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タイトルのとおりです。 お盆で暇だったので、嫁の車のエンジンオイルでも替えようかと思い立ち、車の下を覗き込んで見えたドレンボルトを抜いてしまいました。 オイルが出なくなるまで抜きました。 （後で見るとその３０cm横にもうひとつあった。まさかこんなに簡単に抜ける場所にあるとは思いませんでした・・） この状態で、エンジンをアイドリング数分＋DとRレンジに３回位入れました。 過去の質問で、点検口からの補充については分かったのですが、 エンジンをかけたことにより駆動部にエアが回ってると考えたほうがいいでしょうか？ ここから、質問なのですが (1) 現状のまま、ATFを補充していいでしょうか？ (1) 現状のままATFを補充することで、回ったエアは押し出されるのでしょうか？ (2) (1)が出来ない場合、ディーラの循環装置で抜くことは出来るでしょうか？ ちなみに車両は、平成１０年式 ミニカです。 現在の走行距離は５６０００ｋｍ、４５０００ｋｍの時にATFは半分交換しています。 よろしくお願いいたします。

整備用の工具についての質問です。 ラチェット、スピンナー、トルクレンチを購入予定ですが 車の整備用としては1/2と3/8のどちらのソケットタイプを選ぶべきでしょうか？ 3/8ですと～200N/mのトルクレンチがみあたらなかったため もし干渉等問題なければ1/2ソケットで統一したいと思っていますが 1/2だと入らない場所って結構あるものでしょうか？ ちなみに車種は13シルビアです。

前ブレーキがかかりっぱなしになってしまい、前タイヤが全く動かない状態になってしまいました。 どういう状態かわかる方、対処法を知っておられる方、お願いします。。。 ちなみに車種はTLＭ５０です。。

こんにちは。今、すごい困っているので皆さんのお力をかしてください。 今ER34のMTに乗っているんですが、MTの適応がありません。 それで質問の内容はER34のハーネスはATのものと共通なんでしょうか？ よろしくお願いします。

某大学で電気自動車を開発している者ですが、アイデアを求めて質問します。 現在開発している電気自動車はリチウムイオン電池で直列モーターを稼動させ、実際に走行できるレベルにまで達していて、ここからどんな研究をするか考え中です。 自分が今考えているのが、静かすぎて危ない電気自動車に音を出させる装置ですが、情報系の勉強をしている自分にとってこれだけではいまいちです。 そこで、ちょっとしたアイデアでもいいので、いかにして音を出すかについての方法と、情報技術を絡ませた電気自動車のアイデアを教えてください。 ちょっとした内容でもかまわないのでお願いします。

質問させていただきます。 例えば、凍った路面などの上で停車していた車が、急加速したとします。 その場合、タイヤはスリップしますが、ABSは作動するのでしょうか？ 確か、ABSの作動条件であるスリップ率は、車輪速度と車輪速度から近似した車体速度から計算していたと記憶しています。 停車状態からタイヤをスリップさせた場合、実際の車体速度は0ですが、ABSの判定に用いる偽の車体速度は0ではないので、ABSは作動しうると思うのですが・・・。 どなたか教えてくださいませ。 カテゴリ違いの質問でしたらすみません。

皆さんにお聞きしたいのですが、 F1レギュレーションのエンジン規定についてどう思われますか？ 周囲のF1観戦仲間に聞いても「非力だ」とか「ターボ復活しろ」とか、 そういう意見が多いのですが。 私自身は現行レギュに賛成しています。 チームのサポート体制や投下する資金額にもよるのでしょうが、 エンジンの性能ですべてが決まっていた（と言えなくもない）、 「ターボ全盛時代」よりは幾分マシになったんじゃないでしょうか。 ホンダファンの方々には申し訳ないですが……。 V8/2.4L/NAで時速300km/h超、すばらしい技術革新だと思うのですが。 私はマツダファンなのでル・マンにも興味があるのですが、 3000ccクラスでターボ混走というレギュレーションだと、 排気量や馬力の違いはあれどプロトタイプカーとの差別化が明確でないと思うんです。 （最近のル・マンじゃ排気量5Lクラスだっていますけどね……。） 非力なマシンでドライバーの腕やピット戦略を競うほうが、 F1という競技の独自性が出ると思います。 だからこそセナやM.シューマッハ、ハミルトンなどのような、 クルマやチーム以上に人気者のスターが誕生すると思っています。 ターボ時代よりも現在も含めたNA時代のマシンの方が、 より美しいと思うのは私だけではないはず…。 何よりもエンジン音が澄み渡ってていいですねぇ、NAは。 とまあ、現行のNAエンジン一本というレギュに関して、 皆さんの賛否など聞かせてください。

はじめて質問します。どなたか教えて下さい！ レビンのAE110とBZ-Gで、車体の外見の違いはどこですか？ 友達にはテールが違うと言われたのですが、違う場所と、どう違うのかも詳しく教えて頂けると嬉しいです。 私は車には詳しくなくって・・・是非教えて下さい！！

経験者の皆さんのアドバイスをお願します。 二輪ジムカーナを楽しむ人達の仲間入りをさせてもらっているのですが、時々練習会に参加させてもらっています。 仲間内では最強はストマジ。NSR、TZR、Vγの小型車勢ですが、中には大型を手足の様に操る人もいました(ゲスト!?でしたがTRXの人。速かったです) 今までジム仕様ではないゼファー1100で参加し、早くはないですが十分楽しくコースを走れました。 ※少しリアサスを柔らかくした方が良い。というアドバイスで標準より柔らかくしてみましたが違いは分りませんでした。 車両変更し現在はCB1300SFに乗っています。2回ほど同じようなコースを走ってみましたがゼファーの時の様にスムーズに走れません。(設定は購入時のままです。走行は新車購入2000キロ弱)特にパイロンスラロームではぎくしゃくしてしまいます。 そもそもインジェクション化されたCBをジム車として使用するのは無理なのでしょうか。 ※スロットルの開閉にリニアに反応するのでとても乗りにくいです。....腕が悪いせいもありそうですが(泣) ジムカーナ一本だけでなく、トライアルもモトクロスも興味があるので、CBをジム仕様にして本格的にやろうとは考えていません。あくまでもバイクとの一体感やスムーズな安全走行が目的ですので、パーツ変更等の本格的なアドバイスはご遠慮願います。 ※◎以下は実際にCBでジムカーナをやっている方がいたらお願します。 実際にCB1300SF(SC54)をジム車に使っている人は居るのでしょうか!? 同じようなことはできませんが差し支えなければどのような改良をしているか教えてください。

ダイハツMOVEの低燃費運転教えて！ ちなみに660CCでNAのノンターボ、おそらく4WBです！ とにかく燃費のみに着目します、しかしエアコンは切れません。 へっぽこ免許取得日記を拝読してた人ならわかるだろうが、私の免許はAT限定ですからMTにしろとかないです、そもそもMTは技術がないと逆に燃費が悪いし、二段階の卒検までMTだった私でさえ坂道発進は２メーターは下がるし…(限定違反で軽トラ運転しての実体験) ギアは35000回転あたりでアクセルを煽ってさっさと上げています。 もっといいほうほうありますかぁ？？

こんばんは　いつもお世話になっております。 過去の質問みてもわからないとこもあるので、質問させていただきます。 バリオス２についての質問ですが、 １点目　バリオスの最高速（一般公道で飛ばす訳じゃありません。以前もめてしまったので、一応書いておきます。）や高速での走行でとくにパワー不足って感じたり、タンデム走行でパワー不足だなぁって感じることはあるのでしょうか？ ２点目　ブラックカラーにしようと思っているのですが、やはり 黒は夜間みにくので他のカラーと比べて危険でしょうか ３点目　ブレーキが利きにくいとききましたが、慣れれば問題 ないでしょうか？また、危険なほどブレーキが利かないのでしょうか？ ４点目　錆びやすいときいたのですが、実際雨の日走らなければそこまで 錆びたりしないのでしょうか？ ５点目　人気車種なので盗難されやすいでしょうか？初心者向きで運転しやすいでしょうか？ ６点目　いいバイクでしょうか？ ７点目　故障しやすいのですか？ ８点目　音はいいでしょうか？ その他いいとこや悪いとこがあれば教えてください。 たくさんの質問ですが、よろしく御願いします。 お時間があいてるときでいいので、回答していただけたらありがたいです。よろしく御願いします。

最近の原付はほとんどスクーター系のATですが少数派でMTもありますね。　ところでMTは初めての人はクラッチ操作とかコツあるのでいきなり乗れないと思うのですが、どこで練習するのでしょう。 田舎なら場所はいっぱい有ると思うのですが都会ではそんな場所ありませんよね。場所あったとしてもそこまで乗っていけませんよね。 免許試験場で乗り方教えてくれるのでしょうか。

友人から、 ○走行距離１０００ｋｍ強 ○シート高下げ（あんこ抜きではなくキットを使って）仕様 ○その他はほぼノーマル ○納車時には完璧なセッティング のF4iを譲ってもらう話が持ち上がってきました。価格は約７０万強です。 果たして、これはお買い得なのでしょうか。 私自身、今までＦ4iを知らなかったので、色んな人のブログ等を調べてみると，Ｆ４ｉには熱対策が不十分、回転数のリミットになるとガクンとショックが来るという問題が見られるようです。 さらに現在は販売していないところをみると、それほど人気がなかったのか、問題が解決できなかったのかと思いました。 しかしF4i乗りの方たちはその欠点にもかかわらずかなり愛着を持っていらっしゃるようです。 このバイクの長点は何か、そしてこの値段での購入は妥当なのか（失礼ながら、その価値はあるのか）知りたく質問させていただきました。 申し訳ありませんが回答よろしくお願いいたします。 主な使用目的は、街乗りはもちろん、月数回の１００ｋｍ未満の短距離ツーリング、年数回の１３００ｋｍ程度の長距離ツーリングです。 当方免許取得したての初心者で、無学で申し訳ありません。

子供が中に居てキー綴じ込み、運の悪いことにエンジンをかけてしまった、AT車で誰でも動かせる その場合、強制エンスト方法として、排気口をふさぐのはいい方法なのでしょうか

クラッチ付きの中古バイク（400ｃｃ）を購入しました。 センタースタンドをかけてエンジンをかけ、ローにギアを入れます。 クラッチレバーをしっかり握っても、タイヤが回ります。止めようと思っても手ではとても止まりません。 クラッチが切れていないということですが、これって調整しなければいけない状態なのでしょうか？ 今まではノンクラッチの原付しか乗ったことがないので教ください。

免許をとって４ヶ月程度です。 乗ってるバイクはＣＢ４００ＳＳです。 バイクで阿蘇に行く計画を立ててるのですが、仕事の都合で１０月下旬に行くことになりました。元々の予定より遅れ「もしかしてかなり寒いのかも」と考えています。 ライダー用のジャケットなどは持ってなくて、ジーンズに冬用のジャケットかな…と思っているのですが、これではかなり寒いですか？ ジーンズの下には保温効果のあるスパッツのようなものを履いて行くつもりです。 九州までの往復はフェリーで行きます。現地１泊です。 阿蘇を走る上での注意点なども含め、経験がないので色々とアドバイス頂けるとうれしいです。宜しくお願いします。

近く車の買換えを考えています。現状、クーペタイプの車を考えているのですが、加えて、「最近あまり見ない車」という観点から２つの候補を検討しております。 そこで、単刀直入に、「ホンダ プレリュード 」と 「ＦＴＯ」どちらがいいのでしょうか？ この２台を選んだ理由は、単純に外見が１番。次に燃費・・・くらいです。それほど車に詳しくない人間なので。 ただ、台数が無い分、あまり欲が言えないのかなぁ～とも思っています。 グレードについて、プレリュードのＳｉは、燃料がレギュラーで、燃費が１３km程だったので選んでます。ＦＴＯは、ＭＩＶＥＣエンジンがいいかも・・・と思い選びました。 どなたか、素人の人間にも分かるような、良きアドバイスをお願いします。 ちなみに使い道は、通勤用１００％です。

今、FORZA MF08 2004年モデルに乗ってます。 おおよそですが、満タンまでガソリン入れて、ギリギリ空になるまで走れば、２００キロほどは走ります。 ただ、もう少し燃費を上げたいです。 手軽に（安い費用）で燃費を向上させる方法と、 ちょっと値段がかかっても、かなり燃費向上させる方法と 両方あれば教えていただきたいです。 よろしくお願いします。 ・・・・・また、ここからは別の話なのですが、 もうすこしで１万キロ走るので、 消耗品の交換をしたいと思ってます。 自分は詳しくないので解らないのですが、 ブレーキパットやオイルですとかタイヤとか、 とりあえず安全を考えて、代えた方がいいと思われる物は お店の人に聞いて、全部代えてもらおうと思ってます。 その場合、大体でよいのですが、おおよそ幾らほどの値段がかかりますでしょうか？

もうすぐ、新車が納車されます。 そこで、慣らし運転の事で迷っています。 ディーラーでは、最近の車は最初に全開で走ったほうがいいから、 高速にでも乗った方がいいと言われました。 でも、一般的に慣らし運転とはその逆の事をさしてると思うので どうしようかと迷っています。 なにかご存知の方、ご意見お願い致します。

こんにちは。 どれもコンセプトが違う車ですがどれも速いのは当然同じ部類。 そんなことで、新しく出た、ＧＴ－Ｒ、ランエボX、インプレッサＳＴＩはどれがいいのでしょうか？ ランエボは６速が廃止されオートマモードの何かが入ったそうですが、仕組みがサッパリ。。 そんなことはさておきＧＴ－Ｒは４００ｐｓ近く出ていると言う予想がされていましたが、ランエボも馬力不明車ですよね、当然インプレッサも。 個人的にはインプレッサが好きなのですがほかにもスイスポやシビックタイプＲ　ＦＤ２ね。 レガシーＧＴエアロ付き。 と色々欲しい車がありますが、この中で順位を点けるとどうなのでしょう？ ・気持ちよさは？ ・速く走れるのは？ ・維持しやすいのは？ ではよろしくお願いします！