。 起動に少々時間がかかるのでこれならエンジン切らない方がいい…と思いました。 普段の運転で燃費良く運転するポイントとかはありますか？

スピンのことです。 自動車競技をしているとスピンを経験することがあります。 速度がそれほど高くないときは、せいぜいちょっとクルマが横を向くことがあるくらいで、これは遠心力等によるものと、それほどの疑問は無かったのですが、サーキット走行など高速でコーナリング中のスピンは、本当にコマのように自動車が回転します。 運転している本人も、びっくりするほど急激な動きです。もう慣れましたけど^^; 自動車のように重いものを回転させるほどの、強い力が、どこで、どういう条件が重なったときに発生して、突然クルクルと回り出すのか？ その他に似た現象を考えると、フィギュアスケートのジャンプしながらのスピンも近い動きだと思います。 氷の上という外力の働きにくいところで、どういう工夫をして、高速回転をする力を生み出しているのか？ 物理の難しい話を理解できるかわかりませんが、納得できる情報、ヒントなどありましたら教えてください^-^

フラッシングオイルを使ったフラッシングについては過去にも質問がいろいろあります。しかもそれは車に良くないという意見が多いようです。 大きいカーショップなどで、機械を使ったフラッシングがありますけどこれも良くないでしょうか？ オイル交換を２万ｋほどしてない中古車があるんですけど、機械フラッシングしたほうがいいですか？ それとも普通のオイル交換を何回か短いスパンで交換すれば綺麗になるでしょうか？ よろしくお願いします。

ディーラーから法定1年点検のお知らせが来ました。 いままでも来ていたのかは覚えていないのですが・・・。 これは義務なんでしょうか？ それとも受けなくても問題ないんでしょうか？ ちなみに車は購入後６年経過しています。

現在、普通車ＭＴの教習を受けています。 いよいよ土曜日に高速教習を受けます。 教習コースは第三京浜を横浜まで走ります。 最初は速度が１００キロである東名高速道路を走るのかと思ってたのですが第三京浜は自動車専用道路で法定速度が８０キロなので少しは易しそうですがそれでも不安があります。特に加速車線から本線車道へスムーズに合流できるかが最も不安です。 通常の一般道を走る路上教習では何事もトラブルもなく行えました。 何かアドバイス、注意事項などがあったらご伝授ください！よろしくお願いします。

現在、普通二輪免許を持っていてXJR400Rに乗っていますが、大型免許をとって大型バイクに乗り換えようかと計画中です。 それで、気が早い話しですが早速何にしようかと考え（悩み）中なのです。 現在はネイキッドなので、折角なので違うタイプのバイクもいいかなと思っています。 （アメリカン、スクーターは対象外ですが・・・。） それで、オススメのバイクやアドバイスがあれば教えて欲しいと思っています。 YZF-R1など非常に心惹かれるのですが、ライポジがキツイという話も聞きますし、どうしたものかと考えています。 堅実なところではXJR1300という手もありますが、今がXJR400Rなのでちょっと面白くない気も・・。 SSに一度は乗ってみたいという願望もあるんですけどね。 それで、色々な角度からオススメ、メリット、デメリットなど教えていただけると助かります！ よろしくお願いします。 YAMAHAが好きなのですが、他のメーカーの事でも色々教えてください。 また、外車は故障頻度や維持費の違いなどどうですか？？ ちなみに、身長184cm、体重73kgです。

トヨタ２５００ＣＣ車で、新車購入後５年で２回目の車検を迎えますが、リサイクル費用の追加もありできれば費用を押さえたいのですが、検討ポイントをお願いします。 運転歴は１５年ですが、整備等は一切お任せというタイプです。 走行距離２６,０００km（年間５千キロ平均） オイルはおおよそ１年毎交換中 去年の１年法定点検はやらずにパスした バッテリー交換は未済（ＧＳのチェックではパワーは十分だがそろそろ交換時期かと） タイヤの消耗は大丈夫（１本はバーストで１年前交換し、その際ローテーション済） 事故・故障等は無し（接触事故でリアバンパー塗装やり直しが１回）、不良箇所もなさそう 接触事故で世話になった地元修理工場からは、「税金・強制保険・リサイクル費用（１．５万円）含めて基本料金１０万円＋一般整備３万円、その他部品交換は状況次第」という見積りを貰いました。 ディーラー車検の安心感は捨てがたいのですが、２年前の新車３年車検では記憶では約１５万円（４回分２０Ｌのオイル交換付）、あれこれとオプションで余計なサービスを付けられるのに弱いのと、セコイようですが２万円以上差があれば地元修理工場での車検で良いのかと考えています。後バッテリー交換をＧＳなりカーショップでやって節約という手段も有りかと考えています。

輸入車の質（故障の度合い）は日本車に近づいているのでしょうか？ 自分は日本車しか所有したことありません。 買い替えを検討するたびに輸入車を候補にあげるのですが、故障のことを考えると結局は日本車になってしまいます。 ネットや人からの情報で想像するに現行の車でも10年前の日本車にも及ばないのではないかと思います。 日本車と輸入車のつくりは何が違うのでしょうか？ なぜ輸入車は故障が多いのでしょうか？ 輸入車のデキが悪いのか？ 逆に日本車のデキが普通以上に良すぎるだけなのでしょうか？