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車はスピード違反が取り締まられ、 スピードを出すことは悪いことと言われ、 制限速度も明らかに低すぎると思いますが、 もともと車ははスピードを追求してきたものです。 速く走ることが車の重要なアイデンティティでもあるのでは？ 事故が事故がと言うのなら、 スピードを出しても事故が起こらないようなシステムを、 構築するほうが正しい進化の道なのでは？ 車で飛ばせば気持ちがいいですし、 それでこそ車に乗っている価値があるのでは？ 速さを追求することが車の本当の進化なのでは？ 車でスピードを出してもいいのでは？

こんにちは 先日家族旅行に行ったのですが、テントが壊れるわ、食事は食べ損ねるわ、旅館にエアコンがないわ、捻挫するわ、などなど散々な目に合いました。ほかにも言い切れないほどいろいろあって、最後はもう笑ってしまいましたけれど、こんな事は初めてでびっくりです。 トラベルはトラブルが語源だと聞いた事がありますが、みなさんの旅先での思いで深いアクシデントを教えてください。

ガソリン(火花着火)とディーゼル(圧縮着火)のハイブリッドエンジンについて、ご存知の方がいたら教えてください。自由研究的に考えてみたいと思っているのですが、先行事例があれば知りたいのです。 4気筒中2気筒ガスで残り2気筒がディーゼルとか、V型の片バンクをディーゼルにするといったイメージの、ハイブリッドエンジンを試作したという事例をご存知の方はいらっしゃいませんか？ ディーゼルでPMが出る負荷領域をガソリン気筒が助力すれば、燃費と排ガスが両立できるように思います。

未だかつて、安全なVーＴＯＬは見たことがありません・・・ なぜでしょうか？ それは１つのプロペラを垂直から水平に変角するからです。 最初から垂直用と水平用の別々のプロペラを常設しておけば良いのです。 このような発想は、馬鹿なアメリカ人では不可能です。 日本の高度技術でやれば容易に実用化は可能では？・・・

ハゲチビブサイク男が心機一転しこれから彼女を作ろうとしているが、鏡を見たときのあまりにもハゲチビブサイクな姿に驚愕し彼女作りへの意欲や情熱がトーンダウンしそうなときのモチベーション鼓舞の仕方。 ○|￣｜＿ さらに、街でカップルを見たときに彼氏側を見て自分と比較しかなり劣等感を浴びてしまったときのフィールダウンの回避の仕方。 ○|￣｜＿ あるの？？？ メモっとくわね。 φ(．_．)メモメモ

久しぶりに利用させていただきます。 平成１９年式モビリオスパイク(走行距離：７６０００ｋｍ)に乗ってます。１年間の単身赴任が終わり、また車通勤になって気付いたのですが、信号や踏み切りで一旦停止した際や坂道発進する際、アクセルを踏み込むと最初にガタガタという異音と振動が出るようになってました。（※単身赴任前に乗っていた時は何もなかったのですが・・・）嫁さんに聞いてみると半年ほど前からかな？と言ってました。 異音や振動があるのは発進直後のみで走行時は出ません。 この症状ってベルト系の異常でしょうか？それとも別に問題があるのでしょうか？ もしベルト系であれば修理費用はどれ位かかるものなのでしょうか？ 同様の症状で修理された方、車の整備関係に詳しい方、時間がある時で構いませんので回答・アドバイスのほどよろしくお願い致します。

現在教習場に通っています。 教習本には発進時にはアクセルを踏んでからクラッチを繋ぐとありますが、エンジン側の回転数が高ければ高いほどクラッチを繋いだときにクラッチの摩耗は激しくなるのではないでしょうか？ また回転数が高ければクラッチを繋いだときに急加速してしまうのではないでしょうか？ 現在ローギアで半クラにして微加速をし始めてからアクセルを踏んでクラッチを離してから十分に加速した後、アクセルを離してクラッチを踏んでシフトチェンジをしているのですが、発進時はアクセルを踏んでからクラッチを繋いだ方がよいのでしょうか？

走行距離27,000kmのSYMのfiddle（50cc）に乗っていますが、 25,000時にウエイトローラーとベルトを新品に交換しました。 その直後くらいからスピードがでなくなり（以前は平地で60kmオーバーしていた）、 最近では平地で50kmくらいしか出ません。 ちょっとした坂道では30km～40km程度です。 原因（改善したい）が知りたいのですが、教えてください。 寿命でしょうか。 8,000kmで中古購入し、 エンジンオイルは1,200～1,500kmで交換しています。 工具等はありますが、素人です。 素人でも調べることができるならやってみたいと思います。

携帯型のヘッドフォンでは周りの雑音をマイクで測定して消すような機能が付いているものがありますよね。 車の中はエンジン、マフラー、タイヤの音など色々な音が籠ってきますが、そういう音をキャンセルすれば音楽が聴きやすいと思います。 音楽ではなくて静音対策としても出来れば静音シートなどのように効果がありそうですが、そういう製品は出来ないのでしょうか？ カロッツェリアはマイクで測定はあるようですが、ノイズキャンセルでは無いようですし。 技術的に難しくて出来ないのか、安全上に問題があるのか、どなたか分かる方はいるでしょうか。

冷蔵庫から1秒以下の周期で鳴る音がします。 小さい音ではありますが、同じ部屋で作業していると気になります。 最近引っ越して、冷蔵庫と同じ部屋で作業するのが初めてなので、 以前からあった音なのか分かりません。 対策分かる方いませんか？ 音の周期は変わります。 コンプレッサーが切れる？と完全に消えます。 冷蔵庫本体・裏の金属部分・裏の壁を手で触ってみても音は消えません。 添付した動画に音が入っています。 結構ボリューム上げないと聞こえないかもしれません。

　　新車を購入検討してます。 　　予算が２２０万程度なのですが、見積りをもらうと、 　　アイシス1.8ｌが６月のチェンジ前ので、グレードＬで付属つけて値引き後２３４万で（△２６万）と 　　プレマシーは2.0ｌで新型でi-stop付きで、グレードがＥで付属つけて値引き後２２２万で（△４５万） 　　と、ちなみにウイッシュも旧型在庫で1.8がグレードＸで付属つけて値引き後２２４万（△２５万）と 　　なってます。　個人的には外見はウイッシュだったのですが、スライドドアなど便利性では落ちると 　　のことで、表題の２車で比較となってます。アイシスは予算少しオーバーなのと、回転上げたら異音がするとか、でも中は広く見えるのです。プレマシーは値引きしてくれているのと、I-STOPで燃費　　の悪さもこれでアイシスと同等くらいになったかと思うのですが、足回りが硬いので６人乗ったら 　　後のひとが酔うという話を聞きます。せっかく７人用買って酔い易い車と言われるのも嫌だし、 　　シートなどが安っぽいのが気にはなります。６，７人乗りの切替シートアレンジはおもしろいと思う 　　のですが。さらに年数長期間乗ると、ガタつくような話も聞きますので不安です。 　　結果ファミリーカーとしてアイシス、操縦性・経済性でプレマシーなのでしょうが 　　もっと乗っている方のご意見をお聞きしたいです。 　　それか、中古車センターで新古車を予算内で探す方がいいでしょうか？ 　　経済的な問題どがえしすれば、エクシードに乗りたいのですが、予算内には 　　減税等もなく収まりそうもありません。 　　ご意見お待ちします。

いつもお風呂上りに足を開いて胡坐みたいな姿勢にして 足の指を引っ張ってポキポキ鳴らしています。 とても気持ちいのですが 骨をあまり鳴らさない方がいいと知人に言われました。 骨を鳴らすとどういう弊害があるのでしょうか？ また、先日マッサージ屋さんへ行ったら、 同じように足の指をひっぱってポキポキ鳴らされました。 という事はマッサージとして悪い事ではないのですかね？

マイナス100度Cの臨界温度をもつ高温超電導ができているって？ そんなの線材にするのを待っていたら、100年早いよ。 馬鹿か？ 藤倉Gd１２３ですら、臨界温度マイナス196度で１ｋｍすらまともに達成できていないのに！！

DS1100　2004年式　不具合　どなたか教えて下さい。 マフラーフランジ部とエンジンの接続部あたりから液漏れを生じております。 （走行中及びエンジン始動中の停車時にたれている） 　 問い１、　漏れ出している液体は、なんでしょうか 問い２、　対策　対処 アドバイスよろしくお願いします。

オスプレイが起こす事故が問題になっていますが、現在の日本が保有している技術では製造できないのでしょうか。プロペラの軸方向を変えるというのは相当難しいことなのでしょうか。オスプレイのような飛行機はヘリコプターと同様に民生用としても有用だと思います。

ninjaとvtr250で迷ってます。 バイク初心者です。まだ免許も持っていないんですが、これから取得するにあたってモチベーションを高めるため乗りたいバイクを探していて、ninjaかvtrまで絞りました。 デザインはどちらも好みです。 主な用途として街乗りではなく、遠くにキャンプツーリングに行きたいと思っているで、ninjaかなと思ったんですが、立ちゴケが心配です。 身長１７２センチ５７キロの痩せ型なんですが、ある程度身長が高かったら立ちゴケのリスクは低減されるでしょうか？ そこも加味して決めようと思っているんで、みなさん回答よろしくお願いします

１．結論：上記の項目をすべて兼ね備えた車の開発、商品企画、発売の予定がわかっている方がいましたら教えて下さい。 ２．理由・背景 　　（１）軽自動車、ディーゼルエンジン、ハイブリッドの必要性、実現性 　　　　　この理想にもっとも近いのが、最近発売のマツダ、「SKYACTIV-D 2.2」。しかし、排気量が２２００ＣＣ燃費もあり、諸税を安くするためにも、もっともっと排気量が小さいものがほしい。 　　　　　マツダとトヨタが提携関係にあるのでマツダのディーゼル技術とトヨタのハイブリッド技術をって軽自動車を共同開発したら既存技術の応用で難しくないとおもいますが。 　　　　　さらに、小排気量化によるパワーダウンは、フォルクスワーゲンのようにツインターボ、インタークーラーで対策すればよい。量産化によりコストアップは最小限にする。　 　　（２）４ＷＤ化による販売台数の拡大 　　　　　冬季雪道対策のため、本州以北で、日本海側、山間部の圧倒的数のユーザーは４ＷＤがほしいはず。また雪の降らない地域、都市部でもでもアウトドア、釣り、スキー、キャンプ、登山などでもニーズは計り知れないとおもいます。 　　（３）最近の低燃費車の燃費は、以前のものと比較すれば格段に向上しているかもしれないが、小排気量で低出力の割に、燃費は高出力のプリウス並み、また２ＷＤではまだ買う気がしないです。最近の電気自動車は２００Ｋｍ程度しか走れない。ユーザの統計データをもとに企画したのかもしれないが、車は高価な買い物、近隣の買い物だけでなく、たまには、温泉旅行、帰省で長距離走行もしますので、オールインワン的な車の発売が待ち遠しい。 　　　　　

９５年式のセピアＡＪ５０Ｒ　を愛用しているオヤジです。 基本的な整備は自分でやることにしており走行２３０００ｋｍです。 駆動系ではＶベルト、ウェイトローラー、ベアリング交換等　何度もＤＩＹ経験済みですが ここ最近、５００ｋｍほどでＶベルト切れを２回経験しました。 クラッチのＯＨ、トルクカムのグリスアップを実施、快調な走りになったと喜んでいた矢先です。 Ｖベルトの組み込み時は、ドリブンフェースの落とし込み等、基本は守っています。 今回のベルトは社外品（Ｎ○Ｂ）製でしたが、韓国別会社製を使ったこともあります。 これまでも、安全を考え長くて３０００ｋｍくらいでベルト交換してました。 高くてもキ○コなど日本製のベルトにした方がいいのでしょうか？ ベルト切れの原因が知りたく、アドバイスよろしくお願い致します。

　１９９９年式のクラウン１Ｇ－ＦＥのエンジンで、２０００回転から２１００回転～の時、特に加速時、回転に応じて異音（ボコボコ？表現は人それぞれ、アクセル足にも伝わりあり）がするようになった。トヨタ店でも異音は確認できたが原因不明で修理着手なし。修理屋さんで、インジェクション交換、エアコンプーリー交換するも改善なし。原因は他にある。現走行距離１５０，０００km、１３０，０００km時点においてタイミングベルト、テンショナー、ポンプ交換済み。５，０００km単位でイクセル添加オイル交換、オイル減りなし。エンジンは異音の他はスムーズによく回転している。 　タイミングベルト交換後、不調な時があったが、馴染んでしまった？ 　市場価格は低いが大切に乗ってきた車できれば直したい。原因として考えられることを教えてほしい。お願いします。

質問と言うより、皆様のご意見をお聞きしたく。投稿させて頂きます 私、バイク歴は8年。過去5台ほど乗り継ぎ、現在はトライアンフ　ボンネビルを所有しております。 この度、仲間内で新たに中型免許取得者が出て、購入車種相談に乗って居た所、同じような経験歴 の人間と表題についての議論になりました。 話題に登っていたのは所謂ネイキッドタイプ。ホーネット、バリオス、ZEALetcです 好み、慣れの問題と言ってしまえばそこまでですが、あえてそれを考慮しないのであれば 私の意見としては「あまりお勧めしない」と考えます。 理由は以下の通り ・現状新車購入できるものが無く、また中古車も状態の良否関係なく価格が高騰している ・高回転型Egが故の乗りにくさ ・それなりにハイパワーな物が多い割に、足回りやブレーキに難があり素人が飛ばすと危険 ・大の男が乗るにはいささか小さな車体、取り回す分には便利だが・・・長距離は基本的に窮屈 以上が主な理由です。 以前、バリオスIを所有していた経験があり、軽快な走りを存分に楽しませて頂きましたが 初心者向けの特徴とされる、軽さや小ささもコーナリング中にはパワフルなＥｇも相まって気難しさに繋がる事もありました。（路面のギャップに弱い、車体が振られやすいetc) これを何をしたいのかまだクリアになっていない初心者に対し、軽さと足つきの良さでポンと勧めるのはいかがなものか？と疑問に思った次第であります 賛否両論あるかと思いますが、皆様のご意見をお聞かせ下さい