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MH21系のワゴンＲのオートエアコンのパネル内で〔ＡＵＴＯ〕の表示が点滅します。ON/OFFどちらの状態でも点滅し、ON時は〔AUTO〕が点滅している状態では温度表示がされません。 以前はエンジンをかけ直すことで解消されていたりもしたのですが、現在はほぼ点滅状態で解消もされません。それどころか、エンジン起動時にエアコンパネルの後方あたりから、携帯のマナーモードのバイブレーションのような振動オンが数秒続きます。 何か自分で出来る解消策や対応策はないでしょうか？ ディーラーに見てもらうべきですかね？ 宜しくお願いします。

走行距離約７万キロのマツダ　ＭＸ－６（ＡＴ）に乗っています。 今年５月にタイミングベルトを交換して ８月末に車検していますが、最近信号待ちで（Ｄでブレーキを踏んでいる）とエンジンが停止してオーバーヒートの ランプがついてしまいます。 停止しているとエンジンの回転音が大きくガタガタ振動がします。 車検のときに点火プラグも劣化しているので後で交換したほうが良いといわれ修理代が４万円位掛かるといわれましたが、やっぱり修理しないと危険でしょうか？ 車に関しては、知識が皆無なのでアドバイスお願い致します。

今年MPVの23Sを購入しました。 走行中は問題ないのですが、信号待ちで停止しているときや、バックで車庫入れの時に、エンジンの揺れがハンドルやシフトノブに異常に大きく伝わってきます。 軽トラのほうが静かなくらいです。 助手席に乗る人に「ディーゼル車ですか？」と聞かれるほどです。 他のＭＰＶに乗っている方はいかがでしょうか。 他の掲示板などをみると、振動に関する不具合があるようですが。 ご意見をおねがいいたします。 もちろんディーラーにも行く予定です。

中古（Ｈ１５年式）のモビリオスパイクを最近購入しました。 ちょっと気になる点があるので、ご存知の方教えてください。 １．エンジン始動時、クリープ現象だけで30km以上の速度が出る。また、ブレーキを軽く踏んだだけで急激に止まる。 ２．停止からスタートする際、少し強めにアクセルを踏むとノッキングのような感じでガタガタと振動がする（後輪がひっかかる感じ？） 　ディーラーで購入し定期点検をもうすぐ受けます。その際にディーラに話す参考にしたいと思いますので、よろしくお願いします。

車の異音についての質問です。 車種はアルトバン（HA24V） 最近、中古で購入したばかりです。 走行距離は7万キロくらいです。 30～40キロぐらいの速度で走行中、ときどき妙な振動音が聞こえて気になっています。 ビビビビ…というかビリビリビリー…みたいな 鉄板に、細かく振動する何かを押し当てたような音です。 エンジンが充分に暖まった状態でも聞こえます。 40キロ以上速度をあげると聞こえません。 これは何でしょうか？ どこか異常があるんでしょうか？ この車は買う前に試乗できませんでしたが 別の店で中古アルトバンを試乗したときは、こんな音なかった気がします。 購入時に車検を受けたばかりです。

僕はスカイラインのＧＴＳタイプＳに乗ってます。前にドリフトを練習していて、その後からアイドリングが不安定になってきて、たまに信号とかで止まると、そのままエンストするときまであるんです。後、車の振動も増えました。でも、エンジンは前と同じような感じで加速します。どこが壊れているんですか？どうしたら直るのか教えてください。ついでに、ドリフトのやり方とかも教えてほしいです。僕は車は好きだけど、あんまり知識がないのでお願いします。

９年式の日産ラルゴ・ハイウェイスター（８８０００キロ）を現状販売で購入しました。２点不具合があります。 (1)６０キロ～７０キロのスピード域で、ハンドルがブレます。ホイールアライメントに問題があるのか、あるいはエンジン自体の振動かもしれません。修理が必要だと思いますが、費用はどれ位でしょうか。 (2)水温計が全く上がりません。ゆえに、エアコンのヒーターがほとんど効きません。ラジエーター等に問題があるのでしょうか。 以上２点、ラルゴに限った不具合ではないかも知れませんが、教えてください。

　先日、冬の２月の寒い日にエンジンをかけたところ、 エンジンがかかりませんでした。ボンネットから カラカラという音だけはするんですが、車全体に 振動が全くなかったんです。 　それで、先月、JAFを呼んで、見てもらったところ、 １分か２分ぐらい作業の人が見てすぐに、症状が わかったようで、３０秒ほどでエンジンがかかるように なりました。 　JAFの人は、アクセルをべたふみしたまま、エンジンキーを 回し続けていました。すると、物凄い音と焦げ臭い臭いと ともにエンジンが回りました。 　JAFの人はプラグがかぶっていたためだといっていましたが、 自分の車はキャブ車ではありません。スパークプラグは 現代の車でも、かぶったりするのでしょうか？また、同じような 症状になられた方はいますか?それとも、これはなにか 自分の車に起こる別のトラブルの前触れなのですか？

車検に詳しい方教えてください。 先日、新車購入2回目の車検を受けました。 車はＢＭＷですが、今回は費用を節約したかったので、ディーラーではなく民間の車検代行を使いました。 車検では何一つ問題無かったとのことで、部品交換や調整などは一切ありませんでした。 ところが、翌日走っていたら、エンジンの警告ランプが点灯して不快な振動が起こったので、ディーラーで見てもらったところ、シリンダーのＩＧコイル不良により1気筒が止まっているとのことでした。 結局ディーラーで修理してもらうことになりましたが、車検後半日でこのようなエンジントラブルは起こり得るものなのでしょうか？ 車検代行会社に問合せたところ、その会社でも陸運局でも特にエンジンルーム内をいじるようなことはしていないと言われ、今回のエンジンの故障と車検との因果関係は否定されました。 車検直後にまったく偶然に故障するとは考えにくいのですが。

GPZ900R-A11マレーシア(走行約４万)に乗っていますが、今年の冬からエンジン起動すると直４の音よりかはYAMAHAドラッグスターのような日本製V２のような音がしパワー感が無く振動が大きくなるようになりました？！ アイドルの維持が難しいです。暖気運転中やエンジンブレーキをかけるとたまにアフターファイヤーをします。 運転しながらエンジン回転数3000rpmくらいまで上げると、音が通常に戻りパワーも出てきます。エンジンが温まってくると症状は緩和されてくるのですが、逆にかなり寒い日には、悪化します。 プラグを点検交換しましたが、サイドカム側から数えてプラグのガイシの色が黒白黒白でした。新品にしても症状が全く変わりません。 どの部品に不具合が有るのでしょう？(キャブ、エアクリ、イグナイター、イグナイターケーブル??) GPZR持病のカムカジリがひどくなるとこんな感じなのでしょうか？ 忍者危うし！なにか心当たりの有る方教えてください！！

ボルボＶ７０(2006年)です。エンジンがかからなくなります。ほぼ毎日乗る分には大丈夫ですが、４～5日乗らないと、セルモーターが元気よく回るのに、エンジンが全くかかりません。対処法を教えてください。 きょうもその症状が発生しました。セルモーターを回すと、ブルブルッと一呼吸するだけで、あとは全くエンジンがかかりません。アクセルを目いっぱい踏み込むなどしても全くだめでした。ところがレッカー移動してボルボのサービス工場へ持ち込み、おろした途端、普通にエンジンがかかったのです。 前回も全く同じような症状で、サービス担当者は、症状もないし、コンピューター診断の結果もなにも出てこなくて原因不明といいました。レッカー移動中の振動でなにかカーボンみたいなものが落ちたのかと勝手に思ったりもしましたが、サービス担当者は否定していました。 だからといって毎回レッカー移動なんてできません。同じような症状に出くわした方いらっしゃいませんか？対処方法を教えてください。

現在中古車で旧型ミラジーノを買おうと思っております。見た目は完璧ですし、スペックにも大体満足しておりまして、上記のミラジーノのMLSターボ(H13年式、AT、3万キロ程度)を販売店に行って実際に見て試乗させてもらいました。 今まで2500ccの古い初代ステージアに乗っておりましたが、エンジンはターボのおかげで全くこれと遜色なく、燃費も大分良くて、信頼できる業者さんのため、整備もよく行き届いてるようでした。ただステージアと比べると、 ・随分エンジン音がうるさく、室内まで響いてくる ・エンジンの振動がかなり伝わってくる ・車高は低めで格好はよいが、シートが高く、ハイエースを運転しているようで視界に違和感があり、姿勢は肩がこる というものでした。 そこで質問なのですが、これらは軽自動車、というか初期ミラジーノに特有のものなのでしょうか？そしてそうだとしたら購入後に自分で対策をとることは可能なのでしょうか？ どなたかお答えいただければ幸いです。よろしくお願いします。

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ｜　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜ ｜　発電機　　｜　　エンジン　　　｜ ｜＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿｜ 　　｜　｜　　　　｜　｜　　　｜　｜ 　　｜?｜　　　｜?｜　　　｜?｜ 防振ゴム　　防振ゴム　　防振ゴム 　発電装置のエンジンマウントです。発電機とエンジンはフレーム・シャフトともフランジ結合されています。従来の実績は?（手前・奥）?（手前・奥）の４カ所に脚部を設け防振ゴムに載せています。今回結合部近く?の場所に脚部を設けることを検討することになりました。 　依頼者（元請け）の意向としては「結合部近くに支持を設けることでより安定性を上げ振動を落とす、耐久性を上げる」とのことですが、従来性能でＯＫなものをわざわざリスクを背負って変更することはないと思っています。また４カ所支持にくらべ６カ所支持は荷重の受け方としてむしろ不安定ではと考えています。 　制振の考え方として４カ所支持と６カ所支持ではどちらが正しいのでしょうか？また、６カ所支持に変更することによる不安材料としてどういうことが考えられるのでしょうか？学術的な話でなくアバウトな話しでかまいません。皆様の考えをお聞かせ下さい。

ごらん頂きありがとうございます。 前回質問をして回答をいただきました。 回答の指導を頭においてキックしましたがあえなく挫折です。 http://oshiete.nikkeibp.co.jp/qa4187549.html バイクは好調なんです。 知人は事も無げにキック1発でエンジンをかけます。 知人に聞くと「勘」とか「コツ」とか・・・ キックアームを踏み込んでいる1秒足らずの間にクランクの重さを感じてアクセルを微妙に調整しているかも知れないといっています。 エンジンが完全に冷えている時、温まっている時、オーバーヒート気味の時と全部感覚が違うそうです。 今一度コツと言うのを教えていただけるでしょうか。 お願いします。 知人は「若い方はこんなクズ鉄寸前のバイクなんか乗らなくて良いからその1300ccを大切に乗れば良い」と言います。 まるで『若造にはこのバイクは100年早いぜ』と言ってるような（考えすぎかも）。 長文ですが。 知人は「乗って良いよ」といってくれました。 エンジンを止めない様に慎重に近所を一周。 今乗っているバイクの半分の排気量を考慮しても ・遅い 　1300ccと比較するのは酷だけど本当に遅い。 ・ブレーキが貧弱（効かない） 　壊れているかと思った。 ・曲がらない 　意識してコーナーに進入しないと曲がれない。 ・ひどい振動 　今の大型Vツインがマッサージチェアの振動としたらW3は削岩機の振動 ・うるさい 　メカのガチャガチャ音とマフラーの音 ・臭い 　オイルやガソリンの臭いがする。 とても乗る気になれない。 知人は天気が良いので気をつけて海岸線を走ったら言うのでそのままショートツーリング。 海岸線を走っているうちに気づいたのですが笑ってるんです。 なんでこんなどうしようもないバイクに乗っているのに楽しいのだろう？ 信号待ちでは隣に止まった営業車のおじさんに「懐かしいバイクだね、良いバイクだね」って声を掛けてくれました。 1300ccの今のバイクじゃ無い体験です。 ヤバイです。W3にはまりそうです。 なんとしてもW3を「キック1発」で決めたいので（2回以上のキックは悔しいのだめ）ご教授ください。

２００７年のヴィッツをアメリカで購入しました。 購入はトヨタ正規店ではなく、フォードの正規店の 新古車販売で購入しました。 一応、正規店の新古車なのでメンテナンスなどはされてると言っていて、 エンジンルームもとても綺麗でしたが購入後、信号待ちなどの停車時のエンジン音が気になります。 カタカタというような音がし、多少ハンドルに振動もきます。 もっと古い車なら不備がなくともそういうことも珍しくないとわかりますが２年物の車でもこのようなことがあるのでしょうか？ それとも何か不備があるのか心配です！ 注意、アドバイスなど頂けたら助かります！

９７年式のＮＳＲ８０を所有していますが、エンジン内部のバランサーにつながるシャフトのワッシャーを外すと低回転での レスポンスがよくなると、インプレッション等で拝見しました。（振動は増えるようですが）そんなに変わるのならやってみたいのですが、ローター換えたみたいにふけ上がりが良くなるのでしょうか？ちなみにサービスマニュアルや必要工具は持っています。クラッチ交換や腰上ＯＨはやった事が有ります。後写真で見るとワッシャーをどのようにして外すのかわからないので教えていただけたらと思います。サンダーでワッシャーを破壊って書いてあったような記憶があるのですが、エンジン、マフラーはノーマルです。

モンキー３枚ディスク強化クラッチ交換後 わかる方いればよろしくお願いします 自身モンlキーに乗っているのですが　７５ｃｃにボアアップして慣らしも終わり　 ７５ｃｃとはいえ　ボアアップしたのなら　クラッチを強化したほうがいと言われ　本当は２枚強化くらいに しようと思ったのですが　３枚強化しかいつも行く店になかったので　シフトアップ３枚強化クラッチを買いました 当方　腰上の交換は自身でやったのですが　腰下は特殊工具も持っていないし　硬い＋ネジがあるとゆうことで　バイク屋に持ち込みつけていただきました 問題なのは　取り付けしていただいた次の日　会社帰りの信号待ちで　一速のままクラッチを握り 信号がかわるのを待っていたのですが　クラッチが切れておらず　半クラ状態で　少し進もうとします けして　進んでしまうほどでもないのですが。。。 家に帰り　色々ネットで調べたのですが　クラッチワイヤーの遊び調整が悪い？のかと思い ただ　クラッチワイヤーの調整は　バイク屋ですでにやってあり　ただ　バイク屋曰　クラッチワイヤーが長すぎで　ハンドルの所もエンジンの付け根あたりのアジャストボルトの所も限界近くまで引っ張ってました　そこでクラッチリフターカバーの所の調整を自身でしたのですが　エンジンを切った状態で一速 に入れて　クラッチレバーを握ってもロック状態で　力をかけたら動く感じです どうにもならないので　バイク屋に翌日行き　事情を話すと　クラッチワイヤーが悪いか　クラッチリフターの所の調整が悪いかどちらかかと言われました ただ　エンジンをかけて　エンジンが温まると　一速に入れようが２３４速でもクラッチを握れば動きます てっ事は　エンジンをかける→エンジン全体にオイルが回る？かエンジンが温まればクラッチが切れる？　乾式クラッチとは違い湿式クラッチはそんなものなのでしょうか 何が聞きたいかまとめますと。。。 １．　湿式強化クラッチに交換するとエンジンオフ時【エンジンが冷えてる時】はクラッチが切れにくいもしくは切れないのが正常？ ２．　エンジンをかけ　アイドリングで少しエンジンが温まればクラッチが切れるので 　　それで正常？もしくは問題ないのか？ ３．　ノーマル時のクラッチに比べ３枚強化にしてからNから１速に入れるときガコって音ともに 　　　振動が少し音も振動も強くなったのですがそれも正常ですか？ バイク屋には　このまま乗っていて　まだ信号待ちとかでエンストやぐいぐい押す【半くら】状態に なるなら　また来てくださいと言われたのですが。。。 せっかく変えた　クラッチや他のミッション等エンジン系が壊れたら事なので　自身調べたりしています 些細なことでもいいので　わかる方いましたら　教えてください

初投稿になります、よろしくお願いします。 　最近車の調子がおかしくなってきました。 夏場は特に問題なく走っていたのですが、冬場になりどうも故障かな？と思われる症状が出てきました。 　加速時に少ししか回転数が上がらず、ガクガクっと車が振動します。 ゆっくり速度を上げると、この症状は起きません。その時にカチッカチッと言う音が出ています。 エンジンが温まってくると、この症状はなくなります。 　原因解明出来たらなと思い書き込みました。 よろしくお願いします。

私の原付（スズキ・レッツ(2)DX）のキックレバーが 無くなっちゃいました。 これはエンジンがかかりにくくレバーを使いすぎた せいで以前から、かなり外れかけていたのが 走行中に振動ではずれてしまったモノなのですが (1)キックレバーって値段はいくら位なのでしょうか？ (2)また部品だけを取り寄せてもらえば初心者の 私でも取り付けは出来るのでしょうか？ 以上二点の質問、是非教えて下さい。

トゥアレグです。 右側のホイールを前後とも縁石にぶつけた後、１２０ｋｍ定速走行時のみにブーン、ボワーンという異音が発生します。 ギヤの変更によるエンジン回転数の変化による音の高さ、強さの変化はありません。 音だけで特に振動は感じません。 右カーブでは音は小さく、左カーブで大きくなるようです。 前ドライブシャフト交換済みですので、後ろのドライブシャフト、あるいはプロペラシャフトなどが原因でしょうか。