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エンジン型式B5234ですが、秋口から朝の始動直後にゴトゴトと火がつかないシリンダーがある様な振動がありました。最近寒くなり始めとうとう始動困難になりました。暖機する迄は複数本のシリンダーに火がつかない様な回転が上がらない状態が続きます。暖機してからの運転や再始動には問題がありません。冷機時の混合気は濃くなければならない筈で、これが薄いのではないかと思います。この機種によくある故障原因をご存知の方教えて下さい。

W210のE-320AG後期型に乗っています。約7万キロの走行距離の車で週末のみに使用しています。最近アイドリングが不安定でハンチングを起こしていたのでエアマス、点火プラグ、イグニッションコイルを交換しリセットをデイーラーで行いました。ほぼ継続的なアイドリングの不安定は解消されたのですが走行時の停車中にたまに息をついた様に回転数の針がぶるぶると上下に震える（エンジンが振動する）事があります。どの様な対策を取れば良いのでしょうか。

三菱のレグナムVR4を新車から乗っています。4年目、55000ｋｍ走行です。 1年ほど前から、床下からの異音、振動の発生に悩まされております。 約60ｋｍ/ｈで長い登り坂を走行中、路面が悪い部分を通過する際、ゴトゴト、ガタガタ、グー,グーと床下で不快な音、振動が発生することがあります。路面の悪さの状態がマッチしたときにだけのようです。いつも,どこでも、必ず,出るわけでなく、再現性の観点からデーラーのメカに相談してもなかなかいい解決案が出ません。これまで対策として、マフラーの一部（エンジンと触媒の間）交換,プロペラシャフトの交換をしましたが,無関係でした。下回りの目視点検、締め付け等も当然おこなっています 家の周辺では、事象の出る適当な場所がなくメカに確認させることができません。 高速信越長野道軽井沢インターを出て、軽井沢町に向かう峠の途中で必ず発生する場所がありますが、同乗者も認識できるほどの振動,音がでます。 メカに当該場所での同乗確認を三菱自動車工業にお願いしていますがまだ実現していません。どなたか,アドバイスがありましたら,ご連絡ください。

車からブーンという異音・振動がでます。 例えるなら、小さいデコボコがあるセンターラインに 乗って走った時のような感じです。 症状は走っている最中、エンジンを切るとき そして信号待ちの時にも出ます。 先日点検時にエアコンのガスを入れなおして もらいました（オーバーホールって言ってました） これの関係なのでしょうか？ それとも別の原因でしょうか？ 修理に出したいとは思いますが そういう時に限って、症状が出ないんですよね。 きっと。 もし、車に詳しい方が居たら教えて下さい。

初めまして、coke0323と申します。 現在、平成７年式（Ｋ11）に乗っておりますが、日産販売店から『冷却ポンプのシャフトが傷んでおり、修理に５～６万円かかる』と言われております。 故障箇所の知識 及び 修理価格の妥当性が分からず、非常に困っております。この分野に詳しい方 或いは 御経験をされた方がおられましたら、是非アドバイスを下さい。 因みに、昨冬からエンジンをかけると「キュルキュル」音がしており、最近は微かに振動を感じるようになりました。走行距離は約10万kmです。

　こんばんは。 カーセキュリティの購入を考えております。候補は、ホーネットの718M （もしくは719M）か、スーパーバリケードSQ７（もしくはSQ1000）です。 機能はそれぞれ読んでみましたが、こういう説明はいいことしか書いていない 場合が多々あると思います。後者のほうは誤作動や故障が多いと聞いたことが あります。 ところが某カー雑誌では後者のほうが防犯性能が高いと書いてありました。 ホーネットは2段階振動センサー（警告・撃退）ですが、スーパーバリケードは 3段階振動センサー（注意・警告・撃退）です。注意センサーはどの程度で反応 するものなのでしょうか？また、それぞれの製品の長所・短所などを教えて 頂きたく思います。オススメのものがありましたら、他のメーカー製品でも かまいません。 　求めている機能は、振動センサー・ドアセンサーがあるタイプです。 アンサーバックや、リモコンエンジンスターター機能は必要としておりません。 大きなリモコンを別に持つ気はないからです。また、監視郎やオートポリス型の ものは求めておりません。 下記URLの商品は全て見ました。 http://estima-h.hp.infoseek.co.jp/tounan-itiran.htm これを見た上で、ホーネットとスーパーバリケードを迷っております。 　長々と手前勝手な質問をすみません。よろしくお願いします。

正規ディーラーにて、2007/6月、新車で購入しました。 購入してすぐエンジンオイルに「ミニマム」表示が出ました。 エンジンオイルの交換時期でもないのに、何度も表示されその原因は不明。 その度に１Ｌ継ぎ足し。 エンジンルーム左から「ギギギ」と異音、原因不明。 2009/12月ごろから、バックをすると小刻みな振動。 ハンドルまで伝わる、縦振動。 →Ｄに持ち込みして確認したが、原因不明 「ミニマム」表示は頻繁に起こり、変わらず原因不明。 2010/1月ころ、通勤途中の片側２車線道路で信号待ち中に、エンジン停止。 ２０人ほどの人に押してもらい片側に寄せた。 15分後、エンジンかかるも、小刻み状況。 会社の駐車場にて、Ｄに代車を持ってきてもらい交換。 1か月近くかかりエンジン乗せ替え（無償）。 2010/6月　１回目車検。ランフラットタイヤ代含めて、￥60万弱。 車検後すぐ、エンジンルームの異音は、エアコンユニットのシャフトが曲がっているため 動くときに、「ギギギ」「リンリン（鈴が鳴る音）がするのではないか？と提案され、修理。（有償） 2012/6月、車検　タイヤ、重量税含めず￥60万超え。 バッテリー交換（有償、納得）、ブレーキパッド交換（前後、有償、納得） その他「左ドアミラー、モーター交換（有償）」 「運転席側、リアウィンドウが閉まらず（有償）」 「ＡＢＳ　ハイドロユニット」警告+３回目の車検￥80万弱。（２回目同様、タイヤ含まず） 車検をピックアップしての帰宅途中、すぐ「オイルのミニマム表示 原因不明、修理できず。→オイル全部抜いて新しく入れた（無償を主張） 2か月後の最近　旅行先で、エンジン止めて再始動しようとしたが エンジンかからず。ロードサービスを呼び、ジャンピングをしてもらい １発でかかる。旅行先の付近のＤに持ち込みするも確認できず。 旅行から帰宅、Ｄに持ち込み。ログには「過電流とＬＯＷ電圧」が１回づつ。 原因不明、取敢えず１週間で確認して原因を見つけるとし、代車を出してもらう。 （有償と言われた） こんなに不具合が１台の車に出続けるのでしょうか？ 実際7年間で修理代、車検の際の点検も含めて￥300万近く支払っていると思う。 （重量税、タイヤ代除外） 他には、エンジンをスタートする時にブレーキを踏む際、浅くしか踏めないというのもあります。 これは、消耗品で油圧が抜けてくるのは当たり前だから、警告が出たら有償で修理と言われてます。 またエンブレムの塗装が剥がれたので、交換してもらった時（ボンネット側） ゴムがきちんとはまってなくて、水平ではなかった。 もちろん有償には納得してるけど、確認もせずに渡す、こんなＤです。 バッテリー2012/6月に交換したばかりなのに、現在62％。 不具合って90000Ｋ走っている車ですが、こんなに起こりますか？ 「はずれポンコツ」＝不良車と私は認識をしているけど ＢＭＷジャパンは否定しています。 車検２か月後で出た「想定外の不具合」の修理費を出すのが上記の状況を踏まえても 支払わなくてはいけないでしょうか？ また、千葉県でＢＭＷの修理、信頼できる整備工場を教えてください。 Ｄにお願いしても、全く信頼できません。

１０３０００キロ走行のムーブです。 ２ヶ月ほど前にオイル交換し、バッテリーもそろそろということですがこちらはまだ交換していません。 今日運転していたら、突然信号待ちでエンジンがドゥ～ンドゥ～ンと震えるような感じになりました。 スロットルセンサーが故障した時の様に、エンジン止まりそうなんだけどギリギリでまた持ち直す様な感じです。 回転数が上下を繰り返している状態といえば分かり易いでしょうか。 ブレーキを踏む時は前へ前へ進もうとして、非常に違和感があります。 私はどちらかというと緩めに踏み込んでスーッと止まるタイプなのですが、前へ進もうとするからなのか、例えるならＡＢＳが効いた時のようにガクガクした止まり方になりました。 停車時の回転数は１０００付近を維持していますが、ひとたび走り出すと、アクセルを離しても１５００～２０００をキープし、少々の坂なら進んでしまいます。 動かなくなりそうだったけど何とか帰宅し、駐車場でギアをＰに入れて停車すると、ドゥ～ンドゥ～ンという振動が先ほどよりも酷くなっていました。 一旦エンジンを切り、もう一度エンジンかけようとしたけどかかりません（セルが回ったかは覚えていません）。 仕方ないので次はアクセルを少々踏み気味にしてエンジンかけてみるとかかりました。 しかし上記の様な状態でドゥ～ンドゥ～ンとなって、今にもエンジン止まりそうな感じです。 車体自体にも結構な振動が伝わってきます。 素人判断ですが最初はプラグの不調か、スロットルセンサー的な部品の不調と思いましたが如何でしょうか？ 回転数が上がる方にブレるのか、それとも下がる方にブレるのか分かりませんが、タコメーターでは確認出来ません。 進もうとしたり止まりそうになったりですから両方だとは思いますが… 走行距離も相当なものですので買い替えた方が良いんでしょうけど、自分の車ではないので修理する方向でのご回答を頂けると幸いです。 文章だけでご判断を仰ぐことになりますが、症状から推測できる故障個所、部品代や大よその修理費用など、宜しくお願い致します。 もし説明不足な点が御座いましたら分かる範囲内で追記させて頂きます。

自動車関係又は自動車整備士さん、自動車故障に詳しい方いましたらお願いします。 仕事の関係でダイハツのアトレ、ミッション車、平成9年車、走行距離10万キロです。 ここ数ヶ月、走行中にエンストする症状が出で10ヶ月で5回、信号待ちや踏み切り走行中や高速道路走行中にエンジンが停止してしまいます。症状としては以下のようになります。 ・走行中、アクセルからガクガクするような振動がありすこしづつ減速してエンジンがとまります。 ・止まったあとはエンジンがかからず5分くらいするとエンジンがかかり2～3キロ走行するとエンストする。 ・軽い登り坂でもエンストします。 ・アイドリングは正常です。 整備工場さんで見てもらい症状を伝え燃料フィルタ－交換、プラグ交換、キャブレタ－調整をしてもらいましたが直りませんでした。 同じダイハツアトレをあと2台所有していますが同じような症状はありません。 自分なりに燃料ポンプが故障しているのだと思いますがどうでしょうか。 車検がきれるまであと1年3ヶ月あります。出来れば車検がきれるまで乗りたいのが希望です。 詳しい方、ダイハツ車で同じような症状、経験している方いましたらご回答お願いします。

11年式のワゴンＲ(走行45000程)に乗っている者なのですが、 信号待ちなどでのアイドリング中に一瞬ですが、ドドドッと言う感じの音と共に大き目の振動が起こることがあります。 アイドリング中、必ず起こるというわけでもないのですが 車庫から出て運転開始後３～４キロはほぼ症状は出ないのですが そのあたりから、場合によってはエンストするのでは？と思うほどの 音と振動が起こる場合もあります。 症状が出たとき同時にエンジンの回転数も若干落ちているようです。 私自身、車の知識等が浅くこのまま乗り続けてもいいのかどうかもわかりません。 ちなみに一ヶ月程前に車検は受けたのですが、そのときに一応症状などを口頭説明しチェックしていただいたのですが、偶然症状が出なかったようで確認できなかったとのことでした。 どなたかこのような症状などに心当たりや原因等が思い当たる方が いらっしゃいましたら、お教えいただければ幸いです。 わかりにくい説明だとは思いますが、宜しくお願いします。

10年式アルトワークスHA11に乗ってます。 一か月程前からのことなのですが、エンジン(F6A2バルブターボ)が冷えている時に少しおかしい動きをします。 朝エンジンをかけて10秒程暖機運転をしてから出発するのですが、シフトチェンジの時に失火するような感じになるのです。 発進してすぐならまだ納得出来るのですが、大通りに出るまでの約80mを一速3000rpm以下でエンジンを暖めながら走っても暫くそのような状態になります。 そして極めつけは信号待ちでのアイドリング時に回転がやたらと下がることです… 普段900rpmくらいなのですが、600rpmくらいまで落ちます。 今にもエンストしそうで、メーターパネルの電球も暗くなる始末。 これらの症状は水温計の針が安定してからは起こりません。 ただ、以前乗っていた12年式エブリイワゴンのエンジン(F6Aの4バルブターボ)は冷えていてもこのような症状は出なかったので… ちなみに一週間前の雨の日にエンジンチェックのランプが光ったのですが何か関係があるのでしょうか。 ランプは振動と一緒に付いたり消えたりしていたのでそれと同じ状態で光らせようとしても再現出来ません。 雨が何かイタズラしているのか…？ 自分で直せる所は自分で直したいと思うので知恵を貸してください。

中古で1年前に購入したBMW 2008年式 E92前期 50000キロです。 8月中旬にオイルを交換して、1ヶ月足らずでオイルが1L減り、オイルチェックランプが点灯しました。その後すぐにエンジンチェックランプも点灯し、購入したお店に持ち込んだところ、VVTモーター不調のコードが出ており、VVTモーター交換、部品代5万込みで約9万円の見積りとのこと。。 一方、オイルの減りに関しては、漏れはどこからも確認できず、アイドリング放置後にアクセルを踏み込むとマフラーから白煙を吹く時があり、オイル消費ではないかとのこと。。 買って1年余りでこんな状態で踏んだり蹴ったりです。 VVTについては、走った感じまだ何も症状も無いので、しばらく様子を見ようと思いますが、オイル消費についてはエンジンオーバーホールでウン十万と言われ、正直途方にくれています。。 買って1年弱は快調でしたが、8月にエンジンからガラガラ異音がし出し、お店で見てもらったところ異常はなく、オイルを交換したら直りました。オイルが減りチェーンテンショナーの油圧不足でエンジンが振動し、エンジンと排気管の繋ぎ目が当たり異音が出ていたのではないかとのこと。それから1ヶ月でオイルが1L減り、この有様です。。 こんなひどいオイル消費など、急に起こりうるものなのでしょうか？？ よろしくお願いします。

スバルサンバー（Ｈ５年、ＫＶ３、ＥＣＶＴ） 停車中、ブレーキを踏むかヘッドライトを点灯するとアイドリングが下がり、その時の振動と共振して、車内に不快なビビリ音がでます。 バッテリーは新品同様なので、多分ブレーキランプやヘッドライトへの通電時に電圧降下が生じているものと思います。 この現象を改善するために、バッテリーから直接点火系（１次コイル）へバイパスさせる配線を組みたいと思っています。 （元の点火系への供給電源は切断し、バイパス電源のON-OFFリレーに使用します） バッテリーからのバイパス電源を接続する箇所は、極力エンジンに近いところ（＝１次コイルの近く）が有効なのですが、 サンバーはエンジンが床下にあって、配線類が確認できません。 補器類を外さずに、手が届く箇所がいいのですが、どの辺りにある配線（１次コイルに続く配線）が作業しやすいでしょうか？ その場所と配線の色が知りたいのです。 以前に、他車で同じ配線をしましたら、とてもエンジンの具合が良くなったのです。 よろしくお願いします。

アイドリング時や、走行中に振動が大きくなったので原因を調べてみると どうやらエンジンマウントのへたりや切れ、ということがわかり、 切れたエンジンマウントを新品交換したのですが、あまり改善がよくありません。 切れてないマウントも一応新品に交換しました。 たしかに以前よりはだいぶおさまったのですが取り付けの際に、この図のような すきまがあります。強い力で締めこもうと思えばすきまなく締めこむ事も可能ですが マウントを支えている車体側のアームがかなり曲がるので怖いのでやめておきました。 どこまで閉めこめばいいのかは調べてもわかりませんでした。 車はスズキの軽です。 この状態でも外れることはなくすでに５００キロほど走行しています。 ただ話しによるとマウントを交換すると、アイドリング時には一瞬エンジンをかけているのかわからなくなるほど静粛になると聞いていたので、この取り付けであっているのか不安です。 つたない絵で申し訳ありませんがアドバイスいただきたいです。宜しくおねがいいたします。

MR-S SMT乗りの方に質問があります。 今の暑い時期に高速道路で20～40kmくらいの渋滞にハマり、 ノロノロ運転中に1速からの発進でアクセルを踏んだとき、 今までのようにスムーズに発進せず エンジン回転数が1500回転を過ぎた辺りで クラッチが滑るように発進しながら 警告音がピィピィ鳴り響いた経験をお持ちの方はいらっしゃいませんか？ ブレーキを踏んで停止すると警告音は消えます。 渋滞を抜け少しの間エンジンを止め覚ましてから走り出すと そのような現象にはなりませんでしたが、 シフトアップ時に回転が必要以上に落ちた後 いきなりガツンと繋がるようになりました。 また、一般道路走行時の症状としては エンジン始動後暖まるまでの間、 1速から2速の間で、クラッチが断続接続するような感じで、 車が前後にガクガク振動します。 これってクラッチの消耗によるものでしょうか？ お分かりの方、ご経験の方がいらっしゃいましたら お教えいただけませんか？ 宜しくお願いいたします。

大学の卒業研究でバイオディーゼルの実験をしようと考えているのですが、エンジンの出力を測定する動力計などが予算の都合で購入できないため自作の動力計を作成しようとしています。 簡単に作成できる動力計などがあれば原理・作製方法について教えてください。できるだけ詳しく教えていただけると助かります。 ちなみに、シャシダイナモ・エンジンダイナモどちらで測定するかはまだ未定です。そのため、どちらについてもアドバイスをいただけると嬉しいです。 ※実験はエコランカーのような車体にエンジンを積んで、動力計・タコメーターなどで測定した数値からバイオディーゼルについての性能を評価しようと考えています。また、実験に適した小型のディーゼルエンジンなどがあれば教えてください。 いろいろと質問してしまいましたが、よろしくお願いします。ご回答お待ちしております。 ※追記です。 本実験では上記のようにエコランカー（車体は以前研究室で使用したもので、エンジンは50ccのガソリンエンジンを積んでいた車体）を使用する予定です。 実験はバイオディーゼル燃料の実験のため、一応車体が無くてもエンジン本体だけで実験可能なのですが、振動の対策や軸合せなどが大変だと教授から聞き、実際に車体（エコランカー）に積んで実験を行いたいと思っております。 エコランカーは大体こんな感じです。http://www.asaka-koubou.co.jp/eco/ 正直この車体に積める小型のディーゼルエンジンがあるかあまり自信がありません… この実験の本来の目的はバイオディーゼル燃料（学内で精製したもの・自作のもの）の性能の違いを確かめるというものです。そのため車体などは正直二の次で、バイオディーゼル燃料を入れたエンジンの性能試験がメインになります。 質問内容が少し変わってしまいましたが、上記の内容の実験を行うにあたり、できるだけ安価で行える実験方法、また使う燃料の性能を評価するために必要な項目などがあれば教えてください。

イプサム　H15年式の後期モデルに乗っています。 子供が生まれるので乗り換えて、非常に私も家内も気に入っている車なのですが、アイドリングが低下してしまってガタガタと振動を感じます。 去年購入してからアイドリング値が低いことに悩まされてきました・・・ 調べてみるといろんな方が同じ症状で悩まれていること、またこれがリコール対象であることがわかったのですが、私の場合は延長保証期間を過ぎてしまっております。 微弱ながらできることはやったのですが、どうしても改善されず困っております。 具体的に改善された方などいらっしゃれば、改善策をお教えいただければ幸いです。 以下、今までに行った対処です。 1.イリジウムプラグへの交換 2.エンジンオイル交換時、低負荷のものに交換 3.エンジン内部のクリーニング(フラッシング及び市販のガソリン添加剤を使用) 4.スロットルボディのカーボンクリーニング(一時改善されるも逆戻り・・・) 5.エンジンマウント交換(納車時に行っておりますがこれも逆戻り・・・) 6.バッテリーの大容量化(コンピューターのリセットも狙って行った結果、一時改善されるも逆戻り) 最初は点火系か電気関係のトラブルと思い、プラグ交換等してみましたが改善されませんでした。 その後調べるとアイドリングを制御するコンピューターに問題があり、スロットルボディはASSYで対作品が出ているとのことでしたが費用的にどうしうても手が出せておりません。 現在、Dレンジでのアイドリングが500前後でガタガタと振動を感じます。 Nレンジに入れたりPレンジに入れると改善されます。 バッテリーをはずすことで一時は改善されるのですが数日で元に戻ってしまいます・・・ ディーラーに相談した結果スロットルボディの洗浄を進められ、試してみましたが結果は数日で元通りでした。 現在走行距離は9万ｋｍに乗ったところです。 どなたかこれで改善した！という方いらっしゃいませんでしょうか？・・・

フィットRS GE8 に乗っています。 今まで、オイル交換はディーラーでメーカー推奨の0W-20を7000～10000キロ毎に交換していました。 今回、ホームセンターで10W-30が安売りしていたので、推奨オイルではありませんが、使用したら、今までよりも振動が少なく、静かになりました。 オイル交換で違いを実感したのは初めてですが、この規格のオイルを使い続ける事で、エンジンへのダメージは考えられますか？ 固いオイルなので、物理的に燃費やレスポンスの悪化は勿論あるとは思いますが、今のところ、そういったデメリットは感じてないので、なかなか良いなとは思っているのですが。

1987年式ミニキャブクーパー（E-99X）にSMITHSの電流式タコメーターを取り付けました。（添付図参照） しかし、ノイズが入るのかどうかは分かりませんが、針の動きがおかしいです。 振動、メーターの手を近づける、クラッチペダルから足を離す等の行動で針がメーターを振り切ったり、また０に戻ったりと大きく振れます。 エンジンをかけた状態でも、イグニッションをONにしただけの状態でも同じです。 電圧式ではピックアップコードに抵抗を入れたりとか対策はあるみたいですけど、電流式ではどうすれば良いのか分かりません。 何か、これを正常にする方法があるのでしょうか？ ご教授よろしくお願いします。

先日、斜面の雑木林に２ｍ以上落車する自損事故をおこしてしまいました。（Ｈ１３年式の軽自動車です） 幸い怪我はなく、車の方もかなりの衝撃はありましたが、何とか転倒はしていなかったので、外観を見る限り細かいキズ、へこみはあるものの、修理しなくてもこれからも問題なく乗れるだろうと思っていました。 車はそのままレッカーされ、一応修理工場で見積もりを取ってもらったのですが、後日連絡があり、外装以外での修理費用が何十万か、かかるといわれました。 驚き、修理工場に行きその車で修理工場の周りを運転してみたのですが、私が確認できた症状は、 ・エンジンからキュルキュルと異音がする ・エンジンから少し焦げるような異臭がする ・車体がきしむ音がする ・エアコンが効かない（送風もできない） ・ＣＤが使えない ・ブレーキを踏むと車体が振動する ・リアワイパーが動かない ・アクセルを踏み込みエンジンの回転数が上がると振動する（息継ぎしている感じ） ・後部座席の右側のドアが開かない これまでこんな症状はなく、本当に驚きました。 ここで質問なのですが、外傷はあまりないのに（落車の衝撃だけで）、上記のような症状がでることはあるのでしょうか？ 外傷があれば、事故によって壊れたとすぐ納得いくのですが、外傷はあまりないのに、車の内部がそこまで壊れてしまっているので、もともと経年劣化等で壊れかけていて事故の衝撃でいっきにガタが来たのかなーとも思い、それなら車両保険で全部修理できるのかなー？と考えてしまい質問させていただきました。 よろしくおねがいします。