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国産車しか乗ったことのない者です。 そろそろ買い替えを考えていて、ＢＭＷのＺ３が目に止まりました。 アプルーブドカーを探しても欲しくなる条件(色等)の車が見当たらなかったので 一般の中古車(輸入車)取扱店を探したところ、 96年式の走行3万kmという低走行距離の車を見付けました。 「エンジンの調子は良い」とのことですが、複数オーナーのようなので何かあるのかな？と思ったりもします。 荷物が積めない不便さから・・・等の理由なら納得も出来ますが。 当然、外車初心者には新車かアプルーブドカーが良いのでしょうが、 今出回っている中で出来るだけ妥協点の少ないものを選びたいと思っています。 考え方の問題かもしれませんが、一般の中古車市場の方が安価なので、 多少の故障なら初期費用の差で吸収出来るのかな？などと淡い期待を持ってたり。。。やっぱり甘いでしょうか？ ＢＭＷは４万ｋｍでブレーキとディスク等を交換するそうですが、 アプルーブドカー・システムが適応されない為、 交換は実費になりますよね。 これらの部品取替え費用ってお幾らくらいなんでしょうか？大雑把な金額で結構ですので教えて下さい。 その他、このような車を一般の中古車取扱い店で購入した場合に注意すべき点を教えて下さい。 ちなみに今乗っている国産車は2.5Ｌですので税金は変わらないと思いますし、 車検も大体15万くらいかかっていたので、さほど差はないだろうと思っています。

こんにちは！ちょっと前から異音が出るようになりました。車種はワゴンR CT21S FF 3AT　走行約10万kmです。去年の春頃にミッションが滑り気味の状態で計50～60km程走行しました。整備に出したところホースの緩みによるATF漏れだったので締め付け後ATFを補充してからは全く違和感や異音はありませんでした。 アクセルを踏んでいる時は異音は出ませんが(約2000回転以上の時)、 走行中(時速約25km以上)にアクセルオフするとキュルルル(ヒュルルル)というような音が回転数に合わせて出ます。 そのまま惰性で走行し時速約25kmを下回ると消えます。 停止する時や下り坂は鳴りっぱなしなので、常にアクセルを少し踏みつつブレーキを踏んだりしています。 実験程度でニュートラルで惰性走行をしましたが異音はしませんでした。空吹かしでも鳴りません。 「D」の惰性走行と、シフトを「2」や「1」に落とした時にも鳴ります。落とした時は回転数が一気に上がるので異音がすごいです。。。 何か回転している物同士が擦れているような音なのでミッションかプーリー系なのかなと思っていますがどうでしょうか？ご回答宜しくお願いします。 ちなみに…今まで行った整備等です↓ 2006年10月購入 エンジンオイル＆エレメント交換(3ヶ月毎) ATF交換(2007年4月、2008年4月) クーラント交換(ATFと同時期) 車検2007年9月に検査 タイミングベルト＆ウォーターポンプ交換(2007年2月)

おせわになります。 スズキのSV1000SK3に乗っております。 先日、フロントスプロケットの清掃を行うため油圧式クラッチの取り外しを行いました。（フロントスプロケットカバーを外す前に油圧クラッチを取り外す構造になっております） サービスマニュアルの記載を遵守し「クラッチレバーを完全に握った状態」で油圧式クラッチを取り外し、フロントスプロケット清掃後は上記状態を保持したまま油圧式クラッチを取り付けました。 油圧式クラッチの取り付けが正常に完了できたか確かめるためクラッチレバーを握ったところ、「エアを噛んでる際のフロントブレーキレバー」と同様の握り心地になってしまいました。 この状態に陥ってから以下の現象が発生するため走行不能になっています。 ・エンジンは始動できる ・ニュートラルの状態で空ぶかしはできる ・N→1速に入れたところ「ガクッ」とエンストする。 SV1000Sはクラッチを切っていないとセル始動できませんのでクラッチの握り心地がおかしくなっていてもクラッチは切れているようです。 また、エンストしてから1速→Nに戻す際にクラッチを切る必要が無くなっていました。（以前もそうだったかどうかはわかりません。。。） 上記2点から、油圧式クラッチ取り付け後から「クラッチレバーの操作に関わらず半クラッチ状態になっているのではないか？」と素人判断している次第です。 このような状態に陥った方は居られますでしょうか？ また、油圧式クラッチ取り付け時にミスをした可能性はありますでしょうか？ もし原因に心当たりがある方いらっしゃいましたらご助言をお願いします。

少し前に個人売買でシャドウ７５０を中古で購入しました。 買って三ヶ月ぐらいは調子も良く快調でしたが最近以下の症状が出てきました。 ・エンジンブレーキをかけるとあまり大きい音ではありませんが 　パンパンという音が頻発する ・５速で走行中赤信号でスピードを落としかけていて青に 　変わった時にアクセルあおってシフトダウンしようとアクセルを 　あけると瞬間的に「コッ！」という息継ぎある。 　（全閉状態から勢い良く開けると息継ぎしやすい） ・アクセル一定で特に２，３速で４０キロ以下ぐらいの巡航のとき 　軽く前後に揺すられるようなギクシャク感がある。 ・燃費は通勤やちょいのりで２３キロほどなので悪くはないと 　思うのですが２日連続で信号の少ない田舎道のような所を 　５０～７０キロぐらいでゆっくり走る日帰りツーリング的な 　使い方をしても２３キロとなぜか燃費が伸びない。　 一般的に言われる「薄い」状態なのかもしれませんが 取扱説明書とサービスマニュアルはあれば完璧と行かないまでも 自分で調整できるのでしょうか？ 社外品のマフラーに替えたりすると燃料を濃い目に調整するする というのも聞くのですがこれはキャブを分解したりせずに外からでも調整できるのでしょうか？ また一般的にバイク店などで調整してもらったら相場的にどれくらいかかる物でしょうか？ お礼が遅くなるかもしれませんが回答よろしくお願いします。

現在bBに乗っています。 平成15年式　今年3月に車検を受けました。 事故歴なし、走行距離31000km 右前サイドにスリ傷（小さいです） サイドミラーの調子が悪くたまに自動で閉じません。 （↑モーターが悪いらしく、修理すると26000円かかるそうです。） タイヤ溝があまりなく、横はヒビ割れしています。 ローン完済です。 整備、税金、車検等を考えるとbBを乗り潰すか軽自動車に買い換えるか どちらがいいのかわかりません。 bBを乗り続けるなら タイヤ交換・サイドミラー修理 前方のすりキズの修理（小さいですがサビてきているので修理の必要有りです） 他、クーラント・ブレーキパット・ブレーキシュー・エンジンプラグを 交換した方が良いと言われました。（交換の必要性はありますか？） 軽自動車にする場合、今ならbBを90万で買取れると言われました。 車種は、新型ワゴンＲかムーブの新古車で考えています。 買取りを差し引き、手出し40万でできるそうです。 車はあまり詳しくないので、4年を越えて乗り続ける維持費か ローンを組んでも新古車に乗り換えた方がいいのかわかりません。 引越し、転職したばかりで、お金に余裕がないので3年先を視野にいれ お金がかからない方にしたいと思っています。 また、ターボがついてないそうなんですが、軽でターボがないと走らないですか？ 長くなりすみません。 買取りするなら急いでくれと言われておりますので 至急ご回答をいただけるとありがたいです。 よろしくお願いします。

お盆に高速を走るので、ガソリンスタンド（昭和シェル）でタイヤの空気圧を見てもらいました。 ボンネットも見てもらって、エンジンオイルが劣化しているので、エレメントと一緒に交換してもらいました。 ついでに何やら無料点検をしてもらったのですが、 タイヤのローテーション、4200円 ブレーキオイル、6300円 エアコンのガス補充、7350円 をした方が良いと勧められました。 車に詳しくないし、よく分からないので、とりあえず断りました。 新車で購入し、丸2年乗って３年目に入ります。 週に何度か走っていますが、走行距離はまだ12000キロほど。 エアコンも別に効きが悪いとも思えません。 安全に関するような事、タイヤのローテーションなどはすべきかなと思うのですが、エアコンのガス補充などは年に１回もするものなんですか？ このようにガソリンスタンドであれこれ勧められるものなんでしょうか？ 騙されているのか、本当に交換が必要なくらい劣化してるのか分かりません。 「ディーラーは車を売るのが専門なので、オイル関連はガソリンスタンドでする方が良い品質のものを安くでき、ディーラーでするよりも安い」と言われました。 主人も車には興味がないので、全然分からないと言っています。 ディーラーにもたずねてみるつもりですが、ディーラーはディーラーで別の言い分があると思われます。 車に詳しい方、車の整備はどうすればベストなのでしょうか？

平成６年型　レパードJフェリー　ＶＨ４１　走行８２０００Kmです。 ディーラーにて昨年の車検時(７５０００km)にコンプレッサー(リビルト)、ベルト類、プラグ他を、今年３月(７９０００ｋｍ)にオルタネーター(リビルト)、ベルト貼り直し、フューエルエレメント交換しました。 状況１ １　警告灯が点滅し ・『ABS』『SLIP』『TCS　OFF』が同時に点滅 ・上記20回に1階程度で『シートベルト』『AIRBAG』も点灯 ２　上記点滅数分後、エンジン回転が不安定に ・(スロットル制御？)加速中の間は治まる ３　そのときは電源電圧が全体的に不安定に(切断を繰り返す) ・オーディオ、前照灯、ETC等か切れたり入ったり ４　最終的にはエンジンストップしてしまう ・再始動すると治まる場合も治まらない場合も いつ～毎回いつもではない １　走行中(停車中は上記状況はおきない) ２　特に走行後、再度エンジンを始動、発進させたときに起きる ３　特に前照灯をつけたきっかけで起きる ４　特に路面段差の衝撃をきっかけに起きる(接触不良？) ５　まれに走行中に、または信号停車で治まる 状況２(状況１とは別に) １　走行中ブレーキを踏んだ瞬間『HICAS』警告灯が一瞬点灯する ２　走行中、前照灯をつけた瞬間『HICAS』警告灯が一瞬点灯する ３　その間一瞬ステアリング(かじとり)が効かなくなる ４　繰り返しはならない。(慣れ？)数分後にまたなる 参考 ・バッテリーは今回新品に交換済み(ホームセンターモノ。以前のものは半年しか使ってません) ・オルタネーター交換後もバッテリーへの充電がやや弱い気がします (オルタのＢ～アース約14Ｖ、バッテリー端子間アイドリング時12.6Ｖ) ・TCS/ABSの自己診断(CONSULTでない)では57(電源電圧低下)とでました ・HICASでは自己診断(CONSULTでない)モードに入りませんでした ※以前似た状況のとき、ベルトの張り直しで治まりました 　今回も自分で気持ち張ってみたところ前より改善されているようです。自分では電圧不足が原因と思うのですが、多数の豪華？電装品搭載車が微妙な電圧(電流)のバランスで異常を出すものかも疑問です。 ディーラーでは詳細な故障診断をしたうえでだが、ＴＣＳ/ＡＢＳユニッット交換(10万くらい）を提示されており、度重なる出費に苦慮しております。頼むにしても納得した上で判断したいので、専門家のご意見を拝聴したくおもいます。

民事法に精通している方（法律の専門家・学士・修士・博士様等）、又は、同様な経験者にお尋ねします。問題は、私有地（15台程駐車可能な個人駐車場）で発生致しました。バッテリーあがりの車をケーブルで連結時に、発生した物損事故です。 　少年Aは、無免許で、17歳の高校生3年生です。少年Bは免許所持者で18歳の高校3年生です。少年Cは免許所持者の19歳で、職人です。 少年Cが車を売りたいと、少年AにTELが入り、（分っている情報：年式が古い白いセルシオで、エアサスペンションも壊れていて、バッテリーがあがったまま、私有地の駐車場に保管されていて、5万円で売りたいと少年Cが少年Aに連絡した。） 　少年Aは、以前から車が欲しがっていた少年Bに、上記少年Cの件を話し、実物を見に行きました。少年Cに断り、セルシオを見る許可を得て、3人で駐車場に出向いた。 　少年Bはブースターケーブルを繋げば、エンジンがかかると、告げ、少年Cも了解し、近くのガソリンスタンドに行けば、ブースターケーブルを貸してくれると、アドバイスした。 その為、少年Aと少年Bがガソリンスタンドに借りに行った際、3千円と交換に貸します。お金は返却時に返すと言う事でしたが、少年Bは2千円しかなかったので、少年Aが5千円札1枚もっていたので、5千円をそのまま、預けて、駐車場に戻った。 その駐車場から20m程にお住まいの、50歳代の男性にバッテリーがあがっているので、つないで、エンジンをかけたいのですがと、頼んだら、直ぐ承諾し、そのセルシオの前までバッテリーをつなげる距離まで、車を動かし、エンジンがかかっている状態でした。 　その50歳代の男性が、セルシオのエンジンをかけなさいと、言った。その時、少年Bは、ブースターケーブルを持ち、少年Cは、ボンネットを手で支えた、 　少年Aは、免許もっていないんですがと、言ったが、50歳代は、傍観していたので、少年Aがセルシオのエンジンをかけた。 　その時、操作をしらない少年Aはエンジンがかかった後、サイドブレーキがかかっている状態で、誤ってギアをDにしてしまい。セルシオが動き出し、軽く50歳代の車（分っている事：古い日本車4ドアでグレー色）のバンパーに当たり、10cm程の傷が付いてしまった。 　少年Aは直ぐに、50歳代の人に謝罪したが、名前と住所とTELを書けと言われて、とっさに、恐くなり、嘘のメモを渡した。 　その50歳代の人が車を自宅に戻した後、少年3名で話し合い、嘘はまずいと話し合い。 　少年Cが本当のCの自分の名前と住所とTELを書いたメモを渡し、50歳代の男性が修理を出すと言ったので、見積もりを下さいと少年Cが返答した。 　少年Cの車の傷は、ボロ車なので、修理しなくても良いと、Cからあったとの事です。 　勿論、少年Aは学生で部活をしていましたので、アルバイトもしていませんが、お金が無いので、これから、バイトしてこつこつしか、返せませんがと、少年Bと少年Cには、伝えたそうです。 　今回の場合少年Aのせいだと言う気配だっつたので、修理代をふっかけられたらと、少年Aが悩んでいます。 　少年Aだけがその全責任を負うのか、過失割合の目安も教えて下さい。

はじめまして。 私一人だと何分知識の方ありませんでしたので、 ご教授いただければと思います。 初めに車の詳細を記載させていただきます。 車種はＲ３２スカイラインＧＴ－Ｒ（平成３年式）で 走行距離は２８０００km（１４００００km走行時、メーター交換と同時に純正新品エンジンに換装） また、タービンはＧＴ－ＳＳタービンで、改造多数有り 事故の詳細ですが、優先道路を走行中、見通しの悪い交差点で（相手方の交差点は一時停止表記有） 私が一時停止していると思いそのまま真っ直ぐ走ろうとしたら（法定速度５０kmで）約２Ｍ～３Ｍの所で 相手方の車が飛び出してきまして、ブレーキが間に合わず、ハンドルを切ったのですが、 助手席側のドアに激突、その拍子でハンドルをとられリアフェンダーを右側の電柱に衝突し、段差のある畑に突っ込みました。 相手方はおばあさんで車は軽自動車でした。 直ぐに警察を呼び、対応をしてもらいました。 後日、保険屋さんから電話があり、 「過失割合が８：２で、１０年落ちの車なので新車価格の１０％、３０万円しか払えない」 と、言われました。私は納得できなかったので、 「こちらに過失割合がない」と言って、保険屋が確認するとの事で電話を切りました。 ここで質問なのですが、 ・過失割合はこちらにあるのでしょうか？確かに走っていたからというのはありますが、 勝手に飛び出してきてぶつかってきたのに、こちらに過失は見当たりませんが… ・新車価格の１０％というのは法律上決まっていることなのでしょうか？３０万では納得いかないので、 倍以上にすることは交渉次第では可能なのでしょうか？ ・また、エンジン換装による価値は下がるのでしょうか？ 質問ばかりですが、よろしくお願いいたします。

自営業で板金。溶接。金属加工してます。 で、この仕事始めたときから何時かは、自分でバイクのカスタムがしたい！と思い続けやっとベース車（スズキグラストラッカーBB)がもてるようになりマフラー（エキパイからサイレンサーまで）製作しました。 バイクは単気筒で、最初１つのサイレンサーで作りました。が・・ 音が大きすぎたのでインナーサイレンサーを仕込みましたが音が気に入らず作り直して、作り直して、４回目にエキパイの途中で左右に分岐、 サイレンサーを左右二本だしとしました、これは音量も音質も文句なしで成功！と思っていたのですがエンジンブレーキ時にコポゴポコポ！ とアフターファイヤ？にしては小さい音？（例えるなら車のレーシングカーがコーナー入る前のエンブレ時にゴポゴポってそういう感じの音です。） がします。それとたまになんですがエンブレからアクセル開けた時 こぽって不発が一発。出てからドコドコと走り出すことがあります。 こういった症状治すことはキャブセッティングで何とかできるでしょうか？２本出しや。自作であること自体が無茶なのでしょうか？ 製作は全てシビアに作ってます。特に２本へ分岐の部分も流量が同じになるようセンターで分けてますし、分岐部の角度も無理のない様４０度 の角度で分岐しました。 エキパイ３８パイ～分岐２２パイで左右にしてます。 長さはマフラー内の体積を意識してショート化してますが市販品より 体積は多くなってます。（消音のためと思い） よく安物マフラーつけてるとエンジンつぶれますとネットにありますが 私のも同様でしょうか？ 燃調などそういった事で解消できるでしょうか？ 宜しくお願いいたします。 エアクリーナーはノーマルです。 プラグのやけは電極はキツネ色（どちらかといえば白い）、周りの１５パイぐらいの本体はカーボンで黒いです。

アンプ内蔵ウーファーにノイズが入りってしまい、困っています。 ブレーキランプやハザードの点灯・点滅に合わせて「ボッ・ボッ」といったものや、キーをACCにしていると小さく「ブルブルブルブル」か「ボロボロボロボロ」みたいなノイズが入ります。 ウーハー取り付け時から症状が出ており、その時はバッテリーも替えて間もなくだったので、おそらくバッテリーが弱っている為の症状ではないと思います。 電源はバッテリーから直接を引いています。 試しにハザードをつけながらバッテリー単体（＋電極とー電極・アースポイント）や電源を引いているラインを調べると、点滅に合わせて電圧の変動が見られました。おそらくこれが原因ではないかと思うのですが・・・ 念のため、エンジンルーム内の配線はオルタやエンジンからノイズを拾わないよう、助手席側前方のバッテリーから助手席ドアの隙間へ、一番離れる場所に張っています。その間にアーシングなど他の配線と近づくところもありますが、交差するようにしています。 友人からコンデンサを挟めば良いというアドバイスを貰ったのですが、どういったものを買えばいいのかも分かりません。こういうもので効果があるのでしょうか？ KENWOOD CN-200 http://www.hatbacks.jp/shopdetail/010001000005/product/ carrozzeria RD-983 http://store.shopping.yahoo.co.jp/nedan/rd-984.html また、アースポイントの見直しを勧めてくれる人もいたのですが、バッテリー自体からのノイズ（電圧の上下）があるこの状態でもアースポイントの見直しで直る可能性もあるのでしょうか？ お勧めの商品もしくは選び方や、対策方法などアドバイスいただければと思います。 よろしくお願いします。 車種：RX-7（FD） ウーファー：ALPINE SWE-1890 ヘッド：ALPINE MDA-W910J ウーファー取り付け位置はリアラゲッジ。 電源配線は助手席側を通し、RCA配線はトリプルシールドのものを使いヘッドユニットから車の中心、助手席後ろを通ってリアラゲッジへ。アースポイントは助手席シートのレール下。

このたび様々な事由あって BMW320iの中古車を購入することになります。 週末ドライバーの私ですが、 現在乗っているウィンダムを親元にあげて、会社関係の紹介での購入です。 内容は2000年式の320i（2000CC）で走行距離は5万キロ程度の車体です。 正直外車は初めてで、ましてや中古ということで 色々恐ろしい部分・無知な部分が多々あります。 若かりし頃、友人が調子こいてMB560SELを購入し、 3ヶ月でATミッションがいかれて、 到底直せない額にビックリしたことがあります。 外車＆中古車完全初心者のため、 国産の今までの認識と比べて異なる点などを教えていただければ幸いです。 何卒よろしくお願いいたします。 Q1.交換パーツは国産と比べてどのような違いや留意点がありますか？ 国産で認識している交換部品は主に下記のような状況です ・エンジンオイル（5000Kmに1回） ・オイルエレメント（10000Kmに1回） ・タイヤ・バッテリー・プラグ等（3～5年で適宜） ・クーラント液（適宜） ・AT及びパワステオイル（主に車検時） ・ブレーキパッド（主に車検時） ・エンジンファンベルト（10年） Q2.車検の価格は平均していかほどでしょうか？ 以前まで所持していたウインダムで 知り合いの整備工場に依頼して 交換部品の差違により8～14万円程度でした。 Q3.自分はできれば20年/20万キロは乗りたいと思っていますが可能でしょうか？ Q4.年間の整備費（+車検費）積み立て例はどのようなものでしょうか？ 以前まで所持していたウインダムで ・車検代+整備費で月1万円（年間12万円・3年で36万円） ・重量税+所得税+αで月1万円（年間12万円） の合計2万円/月程度でした。 ※ここがどう変わるのかが心配です。 非常に混みいったお話ではありますが、 何卒中古車ということも踏まえて情報をいただければと思います。 よろしくお願いいたします。

ターボエンジンの加速が最近あまり良くないのですが。。 ご高覧ありがとうございます。 2005年式　スバル　フォレスターＳＧ５のターボ車（220馬力）に乗っている者です。 そのことで少し相談させて下さい。 現在の走行距離は93000キロで、80000キロぐらいの時に中古車で購入した車のことで…。 この車ですが、定期的なオイル交換は3000キロ毎にきちんとやっておりました。（粘度も変えてません） また最近、ブレーキパッドやタイヤなども交換しました。 不具合も、これまで一切ありませんでした。 しかし、最近、何となくですが、車の加速が悪いのです。 なんとなくパワーも落ちたというか元気がなくなったというか。。 毎日乗っている者でないと分からないレベルですが…。（10pS程度？） だから故障とかではないと思います。 これはどういう原因が考えられるでしょう。 プラグとか交換しても意味があるでしょうか。 いつも一発でエンジンは始動します。 バッテリーも考えたのですが、8万キロの時に新品に入れ替えています。 この場合、どういうところをチェックとかメンテナンスすると良いかどなたか教えて頂けませんでしょうか。 走行距離もかなりですし、そろそろタイミングベルトやポンプ、シール等は交換するつもりですが その他にも交換したほうが良さそうなところもありましたら是非ご助言を頂けると助かります。 （別件ですが、サスペンションとか交換すると新車みたくなりますか？乗り心地とか。 費用はいくらぐらい掛かるのでしょうか？） 自分でも調べるつもりですが、もし宜しかったら教えて頂けませんでしょうか。 気に入っているのでこれからも大切にしてあと４、5年ぐらい、走行距離で20万キロ弱ぐらいまでは乗りたいと思っています。 そういった観点でアドバイス頂けると幸いです。 それでは、どうぞ宜しくお願い致します。

みなさんこんにちは。 「愛着があれば、、」とか「自分の好きにすれば」とか言われてしまいそうですが、相談させてください。 98年のGOLF3-VR6を5年前に100万で中古購入しました。 当時走行距離48,000Kmで現在62,000Kmです。 購入後の故障や部品交換、カスタム内容を記載します。 ・乗車して中からドアロックをすると解除しても内側からはドアがあかなくなってしまう。←5年間放置中 ・エンジンオイル、ラジエーター水の漏れ。←オイルプレッシャーSW？とラジエーターのホース交換 ・内装の天井が「だらーん」って垂れ下がってきていたので、天井内張り？交換 ・オーバーヒートを起こしました。←サーモスタット？交換 ・ABSのランプがつきっぱなしになったり、消えたりしている←1年間放置中 ・ブレーキダストが多いので、社外品に交換 ・ヘッドライトのステーが割れてるとの事で、車検時にヘッドライト両方交換 ・マフラーをレムスのマフラーに交換 ・前輪タイヤを2本交換 ・ブレーキホース全部交換 で、ついにエアコン故障です！ 「金かかるなぁ～！！！」 2年前にエアコンガスが全部抜けてると言われて補充 1年前にエアコンガスが全部抜けてると言われて再度補充、漏れ発見剤？の注入 先週、「どうせまたガスが抜けてるだろうから、補充と漏れ発見剤にて漏れか所を見てもらうか」と思って、修理屋に持って行ったら、 「ガスは残ってます、コンプレッサーが圧縮？してないので一式交換が必要です。その他の部品も好感して15万かかります」 って、言われてショックを受けたと同時に、2年連続ガスもれで、今年はガスが残ってる？？？しかも、今度はコンプレッサーが故障？ とハテナがいっぱいなのですが、、、 と、まぁ原因は置いておいたとして、ちょっと修理を渋ってます。 しかし、関東在住なのでエアコン無しで夏は苦しいです。。。 修理をすべきか 修理しないで買い替えるか 年に1度は壊れる現状から、先が思いやられる 愛着はある 「これだけ修理すれば、EG/AT以外は、もう大丈夫かな？」 それともお前はまだ壊れるのか？ 98年なのでゴルフ3の後期なので、まだこれでもマシなのかなぁと言い聞かせているものの、悩みます。 小さいのが好き＆お金もあまりないので、買い替えるとしたら、中古で ・ゴルフの4 ・BMの1シリーズ ・国産軽自動車（笑） を検討してます。 あんま、答えが無い（半分愚痴？^^;）投稿なのですが、皆さんだったどうするか、もしくはアドバイス等、お願いします。

3月末期限で車検を控えています。 家の購入を検討していることから、できる限り（とは言っても安全に配慮して）車検の費用を抑えたいと思っています。 今まではディーラーにお願いしていましたが、今回は、少しでも安いところでと考え、指定工場２社（Ａ・Ｂ社）と、ディーラー（Ｃ社）から見積もりをとってみました。 Ａ社Ｂ社には、ネットで車名や初度登録年月、車両重量を入力しただけのもので見積書をいただいたので、当然、交換すべき悪い箇所の見積もり額は含まれていません。本来なら、直接見てもらってから見積書をいただくべきですが、赤子がいるため外出を避けてしまいました。 ディーラーであるＣ社からは、「一度見せてください」とのことでしたので、実際見てもらったうえでの見積書を出してもらいました。 見積書の内容については以下のとおりです。※自賠責保険料・重量税・印紙税はすべて同じ額なので割愛させていただきます。 【Ａ社】（税抜） 車検基本 １９，８６６円 完成検査・申請費用 ４，３０５円 早期割引 △１，５００円 【Ｂ社】（税込） 検査費用 １５，７５０円 ネット割引 △１，０００円 １か月前 △１，０００円 【Ｃ社】 定期点検 １３，７５５円 継続検査 ６，９３０円 （推奨定期交換部品の取替） ブレーキフルード５００ＭＬ ８９２円 上記取替料金 ２，９４０円 レリーズシリンダブリーダプラグキャップ ５８８円 ＬＬＣサプリメント ２，６２５円 クリーンエアフィルタ ３，１５０円 上記取替料 ７８７円 （今回の推奨整備） エンジン回り洗浄 ２，１００円 ブレーキ回り清掃・給油 １，０５０円 上記技術料 ２，６２５円 （点検結果に基づく整備） Ｖベルト全数取替 ２，６０４円 Ｖリブドベルト ４，５５６円 タイヤバランス料２本 ２，１００円 オートマチック トランスミッション フルード 8.0 １０，５８４円 上記取替料 ４，２００円 車検代行手数料 ９，０３０円 この情報だけで、非常にわかりにくいかと思いますが、この私のような状態の場合、車検はどちらに依頼したほうが賢明でしょうか。 Ｃ社で提示された取替等の箇所について、当方、まったくの素人であるため、すべて相手方の言われたとおりに取り替えてしまいそうですが、必ずしも今回替えなくてもいい箇所がどこなのか、わかりません。 車検にかかる基本料金だけ見ればＢ社が一番安価にすみそうですが、指定工場であっても、別途車検代行手数料がかかるのでしょうか。 長文かつ、質問の内容がわかりにくく大変申し訳ありませんが、何でも構いませんので、お詳しい方からご意見いただければ幸いです。 素人で苦手分野ですので、厳しいご意見はお控え願います。

営業中、レンタカー走行中にバイクにおかまされました。 今後の話しを教えていただけませんか？ 保険屋さんがあまり頼りになりません。 状況 場所は交差点でした。 信号が黄信号に変わったが白線を越えていたため、走行しました。 その時、前の車が急に左折しました。 私はスピードをゆるめました。 すると後ろを走っていたバイクが私の車に衝突し横転。 （交差点中程にて） 車を止め、バイクの方に大丈夫ですか？と確認。 けがはかすり傷程度ですがバイクはエンジンがかからない模様。 警察に連絡しますね、と言うとめんどくさいし時間がないので警察はやめましょうとのこと。 連絡先を教えてくださいと問うと、携帯だけ教えて去っていきました。 私は名刺を渡しました。 私の車は後ろのバンパーとナンバーが破損していた為、 警察に届け、レンタカー会社に連絡しました。 当日、警察からバイクの方に連絡が来たらしく、 私にバイクの方から連絡が来てどうしたいか問われました。 別に事を荒立てるつもりはないが、事実のみ警察と保険会社に伝えましたと伝えました。 私は相手がバイクだったため、心配しておりました。 そして、状況が理解できておらず相手の言うことを鵜呑みにしていましたが、 よくよく考えていると、バイクは私に怒ってきましたが 私は悪くないんんじゃないかと思いました。 事実、速度はゆるめましたが、 急ブレーキは踏んでいないのと、車は停車はしていません。 また、私は前の車にはぶつかっていません。 相手の前方不注意と車間距離の問題じゃないかと疑問に思ってきました。 保険会社から連絡がバイクの方に入ったタイミングで私に連絡がきました。 相手は私が急ブレーキを踏んだため、 ぶつかったと主張しているのと、 バイクの見積もとっておらず、医者にも行っていないため、 なかったことにしましょうと合意したじゃないですかと直接私に連絡してきました。 私は保険代の２万を支払うこととなります。 通常の場合、どうなるのですか？ 私が払わないといけないのですか？ 相手の主張は、 (1)私とは和解しており、なかったことにしようと合意した。 (2)私が急ブレーキを踏んだ とうことです。 私はどうすればいいのでしょう？ また、通常どっちが悪いことになりますか？ 知識不足ですみませんが、教えてください！＞＜

一方的な解雇宣告でした 2月28日の朝の事です。いつも通り新聞配達のバイトを終え、配達前にメモ書きされていたので店長に電話を入れました。 電話に出た店長は 「○○さんさぁ、他の人よりパンクが多いんだよねぇ、皆は年に３回位なのに毎月パンクしてるでしょ？この前もタイヤの空気入れたばかりなのにパンクして、バイクの使いが荒いんじゃない？」 「いや、僕もわざとパンクさせてる訳ではないんで・・・」 「集金で忙しいときにパンクやられると俺が直しているから予定がめちゃくちゃになっちゃうだよねぇ。悪いんだけど他のバイト探してくれない？」 「えっ？急にそう言われても！！」 「猶予はあげるから考えてみてよ」 と、このような出来事がありました。 補足ですがバイトを始めて５年７ヶ月になります、収入の関係であと１年半はバイトを続けるつもりでいましたが突然の宣告でした。 店長との電話を切った後、自分の気持ちが収まらず社員の人に電話をし、こういう経緯があったと説明をしたところ、最近店長が社長に1年以上集金に行っていないお客さんが何件もあるのがバレて怒られていたから、八つ当たりかも？との事。 争いごとは好きではありませんが、そんなふざけた理由かと思うと許せません こういった場合、きちんと法的に相手を処分できるのでしょうか？ また、どのような流れで手続きをすれば良いものか分かる方がいらっしゃいましたらよろしくお願いいたします 追記します、パンク修理代は1回につき２０００円給料から支払っています。バイクの利用代金も毎月支払っていますがメーターは不動、エンジンは良く止まる、ブレーキワイヤーは伸びきり、ブレーキをかけるとライトが減光し見えなくなるというような御粗末バイクです。整備は店長がやっています。

アプリリアから出ているSR MAX 125と言う原付2種のバイクを購入するとしたら大手のバイク屋で購入した方が良いでしょうか？ ニーグリップが利きそうなのでどうかと思いまして。 AT125cc免許を取った後は125ccのバイクを購入せず引き続き以前から乗っていた原付の大きめ？！(キムコのSUPER9S)と言う台湾バイクで通勤していました。 キムコ自体大きめで安定感があったので直立はしやすかったですが、肝心の低速が苦手みたいで発進時もかなりアクセルを開けないと前に進みにくかったのを覚えています。 台湾製と違いイタリアのバイクとなるとメンテナンスは日頃から見てないとトラブルの元になりますか？ あと交通での話しですがキムコで通勤している時の事、車が信号待ちで止まっている時に真横を通り抜けする時にバックミラーが車に「コンッ！！」と 当たった時が在りました・解釈(謝りました)してその場は凌げましたが・同じ経験をお持ちならすり抜け時の対処法(バックミラー右だけ取る？！)を教えてもらえませんか？ 最後に前のタイヤが15インチと言う事になるとスクーターのような乗り方では無くミッション車と同じ乗り方でないと扱いきれませんか？ 下記バイクの評細です・ 　　↓ Aprilia SR Max 125 仕様/スペック エンジン 4ストローク4バルブ水冷SOHC単気筒 排気量 124cc ボア×ストローク 57mm×48.6mm 燃料供給 電子制御フューエルインジェクション 最大出力 15hp/9,250rpm 最大トルク 12Nm/8,000rpm 始動 セルスターター 変速 オートマチック フレーム ダブルクレードル スチールチューブ サスペンション(前) 35mm 油圧式テレスコピックフォーク サスペンション(後) ツインショックアブソーバー プリロード調整可 ブレーキ(前) 260mmシングルディスク 2ピストンキャリパー ブレーキ(後) 240mmシングルディスク 全長/全幅/全高 2,110mm/780mm/1,400-1,460mm ホイールベース 1,530mm シート高 815mm タンク容量 15L(リザーブ約2.8L) カラー アプリリアブラック・グラムホワイト 車両価格 545,000円 (本体504,630円 消費税40,370円)

はじめまして。長文になりますがすいません。 先日、伐採した木材を運ぶ大型トラック（木材が積載された状態）の車を動かす事がありました。 その車のブレーキペダルに鉄板が挟んであり、常にブレーキが掛かっている状態であることに気づかず、１０～２０ｍくらい動かしたのですが、後から、トラックの運転手にそれが原因でクラッチが磨耗（破損）したと言われ、現在示談交渉中です。 運転手が言うには、クラッチ焼ける臭いが酷く、煙の出るということで、修理の為、仕事を１日休むので、修理代と休業補償を当方にして欲しいとのことでした。 修理代は、ディスクとクラッチカバー、スラストB/G、パイロットB/Gの部品代が１７万円、クラッチ修理で８万円の２５万円と、休業補償で５万円の合計３０万円です。 走らない状態だと言われ、こちらで確認したいと申し出て確認に行ったら、運転手は整備工場にトラックを入れ、既に整備し始めていました。 煙が出るか確認したいと整備士に言うと、公道を走らせて止まったら、レッカー代で２０～３０万円掛かるぞと強い口調で言われ、構内を走ることは出来ないのかと言うと、ようやくジャッキアップした状態で、エンジンを掛け、クラッチを繋いだりしたにも関わらず、煙は出ませんでした。 分解して、はずした、クラッチ板を見たら、かなり磨耗し、バネのような金属も破損していました。 疑問なのは、 (1)大型車のクラッチはそんなに繊細なもので、簡単に壊れるものでしょうか？また、煙って出るのですか？ (2)クラッチと交換代金は２５万円もするのでしょうか？ (3)こちらも商売をしていて、今回示談しているのは、知人から紹介できた初めてのお客さんですが、過失割合はどうなのでしょうか？そんなに、こちらに過失があった行為だったのでしょうか？ 長文ならびに、乱文で読みづらく申し訳ありませんが、ご回答をお願いします。

過去に2度質問をさせていただいたものです。 1回目 http://oshiete.nikkeibp.co.jp/qa4304403.html 2回目 http://oshiete.nikkeibp.co.jp/qa4313930.html 申し訳有りませんが質問が大きく分けて2つあります。 どちらか1つの回答でも構いませんのよろしくお願いします。 問題1 現在教習所でがんばっています。 でも・・・・ 全然楽しく有りません. マニュアル車に全く乗った経験がありませんでしたが最初の1時限目は『慣れ』と言うことで小型のバイクで教習しました。 右手アクセル・ブレーキ、左手クラッチ、右足ブレーキ、左足チェンジ・・・できるか悩みました。 ところが30分くらいの練習で乗れるようなり、マニュアル車は思ったほど難しく無かったです。 悩んでいること ・バイクが傾くことにどうしても恐怖感が消えません。 　ですからスラロームやL字の狭い道の課題はダメ出しばかりです。 ・重さです。 　バイクの駐輪スペースからスタート位置までは押して出すのと押して入れるのですが重さに耐えられません。 ・孤立している。 　仲間が（女性）いないので聞く人が身近にいません。 　私の周囲にバイクに乗る人は一人もいません。（原付スクーターの人はいます） 何か解決のヒントを頂けると助かります。 問題2 実は父の友人が保管していたW3が盗難に遭いました。 何とか回収はできたけど部品が剥ぎ取られごく一部の部品しか無いそうです. 骨組みとエンジンは完全に無くなっているとのことです。 W3は事実上諦めざるをえません。 これで免許を取得する理由が無くなったのも同然なんです。 父の友人が保管の責任は自分に有るということで代替バイクを用意するそうです。 かなり古いCB900F（たぶん）と言うカワサキのバイクだそうです。 CB900Fとはどんなバイクなのでしょうか。 全身が黒で統一されたかなり地味なバイクです。 それから友人はこのバイクは訴訟問題を引き起こした最後の1台と仰っていましたが、 どう言う意味なんでしょうか。