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HONDA　LEAD50cc 今原付を1週間ぶりに乗ってきたのですが、スロットルを閉じて減速して信号待ちなどで停止ししようとしたら、多少は減速するのですが、ある程度まで減速すると、そこからエンジンが回転したままで、ブレーキを離すと、勝手に発進してしまいます（時速５Km～）。 停止中はブレーキで強制的に止めている状態です。 なんでもなければいいのですが・・・ 気になることといえば、最近エンジンオイルが切れかかっていたのを、少しほっといたのですが、それが原因でしょうか・・・　さっき乗る前にエンジンオイルを補給はしましたが・・・

車の操作に関する質問です。 ニュートラルに入れた状態でエンジンをかけると、サイドブレーキをかけてあっても車は後方に動くことがありますか？ 先日、車（デユアリス）を停車させエンジンを切ってから車を一旦降り、降りたままの状態でエンジンを掛けました。とたんに車が後方に動き出し後方にあった車にぶつかってしまいました。 その際、ギアはニュートラルのままだったのですがサイドブレーキは引いてあったと記憶しています。 もし引いてなったとしたら、車を降りる前の時点で後方に動いていたのではないかと思うのです・・・。

３日前に納車になった２４年式MRワゴン・アニバーサリーのエンジンが急にかからなくなりました。昨日までは普通にエンジンもかかったのですが、今日乗り出そうとしてブレーキを踏みプッシュスタートボタンを押しても何の反応もありません？ラジオも普通に聴けてメーター回りのランプも点灯して普通なのにセルが回らない状態です。 ただバッテリーのマークがブレーキを踏んでプッシュスタートボタンを押すと点滅します。バッテリーを交換すればエンジンかかりますか？

つい先日卒検合格し、ＣＢ４００ＳＳに乗り始めました。そこで走っていて疑問に思った点を質問させてください。 (1)走行中（３速や４速）に１つ下のギアにシフトダウンすると“グオーォン”とエンジンブレーキがかかるんですが、自分は公道で赤信号が先のほうに見えると、このエンジンブレーキを多用してしまいます。それで徐々にスピードを落とし、前後輪ブレーキはそれこそ最後の最後（完全に止まるとき）になって使います。これはバイクに優しい走りといえるのでしょうか？？ (2)　シフトダウンする際にきついエンジンブレーキがかからないようにするために、シフトダウンする際は「軽くアクセルを煽る」とokwebで見ました。教習所ではせいぜい二、三速どまりなので「シフトダウンのときは軽くアクセルを煽る」ということは初めて知りました。流れとしては、１アクセルを戻す⇒２クラッチ握る⇒３シフトダウンする⇒４アクセルを軽く煽る⇒５クラッチつなぐ　でいいのでしょうか？個人的な疑問としては３，４は順番が入れ替わっても良いのかが疑問です。 (3)ＣＢ４００ＳＳのカタログに載ってるエンジン性能曲線図にトルクと出力の曲線があったのですが、どちらも６０００回転あたりがＭＡＸのようでした。自分はトルクとか出力のことなどはわからないのですが、エンジンのためにはこのあたりの回転数までまわしたほうがいいのでしょうか？でも１速や２速でこの回転数まで引っ張ると、エンジンの音はけたたましくなりますよね？逆にエンジンをいじめてそうなのですが・・・。今は新車なので、３０００回転あたり毎にシフトアップしてます。 お礼の書き込みなど遅くなるかもしれませんが 以上三点長文失礼しました。

エブリイワゴン５Ｆ２駆に乗っているのですが、最近エンジンブレーキがかかるとデフの辺でゴリゴリ削れる音と感覚があります。 アクセルを踏んでるとなんともないのですが、信号にかかるときに ゆっくりな速度でエンジンブレーキがかかるとゴリゴリ言うます。 クラッチを踏むと異音はしません。デフオイルがないのでしょうか？ 宜しくお願いします。

BMW MINI COOPER（2004年2月-車）です。 BMW MINI（R50？) ですが、キーを回してもセルが回らずエンジンが掛からない状態が時折あります。1年ほど前に頻繁に！しばらく大丈夫でしたが最近またその症状が出ています。 ただ、ブレーキを数回踏んで踏み込みが浅くなったところで、そのまま踏みながらキーを回すとセルも回り簡単にエンジンは始動します。 バッテリーは大丈夫なようです。ブレーキに安全装置のようなセンサーでもあるのでしょうか？。掛からない時（セルが回らないとき）は、セルモーターに電気が伝わってないように思います（カチッとも言わない）。 ただこのブレーキ踏み動作をしたからといって一発でエンジンが始動するわけではありません。ダメな時もあります。 原因はセルモーターにあるのでしょうか？ 接触不良？ 対処法などありましたら、お願いいたします。

TW200が大幅にイタズラされ、修理を行っている最中なのですが、ある程度修理した段階ですが未だエンジンがかかりません。 このまま修理を続けても良いものか悩み、質問致します。 <状態> 　・セルスタータからのケーブル切断　⇒　交換済 　・テールランプ、ウィンカー盗難　　⇒　代替なし（配線は宙ぶらり） 　・右ハンドルから伸びるブレーキワイヤー切断　⇒　切断のまま 　　※この他にもパンク・マフラー破損など症状がありますが、 　　　エンジン始動に関わり無いと考えられる割愛致しております。 ついでにバッテリーも交換を行いましたがセルを押せば回る音がします。 <質問> 　・右ハンドルから伸びるブレーキワイヤーが切断されている状態だとエンジンはかからないでしょうか？ 　・テールランプやウィンカーがない状態ではエンジンはかからないでしょうか？ 当方、これまでのカスタムは自分で行っておりますが、バイク知識・技術は独学で素人に毛が生えた程度です。 まずはブレーキワイヤーの交換を行おうと思っていますが来週まで作業が出来ず心配が募っています。 少ない情報ですがアドバイスが頂ければと思います。 よろしくお願いします。

この間、ニュースで 母親がエアコンをかけようと車外からエンジンをかけ、 バックした車に2歳の子供が轢かれて死亡したという事故を見ました。 我が家にも2歳の子供が居るので、他人事ではないなと想うのですが、 どうすればこのような事故になるのでしょうか？ 私の車はMT車で、クラッチを踏まないとエンジンは掛かりません。 旧式のMT車ではクラッチを踏まなくてもエンジンは掛かりますが、 サイドブレーキは引いてありますよね？ 引いてあれば動きませんよね？ 引いて無くても、ギアがバックに入っていたらエンストしませんか？ AT車はあまり運転したことがないのですが、ブレーキを踏まないとエンジンは掛からない気がしました。 それにPに入ってないとキーが抜けない？というのも聞いた気がします。 どちらにしろ、サイドブレーキが掛かっていれば動きませんよね？ 改造などしてあったのでしょうか？ 教えてください。

突然すみません。 最近、自分のバイク(スズキ GS50 *4変速)で出かけることが増えてきたのですが、運転していて一つ解決したいことがあります。 それは、バイクを運転していて信号機に引っかかって止まるときがありますよね。それで、僕の場合、信号赤で止まる際、数十メートル手前でギアを4速から1速に切り替えておくんです。ここからなんですが、ブレーキをかけるとき、当然右手のスロットルは緩めますよね？そのとき、ブレーキをかけるためにスロッドルを緩めると止まったときにエンジンまで止まってしまうのです。 なので、エンストをしないようにするために、なるだけ、フットブレーキで止まって、スロットルは止まらない程度に適度に緩めて、車体が止まってからエンジンが止まらないことを確認したら、スロッドルをまわしエンジンをふかしながら信号機前でとまっているという状態です。(当然このときはクラッチは握ってます。) エンジンが止まらないようにするためにはどうしたらよいのでしょうか!? 長文ですみません。宜しくお願い致します。

トヨタの大型セダンの話ですが、エンジン始動した後ブレーキを踏んだ状態でギアをドライブやバックに入れてブレーキを徐々に離して車が動こうとする時に低い音で『ゴゴ、ゴゴゴ』という音がします。 エンジン始動直後に鳴りやすく、普段ブレーキの異音はありません。 先日ディーラーの６ヶ月点検に出しましたが異常箇所無しで戻ってきました。 今の車の前も同系統の車で同じような症状があったのでこれは大型セダン特有の症状だと勝手に思ってましたが 実際のところ、これは何がいけなくてどこを治せば治るのでしょうか？ 症状わかりにくくすみませんが宜しくお願いします。

なんとなく、日常の走行でエンジン回転数をどのくらいまで上げてるかな?と思って、ここ数日 数百km（街乗り、郊外、高速道）走行でタコメーターを見ていたら、加速と巡航では2500rpmが最高でした 減速時に積極的にエンジンブレーキを効かせた際は、4500rpm 1.6リットルのガソリンエンジン　車重は約2トンの乗用車です 皆さんは、普段どのくらいまでエンジン回転数を上げますか？

カローラフィールダーに乗ってます。２０１３年購入。通常走行からアクセルをはなして、クリープで減速中、最後時速7、8キロくらいで、一瞬 グッとブレーキ？らしきものがかかり、再びスムーズに５キロくらいで進んでいきます。このエンジンブレーキのような減速はなんなんでしょうか？ちなみにミッションはCVTです。

エンジンを切るときキーがACCまでしか回らないことがよくあります。 手順として車が完全に止まってからシフトレバーをＰに入れ パーキングブレーキを引き、フットブレーキを踏みながらキーを回しています。 何か間違っているんでしょうか。Webで調べても分かりませんでした。

ブレーキがきかないと添乗員からの報告で判明したようです、 バスというのはエンジンブレーキというのは利用しないので しょうか、ギヤを入れておくだけでも、低速走行になり、頻 繁にブレーク踏む必要性無いような気がします、よろしくお 願いいたします。

ごく基本的なことで恐縮ですが、エンジンかけたまま車をとめてエアコンとTVをかけたままにしておいたら1時間程でエンジンが止まってしまいました。 (1)H12年式のレガシィに乗っていますが、もう交換時期でしょうか？ (2)下りでエンジンブレーキをかけるとダイナモは発電するのでしょうか？ 宜しくお願いいたします。

ブレーキオイルの必要性 　いつも、回答ありがとうございます。DELL INSPIRON620S　Windows7 　軽トラのホンダ　アクティ　トラック　SDX 　を利用しています。 　過去何回かは、ユーザー車検で、車検を通しました。 　エンジンオイルの交換や、オイルエレメントの交換、各種ブーツ類の交換を済ませています。 　エンジンの耐熱板も交換しています。 　現在調子は、良いです。 　ディーラーに、次回の車検見積もりをもらうと 20万円程度の 　見積もりでした。この中に ブレーキオイルの交換というのがあります。 　6年程度交換していないので、これは、なぜ、交換が必要かと聞きましたら、 　普通は、車検ごとに交換するものである。 　ブレーキオイルの交換をさぼるとブレーキが、効かなくなる。極めて危険である。すぐに、交換しなさい。 　と言われました。 　ガソリンを入れるときに、ブレーキオイルの色は、どうかとガソリンスタンドのサービスマンに聞くと、 　薄黒く変色しているので、危険だ、すぐに、交換しなさいと 　言われます。 　今回の車検では、ブレーキオイルの交換が、必要だと感じています。 　しかし、街中や、自動車専用道路、高速道路などを走っても、特に、ブレーキの不具合は、感じていません。 　ブレーキが、効きにくいとかも感じません。スリップして、怖い思いをしたことも、ありません。 　長時間、継続してブレーキを踏み続けるとき、ブレーキオイルが、沸騰して、ブレーキが、効かなくなる。 　と言われています。しかし、こんなに、長時間ブレーキを踏み続けとかも経験ないし、本当に必要なのかしらと心配です。 　車に詳しい回答者様に、実際は、どうなのかをよろしく教授方お願いします。 　敬具

エンジンを掛けて、サイドブレーキを外して、車を動かそうとしたのですが、全く動きません。 ブレーキが掛かった様な感じです。 何度もサイドブレーキを引いたり緩めたりしたのですが、同じです。 自分で直せるとは思っては居ないのですが、原因として考えられる事はどんな事か 知りたくて質問させて頂きました。 詳しい方がいらっしゃれば是非ご意見をお聞かせください。

今乗ってる原付はエンジンかけるときは ボタンとブレーキでかけるとエンジンがかからないので キックでエンジンかけてます。 そのキックでエンジンかける時にレバを踏み込むんです が、そのレバーがすごく硬くなってしまって踏み込め ません。硬くなったのをゆるめる方法ってありますか？

TOYOTA新型パッソ(現行)のブレーキフィーリングが時々変わる パッソのCVT車で低速走行中にブレーキ操作を行うとエンジン回転数が落ちず ブレーキが効きにくく　はっと！することが時々あります。誰か、そんな経験を感じた事 ありませんか？ディーラーでも現象が確認出来ません、と言う事で....

適合表を見てもアコードワゴンＣＦ２だけ見当たらないのですがこれはＣＥ１と同じとみなされているのでしょうか？ エンジンやブレーキローター、ブレーキ関係はＣＥとは違うはずなのですが。