検索結果

カブ９０で日帰りツーリングに行く場合 あんまり無理しない程度で走れる距離は何キロ程度でしょうか。 長距離走る程いいとは思ってません。

カブ110 コスタブルーの塗装 レッグシールドを純正色のコスタブルーに塗装する予定です。探し方がわるいのか、市販されているカラースプレーではコスタブルーというカラーがみつかりませんでした。そこで、市販されているものでコスタブルーにちかいカラーをご存知の方教えてください。

昨日カブを掃除してたら、キャブから繋がってるこの燃料ホース？？がテロ～ンとどこから外れているのに気が付きました。ネットで調べてもわららないため質問させて頂きました。これはキャブからどこに接続してあったものでしょうか？？

カブ５０のボアアップを考えています。 耐久性を考えてライトボアアップまでにしておこうと思ってるのですが・・。 候補に上がっているのが ・キタコ　７５ｃｃキット(スチールシリンダー) ・クリッピングポイント　７２ｃｃキット(アルミシリンダー) の２つです。 正直、どちらがいいのか分かりかねています。 キタコの方が３ｃｃデカいんですが、、スチールシリンダー・・。 スチールは錆とか耐久性とか大丈夫なんでしょうか。 また、オイルポンプやクラッチ、カムチェーンの強化、オリフィス拡大は必要でしょうか。 「８０ｃｃ以下では必要無い」との意見が多いですが２０cc以上排気量が大きくなるのでやるにこした事はないのか・・と思っていますが。。

カブ110のエンジンをＮＳやオフロードバイクに積む事は出来ますか？もしくはカブの外見をＮＳっぽく改造する事は可能でしょうか。

最近私の96年式カブ(STD)の鍵が擦り減って来たので、社外品のメインキーに交換したところ、まずキーをONにしてもニュートラルパイロットランプが付かなくなりました。 その状態でもキックすればエンジンはかかりますが、ウインカーを出すと物凄いスピード(ほとんど付きっ放しに近い点滅速度)で点滅し、ニュートラルパイロットランプとウインカーパイロットランプも同時に同じスピードで点滅します。 またテールランプは一切点灯しない状態になっています。 全ての電球を交換し、ウインカーの電球を前後入れ替えたりしましたが一向に改善しません。 メインキーが原因でこうなることはあるのでしょうか？ ご教授お願い致します。

スーパーカブカスタム50の近接騒音がなにデシベルかわかる方いらっしゃいませんか!? マフラー（近接84ｄｂの）を購入しようと思っているのですが、もし音量に変化がないとなんとなく変えた気がしないので調べていたのですが見つからなかったのでここにきました。

の質問なんですが。 ペダルを踏むだけっていうのはわかってるんですけどその時アクセルは戻しとかないといけないんですか？

ホンダカブ（それに限らなくても、オートバイ全般）の「クラッチ板」について、以下の事が解らなくて困っています。 ・大略図 ・使用されるときの条件 ・使用される材料 ・制作方法の大略 どれでもいいので、些細なことでも教えてくだされば幸いですm(__)m御願いいたします。

先日、C50系のカブをオークションで落札しました。 外観の程度も良く非常に重宝しているのですが、走っている際に「ウィンウィンウィンウィン」と、何かが引っかかっているような状態が続いています。 あまり気にせず走っていたのですが、グリスアップなどのメンテナンスを行ったので、徹底的に細部を確認しました。 すると、チェーンが緩かったので規定範囲に調整したのですが、リアタイヤを少し回すとパンパンに貼った状態になってしまいます。その状態でもう一度リアタイヤを回すと、また緩んだ状態になってしまうんです。 結果、チェーンが緩んだり張ったりする状態が交互に来るため、「ウィンウィンウィンウィン」異音と何かが引っかかっているような感じになっていたようです。 バラせる部分はパーツクリーナでの洗浄とグリスアップは行いましたがおさまりません。 やはりエンジンのドライブシャフト(？)の軸がゆがんでいるのでしょうか？ このような場合、どのような処置をすればよいのでしょうか。 わかりづらい説明ですみません。 宜しく御指南の程、お願いいたします。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m116295724 http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u61976616 これでカブのテレスコ化できるでしょうか？？ ちなみにステム加工（溶接）は可能です。 他にアドバイスあったら教えてください！

葉つきのカブを購入して、カブから上の部分を味噌汁にしました。 しかし茎の部分が柔らかくなりませんでした。（煮る時間が足りなかったのかな？） 他にどのような使い方がありますか？ または味噌汁で柔らかく食べる方法があればお願いします。

スーパーカブ５０に中華製のツインマフラーをつけたので、キャブの調整を行おうと思いまして、質問しました。 現在は純正のままで、軽く調べてみたところ、メインジェット、スロージェットを大きくし、濃くしようと思っています。 ですが、どの程度大きくすれば良いのか検討が付きません。ですのでどの程度にしてみたらよいでしょうか？ またこれ以外にもいじったほうが良いところなどありますか？ ニードルのいちを変えたほうが良いかとも思いますが、どうでしょうか？ あまりいじるのを推奨していないようなのですが、

今年の四月から大学生なのですが、通学の際に原付のホンダ・カブの購入を考えています。 そこで、普通のスーパーカブ50にするか、リトルカブにするか迷っています。 私は身長が低く（161cm）、痩せ型なのと、家族の勧めでリトルカブに魅かれています。 ですが、過去の質問やブログなどでは、カブ50の方がパーツが豊富で安い　ともあります。 ここで大分悩んでいます… 大学は海岸沿いの比較的傾斜の多い地域で、免許は今のところは50ccですが、 大学在学中に普通自動二輪（中型）は取りたいと思っています。 アドバイスを頂けるととても助かります。宜しくお願いします。

電動アシストサイクルや電動バイク全盛の世の中になったとしてもエンジンのカブは存在し続けるのではないでしょうか。

スーパーカブ50cc用のレッグシールドは、リトルカブに装着可能でしょうか？

以前、片道一車線の国道でバイクで渋滞中の車列の後ろにいたときに、左側からスーパーカブ90と思われるバイクがすり抜けていきました。 「危ないなぁ」と思っていたら案の定、車列の真ん中で右折する対向車とぶつかりました。 車列の1台が車間を開け、右折車を通そうとした、いわゆるサンキュー事故です。 私は車もバイクも乗りますが、明らかにバイクの責任が大きいと思うのですが、やはり現実は車の方が過失割合は大きいのでしょうか？ 一応救護して、車のドライバーには「カブが嘘ついたら連絡ください。証言しますから」と、私の連絡先を教えておきましたが。 私の証言があっても、やはり車のドライバーの方が悪いんですかね？理不尽極まりないですが。 余談ですが、カブの運転手は普段からすり抜けをしていたようです。バイクだけかと思ったら、ルック車にも軽自動車にも乗っているそうです。救護したのに悪態をつく失礼な奴でした。

スーパーカブ９０に乗ってますが、 メインキーＯＮ状態で、電源を引きたいのですが、 （前部の、ヘッドライトケース内なら、簡単に取れますが） カブの後部～バッテリーの有る中部で、電源を引ける所を教えて下さい。 キャリアにＢＯＸを付けてますので、ボックス内で電源を使います。

先日、スーパーカブ50STD（AA01）にキタコの75ccボアアップキット を取り付け、2種登録した者です。 時間が無く、キャブのセッティングを含め、他は一切手を付けていません。 （ノーマルのままです。） 土日には時間が取れるので、色々と改造しようと思いますが、 何から手を付ければいいのかわかりません。 現在、プラグが白く、混合気が薄めな感じがします。（6番） キャブは最低限交換した方がいいですか？（逆に言えばノーマルのままではエンジンに悪影響ですか？） キャブはノーマルのままでMJ、SJの交換のみ（セッティングのみ）で対応出来るならば一番いいのですが... ボアアップ後に必ずすべきこと、出来ればした方がいいことなど、 色々とアドバイスを頂きたく思います。

スーパーカブ50に乗っています。 見た目重視で太いタイヤ（３．００－１７）に交換したのですが、リムがノーマル（リム巾１．２５）なので装着すると、純正タイヤとあまり太さが変わらない程、細いリムに潰されて細くなってしまいました。 そこで、太いリムに交換しようと考えているのですが、カブに装着（流用）できる１．４より太いリムを教えてください。 カブ９０純正の１．４－１７より太いリムを探しています。 他車種流用や社外のアルミリムなど何でも構いません。 今のままではトレッド面がとがっており、直進安定性もよくありません。タイヤが重いため、加速も燃費も悪くなっているのも、太くしすぎるとＦフェンダーと干渉するのも承知の上での相談です。