日本の鉄道技術は？

質問

こんにちは。自分は車が好きなのですが、日本の自動車産業の技術力は世界でもかなりの地位にいますよね。しかし、デザイン面では（ここ数年かなり良くなってきましたが）まだまだオリジナリティからしたら欧州勢には引けを取っている思います。

ところで鉄道界はどうなのでしょう？自分は鉄道の世界に関してはまったくの無知です。

たまにテレビとかで海外の列車が写ったりしていますが、デザインの先進性からしたら日本のほうが進んでいるように見えるのですがどうでしょうか？あるいは技術は？

と言うことで、日本の鉄道を技術力、デザイン力の面から欧州と比較して語ってください。
かなり広範囲で大雑把な質問で恐縮ですが、どんなことでも構いませんので宜しくお願いします。

回答No.1

asunaro5 · ベストアンサー

私は、日本の鉄道技術は「宇宙一」だと思います。（笑）１９６４年に新幹線が東京－大阪で営業運転が開始された事により、その技術の高さは他国を遥かに凌ぐものとなりました。その凄さは「速い」という点に向けられがちですが、運行スケジュールを管理する新幹線運転管理システムＣＯＭＴＲＡＣ（コムトラック）・ＣＴＣ（列車集中制御装置）が、新幹線の速さを可能にしてると言ってよいでしょう。フランスのＴＧＶがすごい、と思う人もいるでしょうが、あれも、国鉄時代に日本が技術提供した、と聞いた事があります。在来線でも、１分の遅れなく管理できるのは、並大抵の事ではありません。他国の鉄道は、遅れはあたりまえ。みたいです。
それから、デザインについては、人それぞれなので、なんともいえませんが、新幹線５００系のかっこよさといったら！（参考ＵＲＬ）

参考URL：

http://www.d2.dion.ne.jp/~koji64/shin-kansen/shinkansen-500.htm

お礼

ＣＯＭＴＲＡＣすごいですね。たしかに列車自体の性能や製造技術もありますが、それを制御する技術はそれ以上に重要なのかもしれません。興味深いお話ありがとうございました。

回答No.9

apple-man

>九州新幹線で振動が問題になっているのだから、九州で実験的に稼動させればいいのに、・・・と思ってしまいます。

　お金がないんです。新幹線計画はもともと東海道、
山陽本線の輸送限界を補うために考えられた
もので、東北地方や九州といった日本の隅々まで
張り巡らす予定ではなかったんです。
　それが日本の広い地域に新幹線を広げるように
国会決議が出されてしまい、仕方なく考えられたのが
ミニ新幹線を主体とする現在の整備新幹線計画です。

　本当は長野新幹線も名古屋まで繋がる予定だったのが、
予算不足から中断しているのです。

　今のドイツのリニアもお金が掛かりすぎると
言われていますが、Ｎｏ．４のご回答にあるように
日本の方式は超伝導を使っているため、更にコストが
かかるのです。
　超伝導は、マイナス２６０℃以上という極低温を
必要とするため、液体ヘリウムと液体窒素という
冷却材を用意しないといけないので、日本のリニアは
この液体を積む必要があるぶんドイツのリニアより
車体が重くなるのです。その分加速に余分な電力が
必要になります。
　さらに定期的（多分１日おきくらい）にこの
冷却材を補給しないといけないので、この冷却材の
輸送ルートも確保しなければなりません。

お礼

なんだかすっかりリニアについての話題になってしまいましたが、興味深いですｗ。お金がかかると言っても「定期的に冷却材を補給しないといけない」というのは知りませんでした。たいへんですね。一般人が日本でリニアに乗れるようになるのはまだまだ先ですか。。
ありがとうございました。

回答No.8

noname#7546

＃７ですが繰り返しすみません.
先ほど貼り付けた水戸岡市のページ上のほうから、リンクした先に、
ヨーロッパ勢を抑えて、ブルネル賞という国際的な賞を得たとあるので、
デザイン的に、いい勝負？ということでしょうか？？(どっちつかずですみません)

つばめ新幹線にはのりましたが、揺れは感じませんでした、
ただ乗ってる時間が短いのでなんともいえないですが.

内装デザインは、日本的でとても落ち着けました.木でできている部分が、ツルツル光沢ではなく　さらさら？すべすべ？していたり、イスのすわり心地が非常によくて、乗り心地はよかったように思います.新幹線から在来特急に、同じホームから乗り換え(向かいに　接続電車がまっている)は非常にべんりでよかったです.

ヨーロッパは　フランスとスイスと、イタリア、スペインで　在来線に乗りましたが、
うわー！！素敵！というほどまでの印象はなく(もともと列車に興味がないので、着眼していなかったので.)、数時間遅れたものもあったと思います.旅行で一時的に乗ったローカル列車と　日本のいいでんしゃを比べてしまいましたが、、、

お礼

いいですね。つばめ、乗ったことありません。
>日本的でとても落ち着けました.木でできている部分が、ツルツル光沢ではなく
日本的な内装の列車といのに一度乗ってみたいです。なんかセルシオのような高級車の内装みたいな感じでしょうか。

>数時間遅れたものもあったと思います
以前、アメリカにいた時にアムトラックという鉄道で一ヶ月かけてアメリカ一週をしたことがあります。その時は電車、１２時間遅れって言うのもありましたｗ。遅れて普通、っていうのはやってられないですよね。

回答No.7

noname#7546

素人です.>どんなことでも構いません
ということなので。。。
つばめの車両デザイナー（水戸岡鋭治氏というかただそうです)
は、http://www.e-house.gr.jp/wo-mito.htmヨーロッパでも勉強したかたのようです.
JRの技術職のかたが、ヨーロッパに研修に行く人がいたらしいという話を聞いたことがあるので…日本より　ヨーロッパの方が進んでるのかな？と思っていたのですが…

お礼

>日本より　ヨーロッパの方が進んでるのかな？と思っていたのですが…
この質問の主旨もまさにそこにあります。
でも日本の車両は、大量の人を迅速に、正確に輸送することに関しては世界一ですが、オリエント急行みたいな（←これしか知らないけど。。）優雅でアットホームなサービスでは絶対に勝てなさそうですね。

回答No.6

asunaro5

日本の場合、営業運転の見通しは、正直たっていないと思われます。でも、営業運転を開始したと仮定して、３輌ぐらいでの走行はないでしょう。やはり、２０輌は連結し、走行するものと思われます。飛行機との競争は、現在でも危うい様ですが、利便性を考えると、ぎりぎり新幹線ではないでしょうか？また、参考ＵＲＬにもありますが、山梨実験線（全長４２．８ｋｍ）の有人走行では、世界最高速の５５２ｋｍを記録しました。相対速度１０００ｋｍでのすれちがい実験では、搭乗者は、すれ違った事に気がつかなかったらしいです。上海で営業運転中のリニアは、龍陽路駅から浦東国際空港駅まで約３０ｋｍの間で単線シャトル運行で、輸送機関というよりも、観光施設に近いみたいです。車内騒音も電磁音・空力音がかなり高いそうです。→http://www.jarts.or.jp/jp/news/news011.html

　ちなみに、フランスのＴＧＶは、揺れと振動がものすごいらしいです。しかも、営業運転しているとはいえ、約１時間に一本程度、故障もそこそこ多いとくれば、
日本の新幹線は最高ですね。個人的には、ドイツのリニアも、ＴＧＶにも、乗ってみたいですが。（新幹線に乗れば、その快適性が実感できると思います。）

参考URL：

http://www.rtri.or.jp/rtri/future_J.html

お礼

>利便性を考えると、ぎりぎり新幹線ではないでしょうか？
東京→九州くらいになると飛行機ですが、本州内なら空港へのアクセスや待ち時間を考えると新幹線ですね。
リニアが実用化されてメジャーになるかどうかは正直コストですよね。
>相対速度１０００ｋｍでのすれちがい実験では、搭乗者は、すれ違った事に気がつかなかったらしいです。
これほど静粛性にすぐれているのなら、九州新幹線で振動が問題になっているのだから、九州で実験的に稼動させればいいのに、・・・と思ってしまいます。
ありがとう御座いました。

回答No.5

apple-man

>日本が実験しているリニアモーターカーのような超高速で走るのでしょうか？

中国にあるドイツのリニアの営業最大速度は
４３０キロです。

　ブロードバンドでしたら、以下の参考ＵＲＬの
左がわの小さい文字でVIDEOと書いてところをクリック
してみて下さい。

　出てきた画面の中央付近の上がわの写真の横の

Transrapid - Weltpremiere in Shanghai
deutsch, 4:52 Min.

MPEG 1
~ 15,3 MB

と表示されているところの青い文字のMPEG 1という
ところをクリックしてみて下さい。
メディアプレーヤーで中国上海のドイツのリニアの
宣伝ビデオが見れます。後半のほうで走行中の
車内が映し出され、４３０キロの表示と、
爆走するリニアの映像が見れます。

参考URL：

http://www.transrapid.de/en/index.html

お礼

４３０キロが実用化されているというのがすごいですね。
ありがとう御座いました。

回答No.4

asunaro5

再度、失礼致します。ＮＯ．１回答者です。
リニアモーターカーについてですが、ドイツの方は「常電動磁石」による吸着式で 1cm 程度浮上です。そして日本は「超伝導磁石」による反発式で 10cm 程度浮上し走行します。 要するに、超伝導式反発浮上で高速走行できる物は、日本にしかありません。（超伝導と言う所が重要です。技術は遥かに、ドイツより上です。）営業運転がなかなかできない理由は、用地買収ができないからという事が、最大の理由でしょう。
また、他国の高速鉄道と呼ばれるものは、すべて、１時間に一本ぐらいですが、日本の新幹線は、最高速約３００ｋｍの列車が１５分に１本の割合で走行しています。それも列車集中制御装置が優れているからです。しかも、約４０年もの間、技術的事故はありません。これを優れているといわず、なんというのでしょう。
鉄道技術において、日本は他国を遥かに、凌いでいます。
でも、これからの世界においては、各国が協力しあい、より良い物（車でも鉄道でも。）を開発していく様になるでしょう。それが、なにより望ましいと思います。　

　余談ですが、リニアモーター駆動の車両は、こんな物もあります。（参考ＵＲＬ）
http://www.ssc.slp.or.jp/faq/20.htm←リニアモーターについての詳しくはここを参照して下さい。

　先の回答にも書込みましたが、かっこいいのは５００系が最高だと思いますが、内装のエクステリアは、外国のセンスは、さすがですね。

参考URL：

http://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/west/osk/osk70.html

お礼

リニアについて疑問に思うのは、実験車両はほとんど３両編成くらいしか見たことがないのですが、実際に運行するようになったら、新幹線のように十数車両も連結して動けるのでしょうかね？
今までの線路も使えなくなるので、案外飛行機に負けてしまうかも。。いろいろと課題も多そうですね。。
もしよろしければまた何か書き込んでください。
興味深いお話ありがとうございました。

補足

↓下の「飛行機に負けてしまうかも」は、リニア用の線路を新たに造って、しかも３両ていどの運搬能力なら、コスト面から言って飛行機よりも遙かに高くなるのでは。。？という意味です。
しかし、将来的に完全に新幹線に取って代わるようになれるのなら、騒音面などでもメリットは大きいかもしれないですね。

回答No.3

apple-man

私は専門家でも、鉄道ファンでもないので
詳細検討したわけではないのですが、
例えば、昨年開通した九州新幹線つばめ
を見たとき、ヨーロッパの高速鉄道タリスを
思いだしました。

　技術もデザインもかなりせめぎあっていると
思うので、似たようのものになるのはよく
あることなのかもしれませんが。

回答をもらえなかったんで消してしまい
ましたが、つばめが開通したとき、ここで
つばめとタリスのデザイナーは同じですか？
という質問をしてしまったくらいです。

（つばめ）
http://www2.ocn.ne.jp/~akune/tetudou.htm

（タリス）
http://www.h4.dion.ne.jp/~jnr2002/photo-t-sncf18.htm

http://www.rbsaika.com/images/thalys5.jpg

　リニアモターカーの開発ではドイツに完全に
負けてしまってます。日本のリニアは
まだ国内の商業運転も開始していませんが、
ドイツのリニアはすでに中国、上海でも
運行されています。

http://news.searchina.ne.jp/2003/1001/national_1001_004.shtml

　因みにこのドイツのリニアですが、今年１月に
建設費用が高いので、中国全土の鉄道網として
は不採用となったと報じられたのですが、
関係者から、そんな発表はしていないとの
公式発表があり、さらに２月に中国の代表者が
ドイツのリニアの会議に出席して、中国は
ドイツのリニアを前向きに検討していると
発言しています。

　台湾の高速鉄道では日本の新幹線が
採用されたようですが、これはこの
鉄道の検討中に、ちょうどドイツの高速
鉄道の事故があった影響で、日本の新幹線
が技術的に特に優れていると認められた
ものではないようです。

　リニア開発の経緯などをみるとよくわかる
のですが、日本は現場たたき上げのような人たち
のやり方に重きをおき、専門家の育成、活用を
軽視する傾向があり、立ち遅れるようです。
　リニアに関して言えば、開発はドイツと
ほぼ同時期に開始し、試作機は日本のほうが
先に完成させていますが、初期段階の
技術検討が不十分だったため、基本設計の
やり直しを行うなど、して結局ドイツの真似
をするような形になっています。
　アメリカに負けるなら、経済力の違いとか
第二次世界大戦の勝者、敗者の違いがあり
仕方ないことと思いますが、リニアのような
新技術の開発でドイツにも負けるというのは
鉄道研究の分野というより、日本人全体が
基本的な考え方を改めたほうがいいのでは
ないかと思ってしまいます。

参考URL：

http://www2.ocn.ne.jp/~akune/tetudou.htm,http://www.h4.dion.ne.jp/~jnr2002/photo-t-sncf18.htm

お礼

たしかにタリスとつばめ似てますね。。
しかしリニアがすでに運行しているとは知りませんでした。日本が実験しているリニアモーターカーのような超高速で走るのでしょうか？それともモノレールのような、のんびりとした乗り物なのでしょうか？
ありがとうございます。

回答No.2

mooti887

鉄道車輌デザインでは、まだまだ欧州勢にはかなわないでしょう。
日本のデザインも国鉄民営化以後10年以上経ち、近年大分垢抜けてきましたが、
ヨーロッパは一歩先を進んでいると思います。

ヨーロッパの鉄道の代表選手といえば、
スイスの Re460形 で決まりでしょう。
私は自動車音痴で、ピニンファリーナ氏のデザインといわれても「？」ですが・・。
↓このスイスの車輌は、とても優れたデザインだと思います。
如何でしょう。
http://www002.upp.so-net.ne.jp/hirodas/swiss31_loko01.html

http://www.asahi-net.or.jp/~ny8h-ky/db-page/j-model-re460_main.htm
↑これは模型写真でして写真写りはイマイチなのですが、
こんな色彩鮮やかな車輌がレールの上を実際に走っているそうです。

http://homepage2.nifty.com/SPECIALSTAGE/HTML/EURO-EL-RE460.htm
↑これはイメージイラストですが、車輌側面にカラフルな企業広告が
描かれて実際に走っているそうです。

↓こちらには大量の画像がありますので、もしお暇でしたらどうぞ。
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/Re460/pix.html

私個人的にはオーストリアの1016形電気機関車もかっこいいと思います。
↓こんな車輌です。
http://worldtrain.hp.infoseek.co.jp/03wn-zb.html
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/at/electric/1016/010-014/1016012.jpg

↓お暇でしたらこちらもどうぞ。(大量画像です。)
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/at/electric/1016/pix.html

ドイツの試作車両なのですが、
ドイツ 127形
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/de/private/industry/Siemens/ES64P/127001cs.jpg

類似設計車輌ですが、
スペインの252形も優れたデザインだと思います。
http://www.railwaymania.com/viewstdimg.asp?imgid=28

これらの機関車はいずれも(多分) 200Km/h で走れることと思います。

テレビに映る列車が外国鉄道のすべてではありません。

他にも紹介したいカッコいいデザインの車輌はまだあるのですが、
ネット上で画像を探すのが大変なのでここまでにしておきます。

以上、ヨーロッパばかり持ち上げましたが、
実際のところヨーロッパにはダサいデザインの車輌もあります。

お礼

なんだかヨーロッパのデザインの車両は直線基調で、レトロなかわいいデザインのが多いですね。日本の新幹線のようなのっぺりとした未来的なデザインは少ないのでしょうか。センスという意味ではヨーロッパ勢はさすがですね。ありがとうございました。