検索結果

最近イモビライザー付の車が増えつつありますが、車のイモビライザーとは 「電子暗号が一致しないとエンジンが始動しない装置」ということになっています。 たしかに「immobilize」という動詞がありますので、こちらが正しいと思います。 一方バイクのイモビライザーは、かなり以前から盗難防止装置として普及していますが、 こちらは「振動その他を感知した時に警告音を発生する装置」ということになっています。 この違い（誤解？）がどのような経緯から発生したものか、教えていただけますでしょうか。 もし私の認識に誤りがありましたら、御指摘いただきたいと思います。 ちなみに、バイクの（本当の意味での）「イモビライザー」と言えば、ホンダのHISSくらい でしょうか... 他にもありましたら、こちらも併せて御教示願います。

はじめまして。 オデッセイの4WD、H7、１２マンキロに乗っています。 最近、ABSランプがいつもならエンジンをかけた時はつくのですが、その後すぐに消えるはずが、消えなくなりました。 ABSのランプが壊れただけでしょうか？ そうでないとすればどのように異常を点検してみればいいのでしょうか？ 追加で、走っていて、信号待ちなど停止時に左フロントあたりからウイーンと何かが動く音が２～４秒聞こえます。かなり室内に振動、音として聞こえます。 これはABSとは関係がありますか？ 私としてはオデッセイは常時4WDではないので、2WDから4WDに切り替わる音だと思います。 どなたかご存知の方教えてください。 わかりずらい文章だとは思いますが回答よろしくお願いします。

後期100系ハイエース　1KZ(3000DT)　4WD の5速マニュアルに乗っております。 現在走行は23万キロですが、エンジンはすこぶる調子いいです。 最近ミッション辺りより異音がでるようになりました。 下り坂を80km/h以上で走行中に、アクセルを少し踏むと「ゴォー」という音と、細かい振動が出ます。 アクセルを踏みこむと消失し、アクセルオフの状態ではでません。 上り坂のようなアクセルを踏んだ状態ではでません。 また街中を走る程度の速度（60km/h以下）では全く症状がでません。 購入した店がトヨタ系ではないので、いろいろ自分で情報を探してみたのですがよくわかりませんでした。 文章だけではわかりにくいかもしれませんが、原因が分かる方、同じような症状で修理された方はおられますか？ よろしくお願い致します。

99年式のFIブラックバードです。水温計の針が半分より上に上がるとエンジン辺りからコトコト（コツコツ）見たいな音が出ます。ハンドル辺りにも振動が伝わってきます。今年の6月ぐらいに長い渋滞の中、突然症状が出ました。同時期からオートチョークが効かず、アイドリングも不安定です。信号などで止まって1400回転ぐらいでしばらくして設定している1200回転に落ちます。特に吹けが悪いなどの不具合はありません。去年、頻繁にノックセンサーが点灯した時期がありましたが走行に問題なく、現在は点灯しません。あと、最近までレギュラーガソリンを使用していました。ECU、センサー類が怪しそうなのですが、同じ症状が出た方や改善策等あれば教えて下さい。最近交換した部品は、プラグ、エアクリ、冷却水、オイル交換です。距離は27000キロです。

父から格安で譲ってもらったＺＸ１０Ｒに乗っています。 今まで通勤や近場での街乗りしか使ったことがなかったのですが、まだ未定ですが、帰省ラッシュが終わるころに高速を使ったツーリングに行こうと考えています。 今まで一般道しか走ったことがないのですが、高速道路の合流や加速などでは、どんな感じでアクセルをあければいいのでしょうか？ 以前は250の非力なバイクに乗っていたのでなんのためらいもなくアクセルを全開にできたのですが(それでもエンジン音と振動で制限速度または＋αでの巡航が限界)、過去記事を読むと「リッターバイクはガバっと開けるとヤバいことになる」というのを見たのですが、じわ～と開ければ問題ナシでしょうか？ ちなみに休憩はこまめに取る予定です。

こんにちは。バイク初心者です。 中国スズキ製の輸入車GN125Hというのに乗っています。 こないだ3日間のツーリングに行ったのですが、帰る途中に、ギアを変えるときに変な音が鳴るようになってしまいました・・・ 「ペキョ」や「ガキョ」とかいう音で、イメージ的にはボトル缶を指でへこませた部分が元に戻る時のような感じの音です。 思い当たることと言えば ・途中でエンジンオイルが黒くなっていた ・それに気づいた地点から1000kmほど走ってきた ・3日間通して、基本的に7000回転くらいで走行した（GN125Hは少し頑張っちゃってるような感じで、振動がそれなりにありました） エンジンオイルは帰宅後にすぐ買えましたが変な音は相変わらず。それどころかアクセルを開くと「カラカラ」いうようになりました（アクセルから手を話せば音は止まります） バイクに少し詳しい友人は、ハブダンパーというのがだめになっているかもと言っていましたが、他に原因は考えられるでしょうか？ それとこの状態はマズいのでしょうか？ ちなみに現在は新車購入時から1年弱、走行距離は7000kmです。 よろしくお願いします。

よろしくお願い致します。 少し前に、鳥取に旅行に行きました。 その際に、名前は忘れてしまったのですが、特急に乗ったのですが、その時の走りが迫力満点で忘れられません。 その特急の特徴としては下記です。 ・見た目は普通の通勤電車のように先端が平らでした（流線形ではない） ・特急料金払ったのに普通の電車みたいとガッカリしていたら走りは迫力満点でした ・黄色が中心の配色だったと思います ・普通の電車とは違う音（おそらくエンジン音）がしていたのと、屋根から煙が出ていたので、おそらくディーゼル車なのだと思います ・加速や減速時の激しいエンジン音と振動が迫力満点で気に入りました というわけで、またそのような走りを体験したいのですが、住んでいるのが関東なので、普段使っている電車は、皆、モーターで走るタイプです。 質問１ 横浜駅から数時間程度の範囲内で、鳥取で味わったような走りを体験できるディーゼル車が走っている路線があれば紹介をお願いします！ 質問２ この範囲に限らず、おすすめの路線があれば教えてください！

数か月乗っていなかったcb400four nc36を季節が温かくなったこともあり、始動させようとしましたが、駄目でした。 自分で、バッテリーの交換・プラグ交換・オイル交換をしました。 一応エンジンはかかるようになったのですが、アイドリングが不調でしたので、キャブが原因だと思い、ショップにキャブの点検と、すぐ乗り出せるように全体的に点検してもらいました。 あと、自分でマフラーを取り外して、新しいガスケットをつけて取り付けました。 ショップから帰って来たバイクなのですが、スピードがでません。 以前乗っていた感じとまるで違うのです。 エンジンの音というか振動がうるさくなって、６０キロくらいですでに乗りづらい感じです。 ４速と５速が実質違いがなく、５速に変えても回転数があまり変わりません。 以前は高速で１００キロ出しても乗りやすかったのですが、今は８０キロで限界です。 エンジンがうるさくこれ以上出すと壊れてしまうんじゃないかと思うほどです。 試しに、ニュートラルのままアクセルを回したところ、７千回転くらいで限界でした。 以前は３速くらいでも６０キロくらいまでは苦なく、まわっていたと思うのですが、 今の状態だと３・４０キロで辛い感じです。 走行距離は１万５千キロほどです。 全てノーマルの車両となっております。 個人的には、キャブが詰まっていた状態で、アクセルを回したことか、自分で行ったマフラーの脱着かなと思っています。 どうかよろしくおねがいします。

AACバルブを交換したのですが、どうもエアコンON時のアイドリングが高いです。OFFの時は規定値750rpmあたりで安定しています。VQエンジンです。 交換時の調整ですが、バッテリーを30分外して接続し、電装品無負荷でエンジン始動、完全暖機になったので、AACバルブのカプラーを抜いて750rpmに調整、再びカプラーを戻すも特に変化なし。 10分くらいそのまま放置し、エアコンをONさせると800rpmを超え900rpmに届かないくらいです。 さらに10分放置し、走行してみると、エアコンON、シフトDのクリープが強く、750rpmくらいあります。 シフトDでアイドリング基準値です。 減速時にも惰性で30km/hからなかなか下がらず、平坦な道路であれば、30km/hを維持してそのまま惰性で走るのではないかと思います。 エアコンOFFのシフトDでは650rpmくらいで普通です。この時の減速は至って普通に惰性で速度が下がります。 質問ですが、このエンジンはAACバルブ調整の際に、AACのカプラーを抜いて合わせるのでしょうか？それともスロットルポジションセンサーのカプラーを抜いて合わせるのでしょうか？ AACバルブにはFICDが２個とステップモーターの３個のカプラーが刺さっています。ステップモーターのカプラーを抜いて合わせました。が上記の状態になってしまいました。 AAC調整で下げればエアコンON時のアイドリングも下がるのですが、今度はエアコンOFF時のアイドリングが650rpmくらいに下がり、シフトDにすると500rpmくらいになって低すぎて振動が起きます。

W210のベンツですが、メーター右のオレンジ色の警告灯が点灯しました どこを点検すべきでしょうか 前回まで何の問題もなかったのですが、今日乗ろうとしたときに警告灯が点灯 何度かエンジンを切って再度始動してみましたが、警告灯は消えません。 エンジンルームも覗いてみましたが、ファンは回ってるし、ベルトも問題ない、オイルレベルも正常でした 急ぎだったので、１０キロほどそのまま乗りましたが、変な振動や異音もなく、水温も安定し、メーター中央のディスプレイでもコショウは０と表示され、ＥＴＳ警告灯も消灯、乗った感じでも何の問題もありません。 しいていうなら、モニターでの燃費が若干悪いかなあーといった程度ですが、車の多い市街地で駐車するのにも少し並んだので、劇的に悪いとまでも言えないです。 ここ１～２年の間にＡＴＦとＡＴＦフィルター、ウォーターポンプとプーリ、点火プラグ、サーモスタット、ラジエターキャップ、エアマスセンサー、エアフィルター、コンパニオンプレートなどは交換しており、エンジンオイルも定期的に交換してます もちろん工場に持ち込んで点検してもらえばいいのですが、工場もさほど付き合いがあるわけでもないですし（ディーラーとは全くの無縁です）、まずは自分で点検、自分でできるところなら自分で修理をと思っています チェックすべき箇所を教えてください。 よろしくお願いします。 なお、車はＷ２１０後期型のメルセデス・ベンツＥ３２０アバンギャルドです

詳しい方、想像で結構ですので教えてください。 9年目のCE1アコードワゴン(でもまだ走行距離4万キロ程度)を所有しているのですが、最近、ハンドルを左に一杯切ったまま、少しロールする（でもタイヤは鳴らない）程度のスピードで旋回すると、左フロントタイヤ辺りから「ガガガガ…」という異音と振動を感じるようになった（右に切った時は何ともない）のですが、これって何が怪しいでしょうか？ ググった範囲ではシャフトブーツ辺りが怪しそうですが、シャフトブーツってゴム製のジャバラみたいなやつですよね？ あんなものが破れたくらいで出る音と振動ではないような… （感覚としては、もっと硬いもの同士が干渉しているような感じ） 他に考えられることって何があるでしょうか？ それらは素人の手には負えない種類のものでしょうか？ 修理に出すと幾らくらい掛かるものでしょうか？ 放置しておくと他に悪影響が及ぶ可能性が高いものでしょうか？ ちなみにホイルもタイヤも車高も全くのドノーマルですし、タイヤハウス内を見ても何かが干渉し合っていそうな物も形跡も確認できませんでした。 思い当たるのは、新車時より車検は全てユーザー車検のためエンジンオイル等以外の注油の類を一切していないことくらいでしょうか(^^;

L端子について すいません、まず最初にこの掲示板の利用でベストアンサーを選ぶという行為ですが、いつも大勢の方が大変紳士的で丁寧なお答えを下さるのでベストアンサーを選べない…という事で悩んでおります…。 以前オルタについてお答えを下さった方々、まだベストアンサーをつけられないのですが、この場を借りて全員の方に心から感謝の気持ちをお伝えしたいと思います。本当にありがとうございました。 そして、すいませんが今回もジャガーXタイプ（平成14年式）についてお伺いさせて頂きたいと思います。 L端子を取り出したいのですが、オルタネーターが非常に奥にあり、直接L端子を取り出すことができません。 そこでメーター裏から取り出したいのですが、どの配線がL端子（チャージランプ配線）か わかる方はいらっしゃるでしょうか？ ディーラーが非常に遠いので、皆さんのお知恵を拝借できたらと思っております。 情報が得られない場合は、メーター配線1つ1つをテスターで調べようと思うのですが、エンジンが稼働している時のみ12Vの線を調べるとタコメーターやスピードメーターの配線でも反応してしまう気がするのですが、これはL端子代わりに繋ぐと問題あるでしょうか？ 他に、L端子の代わりになる線をご存じでしたら… また、エンジン始動をノイズや振動で感知して12Vを出すようなシステムをご存知の方いらっしゃいましたら教えて頂ければ幸いです。 宜しくお願い致します。

　NSR125F（JC20）2ストローグです。キャブレターの調子が悪かったため、オーバーホールをしました。（したつもり）ガソリンタンクからの燃料ホースと燃料フィルター交換。フロートとニードル弁とそれの受け側（当たる部分）の真鍮製のもの、パッキン・シール類・チョークジェット（折れていた）も交換。燃料ホースを取り付け、ガソリンの溜まる所を外した状態でフロートを動かすと燃料のON・OFFは正常にできています。点火プラグを外して点検すると火花はかなり強力に飛んでいます。でも、念のため新品のプラグに交換しました。この状態で、ニードルピンの長さ（で正しいのかなあ）は、かなり短く（混合気は濃い目）しました。 　気温0度くらいの寒い時でもチョークなしで一発始動できています。気温がマイナスの時には、チョークを使います。これも、一発始動。このエンジンで、時々（かなりの頻度）調子が悪くなります。調子の良い時には、2速3速では、11000回転くらいまで一気に吹き上がります。調子の悪い時には、力不足の上、6500回転付近で頭打ち状態になって回転が上がりません。時折、ガス欠のような症状でエンジンが止まってしまうこともあります。止まってしまった時には、2～3分時間をおいてエンジンをかけるとまた普通に走ります。 　原因が分からずに困っています。RCバルブ？と思ったのですが、これの場合は、ガス欠症状で止まったりはしないですよね。多分。今のところ、素人考えでニードル弁とフロートがスムースに動いていなくて、ガソリンの液面が低くなっているのではないだろうか？と考えているのですが、液面が低すぎた場合の症状を知らないのでよく分からないのです。でも、これだけエンジンの振動があれば、動きそうなものなので、原因が他にあるのかなあ・・・・。 　どなたかわかる方いましたら教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。

18年式のホンダ・エアウェイブに乗っています。 新車購入後５年が過ぎ、現在走行距離は34000キロ程です。 最近車の振動が気になり始めたため度々ディーラーで修理してもらったのですが一向に良くなりません。 具体的な症状は、”車が停止する直前”と”車が発進した直後”にブルブルっと振動がきます。 耳にもブブブブッ…という音が聞こえ、１～２秒ほど振動します。 必ず出るというわけでもなくけっこう気まぐれですが、出る時は立て続けに出るし出ない時は全く出ないといった具合です。 最近はこの症状に加えて、アイドリング時にも振動が出るようになってきました。 この件で初めてディーラーに相談に行った時はディーラー側でも振動が確認できたようで、CVTオイルの交換をしてもらいました。 ジャダーの疑いがあったようでした。 オイルが馴染むまで時間がかかるためしばらく様子を見るように言われたのですが、結果的には以前と全く変化はありませんでした。 オイル交換で良くならなかったため先日２度目の相談に行ってきました。 改めて症状を話すと、 「ジャダーなら発進時にしか出ないハズなので、ジャダーではないのかも…」 と言われました。（ちなみに前回も同じ説明はしました） そして今度は吸気（排気だったかも？）周りの掃除をしてもらうことになりました。 「アクセルを踏んでいない時は吸気管の扉が閉まるようになっている。 ただ、完全に閉じてしまうとエンジンが止まってしまうため、横に細いバイパスが通っていてそこから少量の吸気が行われている。 そこにゴミが詰まっているかもしれないのでそこを掃除してみる。」 うろ覚えですが、こんな感じの説明でした。 作業はすぐに終わりまた様子を見て下さいということだったのですが、今回も全く変化ありませんでした。 ３度目は別件で車を見てもらう用事があったためその時にまた相談してみました。 今度は、 「症状自体は確認できなかったが、アイドリング時の回転数がやや低いように思うのでコンピューターを最新のものにインストールする」 と言われました。 作業後「これで大分良くなると思います」と自信満々に言うので今回は期待できるかもと思ったのですが、案の定全く変化はありませんでした。 こんないたちごっこのような状態が続いていてだんだんとウンザリしてきました。 同時に「これもう直らないんじゃないの？」という考えにもなってきたのですが、これらの原因は一体なんでしょうか？ また、直せるものなのでしょうか？

日産プレサージュ（1998年式）ガソリン2400ccに乗っています。先日車検に出して戻ってきたら、パーキングorニュートラルでアイドリングしている時の振動がものすごくなっていました。言葉では表現しにくいですが、ドドド、、、と低周波で車体全体が共振しているような感じです。ちょうど鼓膜の共振点と合っているようで、耳がおかしくなりそうです。車内にいるのが苦痛です。走り出すと、回転数が変わるせいか他のノイズのせいか、とりあえずわからなくはなります。 車検では、エンジンまわりではベルトとプラグを交換しました。文句を言いに行きましたが「特に何も変えていない」との回答で対応してもらえません。何が起こったのか＆どうすれば良いのか、何かアドバイスをお願いします。 ちなみに車検前からマフラーが少しポコポコ鳴っていたので穴でも開き始めたかと思い排気系の確認もしてもらいましたが「問題なし」とのことでした。 よろしくお願いします。

原付　アイドリング　カラカラ音　SUZUKI ZZ こんにちは。 先日、原付（SUZUKI ZZ）を中古で買い、二月ほど乗りました。 ・アイドリング時にカラカラ音（購入時にもしていた） ・アクセルを回すと、カラカラ音はなくなる。加速も良好 ・ただし、35-40km付近で若干の振動アリ ・異音がするのはファン-マフラー付近 ・始動後、すぐに走り出すとエンストする（これは中古じゃあ、普通なのかな？） 以上のようなことがあります。 このカラカラ音の原因は一体何なのでしょうか？ 異音さえ気にならなければ、走り続けても大丈夫なんでしょうか？ できれば実際に専門の方に見てもらいたいのですが、こういう場合は購入元で見てもらった方がいいんでしょうか？ （購入元は何だか良い噂を聞かず、信用できないので他がいいのですが） それとこれはあまり関係のないことですが、停止時（信号など）から発進するときの急発進はエンジン等に負担を考慮して避けるべきですか？ 長文で読みにくいですが、ご回答いただける方、宜しくお願いします。

現在、平成20年ポルシェカイエンV6（後期型）に乗っております。 結果から申しますと、平成24年4月中旬ディーラーBでの12ヶ月点検後、アイドリング不調が続くため、1週間後、別の一般整備工場に車を見てもらったところ、ブローバイホース～インマニ内にオイルが吹きまくり、インテークバルブに大量のカーボンが付着した状態が判明。ディーラーの慢性的なオイル入れ過ぎ（冷間時オイルレベルH上1.0cm、暖気後1.2cm）が判明し、レッカーでディーラーBに入庫し、作業に入らず話し合いをしております。 慢性的なオイル過多で1年2ヶ月走行してしまい、このような状態となってしまった場合、見えないところを含め、どのような場所がやられている可能性があり、どこを点検すべきか、どのような修理・交換が必要となるか、詳しい方からご助言を頂けると助かります。 以下、少し長くなりますがこれまでの経過です。 平成22年4月、12ヶ月点検をディーラーAで行いました。点検後のオイルゲージレベルはH-Lの中間よりやや下で経過しておりました。 平成22年11月頃（走行距離50000km）から、冷間時アイドリング高回転時（1200回転）に、アイドリングのブレと車体の振動が出始めました。「ドドッ、ドッ、ドドッ・・・」と50回転程度落ちては戻るをくり返し、エンジンが温まり700-800回転程度にアイドリングが落ち着くとブレは落ち着き、走行中や信号待ちなどではエンジン不調は感じなかったため、初回車検まで様子を見ておりました。 平成23年3月車検をディーラーBにお願いし、アイドリング不調の原因調査も願いしましたが、テスター上原因不明のため、スパークプラグの全交換、オイル＆フィルター交換、WAKO'S吸気系洗浄システム（RECS）を施行し「これで様子を見て欲しい」と言われました。このとき、フィルター交換込みで、持ち込みオイルmobil1RP0W-40を8L使用し、余りは返却されませんでした。営業からは「カイエンはオイルを食うので、オイルが減らないように気をつけて下さい。減ってきたら足して下さい。」と言われました。 車検引き揚げ翌日からもアイドリング不調は続き、次第に頻度の増加および、エンジンブレーキを掛けた際にスムースに回転数が落ちない（2-3度エンブレがかかる感じ）、自走式駐車場など急な坂道でのハンチングが起こるようになりました。 平成23年5上旬、ディーラーBへ再入庫。しかし、「テスターに異常が出ず原因不明」「個体差と思われ、乗っても問題ない」と言われ、経過を見ることにしました。 しかし、冷間時アイドリング不調は徐々に進行。平成23年秋頃からは、アイドリング不調が毎日起こるようになり、「ドドッ、ドッ、ドコッ、ドコン」と振動・音も徐々に大きくなっていきました。また低速時のエンジンのバタつきが目立ち始め、平成24年3月からは、冷間時アイドリング中（1200回転）のブレと振動がさらに大きくなり、エミッションコントロールランプが点滅するようになりました。エンジンが温まり700-800回転になってしばらくすると、アイドリングが安定し、ランプが消灯。3月末にはほぼ毎日ランプが点滅する状態となりました。 平成24年4月上旬、ディーラーBへ12ヶ月点検と、アイドリング不調悪化およびエミッションコントロールランプ点灯の点検整備を依頼。12ヶ月点検前のオイルレベルは、冷間時ゲージレベルH1cm上程度で極端に減ってはいませんでした。 点検の結果、「ガスケットシーリングからオイル漏れがある」「今回初めてテスター上4番、6番シリンダーのミスファイアが確認された（イグニッションコイル、エアマスセンサーは正常）」「インジェクター不良の可能性がある」「インジェクター交換で20-30万」「エンジン載せ換えで150万」と言われました。そこまでやらない場合は、「fuel-1などのガソリン添加洗浄剤を加えるのも良い」「あとは、インジェクターの直接洗浄を試す価値もあるが、ディーラーではやっていない」と言われました。しかし、「このまま乗っていても問題ないので安心して下さい。」と言うので、オイル漏れ修理＆オイル交換7Lを行い、インジェクター不良の可能性は、まずfuel-1を今後検討することとして、経過を見ることとしました。 12ヶ月点検後、エミッションコントロールランプは点灯しなくなったものの、悪化したアイドリング不調は続きました。GWに家族旅行もあったため、12ヶ月点検の1週間後、街のポルシェ専門整備工場へ点検を依頼したところ、その場で「オイルが多い」「これまでの不調の原因がオイル過多の可能性があるかもしれない」と言われ調べることとなり、結果は冒頭にお書きした通りです。 話し合いの結果、ディーラーはオイルを入れ過ぎたことは認めており、また、インマニ内にオイルが吹いていたのも、インテークバルブにカーボンが付いていたことも、今回12ヶ月点検時のオイル漏れ修理の際に確認していたと後から知らされました。 しかし、「オイルは常にゲージmaxを目標に入れている」「カイエンV6のエンジンは、全てのエンジンでオイルが吹いているのが普通である」「オイルが吹いていないのは見たことがない」「これぐらい（真っ黒でアスファルトのようにしっとりしている）カーボンもほとんどのカイエンで見かける程度」「直噴エンジンの特徴である」「普通のことだったのでお知らせしなかっただけである」「オイル過多でガスケットシーリングからオイル漏れする可能性はゼロに近い」とのコメントで一切謝罪なし。 「これがうちでやれる限度です」と『ご提案作業』という名目で、「インマニ清掃」「エンジンオイルレベル調整」「RECS；エンジン吸気系洗浄」「エンジンおオイル・エレメント交換」を提案。また店長からは、「オイル漏れはオイル入れ過ぎとは関係ないので返金しない」「代車は出さない」「これで不満があるなら法的手段に出たらどうですか？」というような、とても横柄な対応でした。 もともとのアイドリング不調は別に原因があったとしても、私としては、アイドリング不調の悪化、オイル漏れ、低速時エンジンのバタつき、急な坂道でのハンチング、今回12ヶ月点検時のホース内＆インマニ内ブローバイオイル、インテークバルブの大量カーボン付着、アイドリング中の異音「ドコッ、ドコン」（おそらく逆火）、インジェクター不良など、すべてが「オイル入れ過ぎ」でつながるような気がしますがいかがでしょうか？ また、今回の12ヶ月点検でオイルが吹いていたのを確認しておきながら、再度オイルを入れすぎると言うことは、日常的にオイルを多く入れ過ぎていて、それが良くないことと分かっていないため、他にも被害者がいるような気がします。ちなみに、調べたところ、カイエンV6はウェットサンプで、オイル交換量は、フィルター交換ありで6.9L、フィルター交換なしで6.0Lが推奨とのことです。 大変長く、読みづらい文章となってしまいましたが、是非ともお知恵を拝借できれば幸いです。 何卒宜しくお願い申し上げます。

ベスパ125ET4が動かなくなりました。エンジンは掛かります。 一昨日走行中道路を左折したところで急に加速しなくなり、路肩に止めてエンジンを掛けなおして再始動を3回ほど繰り返し数100メートルは動きました。（普通に走る→減速→路肩の繰り返し） その後諦めて家に戻ろうと思い、アイドリングを少しあげエンジンを掛け50メートル程走って赤信号で停止、その後200メートル程快調に走り、赤信号で減速したところで同じ症状でそれから完全に走らなくなりました。 減速感はガス欠の時のような感じでした。 症状としては、 ・セルでエンジンは掛かる。 ・ガソリンは入っている ・アクセルワイヤーも切れてない ・プラグキャップも抜けてない ・マフラー排気確認 気になることは、 ・前日に泡タイプのキャブクリーナーをエアフィルター側から使った ・エアクリーナーが汚れている（交換清掃しました） ・オイルが汚れていると思う ・左側（エアクリ上辺り）のガソリンタンク、バッテリーの方から来ている２つのホースのうち黒いホースは片側が繋がっていて（ガソリンタンクかテールランプの方から来ていると思われる）透明なガソリン？ホースのようなものが、どちらとも繋がっていません（本物？のガソリンホースはタンクからキャブとエンジンに繋がっています） ・スロットルを回してもガクガクガクと震えるだけで回転があがりません。 ・アイドリング時は安定しています。（アイドリングをあげるとスロットルを回したときと同じでガクガク揺れます） 当方スクーターについては詳しくないのですが、どのような原因が考えられるでしょうか？ キャブクリーナーで何かがいかれたんだと思うのですが・・・多少きれいになったのか、使用前より加速もよく調子がいいように感じていました。 または、宙ぶらりのホースが振動でどこからか外れたのか、不良箇所がわかりません。 可能ならば自分で直したいのですが、 神奈川県（相模原、座間、厚木近郊）、東京多摩で引き上げ修理可能なお店があれば教えてください。 キャブレターの清掃（分解、クリーナー、灯油）、エアフィルター交換（スポンジが劣化していたため）、インテークマニフォールド交換（ひび割れがあったため）しました。 しかし症状は変わりません。 症状を動画を撮ったので、参考にご意見をください。 よろしくお願いします。

古いクルマの変速のショックについてです 平成8年式の日産ブルーバード1800ccです　走行は75000キロほど エンジンオイルの交換はマメにやっています あと2、3年ほど乗りたいと思っています 最近、ATの変速のタイミングが変わったかなと気になっています 以前は発進して、1速から2速にスムーズに変速していたのですが 最近は1速から2速に上がるのに息継ぎするような感じ??? 1速のまま回転数があがり、速度もあがるとようやくワンクッション置いてから 2速に上がるといった感じです、2速以上ではスムーズに上がります 大きな振動などはありませんが、違和感があります ATFは新車時以来無交換です。前の車検で交換をお願いしましたが ディーラーでは、もう替えない方がいいとアドバイスを受けました どうすればよいでしょうか?　よろしくお願いいたします

エンジンブレーキ時の異音について質問です。 ４ＷＤのターボＭＴ車に乗っています。先日クラッチ交換を信頼するショップにお願いしました。 作業終了との事で早速引取り帰宅したのですが、帰宅時に異音がしました。 症状は3000回転以上回しアクセルをオフするとブブブブブという振動のような異音です。 例えると、道路の脇にあるはみ出し防止のラインにあるボコボコに乗ってしまった時のような音です。 異音はアクセルオフの時のみでアクセルオンの時はどの回転数でも音はしません。 オフの時も3000回転以上で起こり、それ以下では異音はしません。 現在ショップにて対応して頂いておりますが、未だ原因が掴めずにおります。 預けているショップにも迷惑なので、早急な解決を望んでおります。 ご参考になるご意見を頂けると助かります。