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ステップワゴン１７年式オートスタータ付けている。サイドブレーキ掛けないとエンジンかからない。 サイドブレーキ掛けないでもかけられる方法、教えてほしい。

勾配の急な下り坂でエンジンブレーキが十分に効かないときは、必要に応じてフットブレーキやハンドブレーキを使用する。◯じゃなくて❌になってて解説を見たらハンドブレーキは使わない。って書いてあって。 ハンドブレーキってあまり勾配な急な下り坂には役に立たないでしょうか？

こんにちは。いつもお世話になっています。 エンジンブレーキが効く理由のひとつがポンピングロスというのは理解できたのですが、これにより運動エネルギーは何に変わったのでしょうか。 フットブレーキ同様おそらく熱くらいしかないと思うのですが、だとしたら、上下するピストンが動くことで(エンジンブレーキ中、燃料はカットされているとして)どこで何を温めているのか、詳しい方みえないでしょうか。

テレビで貨物トラックの省エネドライブについて指導員が説明していた。 「タイヤがエンジンを回している状態では、ガソリン供給がありません」 エンジンブレーキのことを言っていると思いますが、エンジンブレーキの状態では、ガソリン供給はゼロなのでしょうか？私はアイドリング状態と同じ量のガソリンが供給されると思っていましたがどうなのでしょう？

電気自動車にシフトレバーでギア変更はありますか？ ＭＴですかＡＴですか？ それとエンジンブレーキの代わりのモーターブレーキはありますか？

現在H23年式mrワゴンを運転しています たまに、mt車に乗る機会があり少し気になる点や困ってる事があります mrワゴンはギアがcvtになります。 加速時や再加速時にアクセルを踏み込んだ時に加速がもたつく感じがするのです(踏み込んだらしばらくしてから加速しだし、加速時のラグがあります)。 また、平坦な道や少し坂のある場所では発進時にブレーキから足をはなしアクセルを踏む時若干後退する時があります。 そして、急な下り坂や停止の際にはmt車の場合、ブレーキかけつつエンジンブレーキ→シフトダウンの操作を行います。この時にエンジンブレーキが強くかかるのであまりブレーキを踏み込まずにすむのですが、cvtの場合エンジンブレーキがききにくくどうしても通常のブレーキを多用してしまいブレーキを奥まで踏み込んでしまいがちになります。(急ブレーキになってしまいがちです) そうならないためにはどのような注意をすればよろしいのでしょうか? 又、上述したような特性の違いがmtとcvtでなぜ起こるのでしょうか?

日産のジュークを購入しようかと、カタログを請求しトランスミッションの部分の画像を見ていたのですが、Dレンジの次にLレンジが有るので不安に思っています。いきなりLレンジに変速するはずでは無いと思っています。山の峠を越える時にエンジンブレーキを使いたいのですが、Dレンジでポンピングブレーキをかけながら、アクセルを放せば自動的にエンジンブレーキがかかるのですか？今は4ATに乗っているのですが、4ATではロックアップボタンでエンジンブレーキを使って、それでも減速しない場合は、ギアを落としてブレーキと併用し乗り切っているのですが、CVTは初めて乗るのでその点が不安です。 基本的な操作方法について、教えて頂ける方がいらっしゃいましたら、ベストな方法を教えて頂きたいので、よろしくお願いします。

ＭＴ車のカーブの時何速でまがりますか？ あとカーブ手前ではフットブレーキとエンジンブレーキをどっちを使いますか？両方使いますか？

トヨタの「スマートエントリー＋スタート」システムは、ブレーキを踏みながらボタンを押すだけ でエンジン始動するとのことですが、逆に言うと、ブレーキを踏まなければエンジン始動できない のでしょうか？ （自分の知る限りでは、日産，マツダ等のプッシュスイッチではない、キーをひねるタイプのシ （ステムでは、ブレーキを踏まずともエンジン始動できます。暑い日等、シートに座らずにキー （をひねってエンジン始動させたいことがあるため、この点だけで言うならば、トヨタのシステム （はちょっと自分には不向きかなぁ、と思ったりします。もちろん、これだけで車選びはしませんが。 社外のスターターキット等はつけない、純正の状態について、御教示願います。

法定点検（年１回） ワイパーブレード交換 ポーレンフィルター交換 エアフィルター交換 エンジンオイル交換 エンジンオイルフィルター交換 エンジンクーラント交換 ブレーキオイル交換 フロントブレーキパッド交換 フロントブレーキローター交換 リアブレーキパッド交換 リアブレーキローター交換 タイミングベルト交換 補機ベルト交換 これらの交換はどのくらいの期間で、どのくらい費用がかかるかだいたいでいいので教えてください。ちなみにイタリア車です。 わかる範囲でもいいので、詳しい方いましたら教えてください！！

最近の質問の回答にあったのですが、 MT車の場合フットブレーキではなくエンジンブレーキを使うと、同乗者は不快になるのでしょうか？ 一人で乗ってるときには、車は自分の操作通りの挙動をするので気にもならなかったのですが。 逆に車酔いする人なんかだと、フットブレーキでキューッと減速されるよりはじわじわと速度を落としていった方がいいような気もします。 自分はエンジンブレーキが不快と思ったことはないのですが、MT乗りだからでしょうか？

ABSありのFR車と、ABSなしのFF車に乗っています。どちらもMTです。 急ブレーキを踏む際、クラッチは踏むべきなのでしょうか。 エンジンブレーキが効かなくなるからクラッチは切るな、とどこかで聞きました。でも普通に４速や５速で走ってるときのエンジンブレーキなんて弱いものなので、どうでもいいようにも思えます。まして急ブレーキ中にギヤを下げるなんて私には無謀です。 燃費はどうでもいいです。どちらが停止or回避に有利なのでしょうか。

2型のRX-7、FD3Sに乗っています。 朝一番（長時間のエンジン停止）にエンジンをかけた後、一回目にブレーキを踏み込んだときにペダルが硬くなり、ブレーキが効かなくなります。 さらに踏み込むとABSが効き、停止できますが、すごく怖いです。 この症状が起こるのは、朝の一回目だけで、その後は普通にブレーキは効きます。数時間のエンジン停止程度でも大丈夫のようです。 走っているときにブレーキが効かないのは恐ろしいので、いろいろ試しました。 エンジンをかけ、走り出す前にブレーキを数回踏む。（ペダルが硬くなる） そのまま踏んでいると10秒後くらいに、エンジンの回転数が下がり、ぐーっとペダルが降りていく。 これでその後一日、普通にブレーキが効きます。 ディーラーで相談したところ、原因はわからないが、とりあえずマスターバッグを交換してみましょうか。と言われました。 が、とりあえずで交換するには私にはちょっと高すぎる金額です。 もちろん、そこが原因だと確証がもてれば迷わず修理に出します！ ここで今回、質問させていただきたいことは、 マスターバッグの故障で上記の現象が起こるのでしょうか？ また、違う箇所の故障の可能性はあるのでしょうか？ です。わかりにくい文章かもしれませんが、よろしくお願いいたします。

エンジンオイル交換 エンジンクリーニング オイルエレメント交換 オートマチックオイル交換 ブレーキオイル交換 パワステオイル交換 コレをガソリンスタンドでやるといくら位掛かりますか？

いつもお世話になっています。 当方は最近OKウェーブ様で、乗用車のクラッチの滑り具合を調べる方法として、以下の様な方法を教えてもらいました。 方法； 乗用車にエンジンを掛けて、ハンドブレーキを完全に効かせた状態で、ギアを１速に入れてそれでクラッチを効かせて発進するようにする。その時に、エンジンが停止すればクラッチの状態はまだ良好である。エンジンが停止しなければ、クラッチが滑っていると判断して良い。 この方法について幾つか質問が有ります。教えてください。 １）上記の方法を試してみましたが、エンジンが停止せず、乗用車が低速ですが走り出しました。これはどの様なことなのでしょうか？クラッチが滑っているということなのでしょうか？ ２）上記の方法について疑問が有るのですが、当方の経験からしても、ハンドブレーキ（サイドブレーキ？）を完全に引っ張って、最大限に効かせた状態でクラッチをつなぐと、自動車は発進するものだと認識しています（坂道発進の場合や、駐停車のための発進時にこの方法を当方自身も多用しています）が、ハンドブレーキを最大限に効かせた状態でクラッチをつなぐと、本当にエンジンが停止するものなのでしょうか？疑問です。教えてください。 ３）当方の今回の調査対象の自動車の車輪のブレーキパッド（ブレーキシュー？）がどれも既に擦り減っている状態である可能性も有り、ハンドブレーキを最大限に引いた状態で上記の調査方法を実施しても、クラッチ板の滑りという理由の他にも、ブレーキシューの擦り減りに依るハンドブレーキの効きの悪さが原因の自動車の発進（エンジンが停止しないこと）が起こり得るのではないかと考えているのですが、どうでしょうか？教えてください。 宜しくお願いします。

平成４年式のセルシオＣ仕様に乗っています。 本日、ある駐車場に止めてエンジンを切ったのですが、思ったより 後ろに余裕があったのでもうちょっと後ろに下げようと思いました。 駐車場が若干後ろに傾いていたため、エンジンをかけなくても引力 で後ろに下がると思い、フット(ハンド)ブレーキを外してエンジン をかけずにＡＴレバーをニュートラルまで持っていき、引力の力を 借りて後ろに下げました。 この時に、止まるためブレーキを踏んだところ「重たいな。この車 もエンジンをかけると倍力装置が働くのか。」とさほど気にしな かったのですが、用事が終わりエンジンをかけてスタートし、暫く 走ってブレーキを踏むと、遊びが異常に大きくなっているではあり ませんか！かなり踏み込まなければブレーキが利き始めないし、 完全に止めるためには力いっぱい踏み込まなければなりません。 もう、怖くて運転できない状態になっています。 セルシオは何でもコンピュータ制御と聞いていますが、エンジンを かけずにブレーキを使ったのがまずかったのでしょうか？こちらの OKWAVEでいろいろ調べたのですが、突然遊びが大きくなったような 話はなかったので質問させて戴きたく。ご意見宜しくお願い致し ます。

バイクの 『エンジンオイル、ブレーキオイル、ブレーキパッド』 の交換はそれぞれどこで行えるんでしょうか？

ガソリン車はエンジンブレーキを使うと燃料の節約になると聞きました。 自分はディーゼル車に乗っているのですが、同様に節約になるのでしょうか？車のカタログにはガソリン車としか書いていません。 今の運転の仕方はエンジンブレーキを多用しています。 宜しく御指導願います。

ホンダのシビックに乗っているのですがエンジンをかけて停車しているときにブレーキがだんだんと抜けた感じになってしまい、ブレーキを全開まで踏むようになってしまいます。エンジンを切っているときはそんなことはないのですが・・・。点検に出そうと思っているのですが、フレーキの異常でしょうか？

MT免許教習所に通ってるものです。 坂道発進時においてサイドブレーキを掛け、発進時同様半クラへと繋ぐ際にクラッチに負けぬようエンジンを回転させますが、 平道発進と比べサイドブレーキによりクラッチのエンジンに対する抵抗が強くなり、より強めにアクセルを回転させないとエンストしやすいですか？ また逆に必要以上にアクセルを強めクサイドブレーキに対し強く抵抗するとサイドブレーキが痛みますか？ よろしくお願いします。