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ムーブUAL-900Sの初車検です。 走行距離は7万5千です。 エンジンオイルは定期的に交換しています。 友達にATFとブレーキオイルは必ず交換するように言われました。 車の説明書には (1)ブレーキオイル、 (2)デファレンシャルオイル、 (3)トランスファオイル、 (4)トランスミッションオイル の交換を推奨していました。 質問1　(2)(3)(4)のオイルがどのようなオイルか教えてください。 質問2　今度の車検でこの(2)(3)(4)のオイルは交換したほうが良いのでしょうか？ 　　　　私と友達は、エンジンオイル、ATF、ブレーキオイルしか今まで経験した何　　　　台かの車の車検で交換した事がありません。（オイル類のみの話です。） 質問3　この4つのオイル以外に何故エンジンオイルとATFが書かれていないのです　　　　　か？

出勤途中にコンビニに駐車しエンジンを切って買い物をして、再び車に戻った際にエンジンがかからなくなりました。 サイドブレーキも引いてありシフトレバーもPに入っているのにうんともすんとも言わず、ブレーキを踏みながら鍵を回してもバッテリーランプとオイルランプが点灯するばかりで、バッテリーが上がってしまったのかと思ったのですが、数分置いたのちに再度ブレーキを踏みながら鍵を回したところ通常通りエンジンがかかり走行することができました。 上記のトラブルの原因は何が考えられますでしょうか。やはりバッテリーの劣化等が原因なのでしょうか。 車種はスズキのアルトラパン2006、車検は令和4年10月に受けております。

海外（ニュージーランド）で日産プリメーラ（日本からの輸入車）に乗っています。 今朝、エンジンをかけたところ、スクリーンに「ブレーキ液の残量が少なくなっています・・・」との警告サインが、（もちろん日本語で）出ました。 近くの車修理工場に行き、「エンジンオイルが少なくなっている。」と警告が出るのだけれど・・・と相談したところ、すぐにブレーキオイルとブレーキパッドを点検してくれましたが、全く問題はないと言われました。 その後、警告表示は出なかったのですが、また夕方車に乗ったところ、また同じサインが出ました。よく確認すると、「ブレーキオイル」ではなく「ブレーキ液」と書かれてあります。 この２つは同じものなのでしょうか？全く別物であれば、大変なのでまた明日車を持ち込む予定です。 また、警告上のブレーキ液がブレーキオイルのことであれば、ブレーキオイルは入っているのに、何かの不具合でこういった表示が出来る事はあり得ますか？ ハンドブレーキを引いているときに点灯する「ブレーキサイン（？）」は運転中は点灯していません。 どうぞよろしくお願いします。

エンジンかけて少しの時間にしか発生しないのですが、ブレーキを踏むとギギギと大きな音がなります。 少し走ってると正常になるのかブレーキ踏んでもギギギ音はしなくなります。 毎回エンジン起動直後になるわけではないのですが何が原因でしょうか？ ちなみにブレーキパッドは1か月前に交換済みです。 だいたいの修理目安の金額がわかればと思ってます。

自動車のビックリする話！ 自動車のサイドブレーキの引く手順を大半の人が間違えている事実。 多くの人は停車時にブレーキペダルを踏んでパーキングブレーキにギアを入れてからサイドブレーキを引いているがこれは間違っている操作手順だ。 自動車の開発設計における正しいか停車時の操作手順はブレーキペダルを踏んでサイドブレーキを引いてからパーキングギアに入れてエンジンを切るのが正しいそうです。 みなさん正しい停車手順をやってますか？

初めまして。質問お願いします。私は250ＣＣのビックスクーターに乗っているのですがこの前エンジンを掛けるときにいつものように左ブレーキを握りながら掛けたのですが掛かりませんでした。おかしいと思い右ブレーキを握りながら掛けたらエンジンがかかりました。次に左でやったらやはりかかりませんでした。どこか線が切れているのでしょうか？どなたか教えて下さい。

教えてください。マニュアル車で、クラッチを踏まなくてもエンジンがかかる車種で、スターターをつける場合、シフトレバーに光センサーでＮ以外ではエンジンがかからないようにしたとして、Ｎの位置でエンジン始動しても安全でしょうか？たとえば冬サイドブレーキが凍るため雪国ではサイドは引きません。多少平地に傾斜があったとしたら車が少しでも動いてしまう 危険性はあると思うのですがどうでしょう？また、ＭＴ車用のスターターはブレーキを踏むとエンジンが切れるようになっているのですがその意味がわかりません。なぜそういう仕組みになっているのでしょうか？

長くて急な下り坂を、クルーズコントロールで走行する場合、エンジンブレーキだけでは設定速度を超えるような状況では、ブレーキも自動的にかけて設定速度を保つ。 という仕組みは、クルーズコントロール搭載車では当たり前ですか？

MT車で止まる際、エンジンブレーキを使用して止まるのと、ニュートラルにしてブレーキで止まるのどっちが燃費がいいですか？ 他にもMT車で燃費が良くなるような運転の仕方があったら教えて下さい。

エンジンを止めサイドブレーキを軽く引いたとき 車体が前進してしまいました。 サイドブレーキを思いっきり引けば止まります。 点検にだすべきでしょうか

ワゴンRのMT車に乗っているのですが、信号待ちや交差点でブレーキを踏むと回転数が下がり、そのままエンジンが停止してしまいます。 状態を口頭で説明した所、キャブというところの汚れを取れば大丈夫と言われました。 しかし、停止状態でブレーキを踏んだだけでも回転数が下がり、だんだん踏み込みが浅くなるようになることに今日気付きました。 ブレーキってタイヤを止めるものだと思っていたので関係があるのか無いのかさっぱりわかりませんが、このような状態(ブレーキの踏み込みが浅くなる)は普通にあるものなんでしょうか。 また、エンジンが停止した時にハンドルが重くなるのは知っていたのですが、ブレーキも甘くなりますか？ 惰力で進んでしまい、怖かったので… 宜しくお願いします。

最近フロントブレーキを強めに握り止まると異音がします。 それと同時にエンジンが止まりそうになります。急にブレーキしたときは止まります。 ドラムブレーキです。 原因がわからないのでアドバイスお願いします。

下り坂道をエンジンブレーキで回転計がレッドマーク（よくあります）に至るまでエンジンブレーキで 下り、優先道路直前で一時停車。再発進しようとしたらエンジンはストップ、スターター数回回したと ころでエンジン再稼動その際エンジンブレーキにより、水温が下がったせいかな？程度で深くは考え ず数キロ走行したところで再度全面ストップ。ニッチモサッチモいかなくなりレッカー車のお世話にな り整備工場へ。（総１07,000km走行車）因みに運転歴６０年のヘレへなドライバーです。 　整備工場の説明です。 １　シリンダー圧は上がります。 ２　プラグスパークはしています。 ３　コンピューター関係には異常ありません。 ４　ガソリンは入れ替えてみました。 ５　エンジンを回すとオイル注入口よりシリンダー漏れのガスが出てきます。 　（この件は僕自身確認、エンジンオイルの臭気はありましたがガソリンの匂いは感じませんでした） ６　タイミングベルトその他も異常は見当たらない。 ？仮結論シリンダー・ピストン摩耗による原因だろう。 　最終的には、エンジンの載せ換えか新車購入しかない。 　整備士の言葉を耳を傾けながら僕自身どうも納得できないまま一応帰ってきましたが、賢者の皆様にお尋ねいたします。上記の項目に関してまた、他の原因で僕自身が納得できるような原因を教えていただけませんか。

古い４ｔ車なんですが、エンジン起動して、最初の（直後の？）サイドブレーキが作動しません。２回目、３回目のサイドブレーキは普通に作動します。これはどのような不具合でしょうか？よろしくおねがいします。

バイクで曲がり角などがあったときのシフトダウンの仕方についてなんですが、ブレーキで減速して曲がり角の手前でガチャガチャガチャと一気にシフトダウンしたほうがいいのか、ブレーキで減速してエンジンブレーキを利かせながら徐々にシフトダウンするのがいいのか、又ほかに方法があるなら教えてください。　　

私のクルマにはエンジンブレーキという部品がついていないようです。 これは欠陥車でしょうか？

自動車に関する損害防止方法について　どう思いますか。 現在、自動車に関する損害が増加しています。サイドブレーキのかけ忘れによる無人車の暴走や盗難などです。それらに起因し車両保険などの保険料や盗難防止装置費が高くなり、保険の加入率の低下にもつながっています。そこで、それらを解消するための対策案を考えましたので以降に示します。 対策：車両のサイドブレーキの解除がない限り、キーを（操作）認証できない仕様にする。 　具体的には以下のサイクルを確立することです。 まず、エンジン停止状態で駐車された、サイドブレーキのかけられていない車両を考えます。そして、その車両は本件対策を実施されているとします。 (1) 運転者は乗車し、サイドブレーキをかけた後、キーを挿入し、サイドブレーキを解除し、キーの認証をさせてエンジンを始動させる。そして目的地に向かう。 (2) 目的地に着いた運転者は、サイドブレーキをかけることによりキーの認証を解除し、エンジンを停止させる。 (3) キーを抜いて、サイドブレーキをかけたままの車両から立ち去る。 (4) 帰宅する場合、(1)から始めることになるが、その場合サイドブレーキは既にかけられたままなので、キーを挿入（認証）するだけでエンジンを始動できる。 効果： 以下の効果が期待できます。 ・無人車の暴走防止効果。 ・盗難防止効果。 ・損害額の抑止効果。 結果： 問題はすべて解消されます。「キーの認証がない限り」、盗難防止装置等を破壊し「エンジンを始動することは理論的に不可能」になります。キーの認証機能を破壊するとエンジンを始動できなくなります。つまり、盗難防止装置自体が不要になります。 本件対策は、既存技術で簡単に実現できます。また、エコ技術と併用できます。 補足： 本件の対策に「運転席に一定の重さが必要」という条件を１つ加えると、子供の運転防止効果も得られます。 おわりに： 本件対策の実施は、自動車ユーザー、損害保険会社、自動車販売会社、警察の全ての利害が一致するものと考えます。 考え方としては以下の理論と同じです。 http://okwave.jp/qa/q6116331.html

ブレーキオイルとミッションオイル、およびエンジンオイル交換を何万キロももし交換しなければどうなりますか？

現在私は、マニュアル車で運転しているのですが、運転が下手で研究してるんです。 そこで、車の停止の際、エンジンブレーキとブレーキを使って停止するのはよくないのでしょうか？ ブレーキのみでとまるのが正しいのでしょうか？ カーブのときも、ブレーキしながらギアを落として、曲がるときには、スピードはそのままと聞いたのですが、 どなたか、ご存知でしたら教えて下さい。

ちょっと長めの信号待ちの時に (1)Ｄのままブレーキを踏んで（サイドブレーキをかけて）待つ。 (2)Ｎにしてブレーキを踏んで（サイドブレーキをかけて）待つ。 (3)Ｐにしてブレーキを踏んで（サイドブレーキをかけて）待つ。 どれが燃料消費が少ないでしょうか？ (1)だと荷が掛かってるからブレーキでエネルギーを無駄に消費しているような気がしますし、エンジンの回転数がアイドリング時より少し下がるから消費が少ないような気がしますし？？？ 燃料がだんだん高くなって、渋滞だらけの道路でいつも気になります。 教えてください。