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クルマの補修にパテを使おうと思うのですがこれらは乾燥後に水研ぎするとパテ内部に水分が入ってしまいませんか？ 深さは１ｍｍ程度です。 ・２ｍｍ以下用でチューブから出してすぐに使えて３０分で乾燥タイプ ・２ｍｍ以上用で２種類のチューブを混ぜて１０分で乾燥するタイプ のどちらかを使用しようと思っています。 上記の２つならどちらがいいのでしょうか？ どちらも盛ってから半日くらい乾燥させてから研ぐつもりです。（前日の昼にパテを盛って翌日の午前中に研ぐ予定です） 水研ぎしたら２時間ほど自然乾燥させて塗装するつもりです。 このときに耐水ペーパーで水研ぎした場合、やはりパテ内部に水分が侵食するのでしょうか？ 侵食するならそのまま塗装すると将来、盛り上がる可能性があるんでしょうか？ 水研ぎはまずいならどうすればパテ盛りの表面を平らにできるのでしょうか？ 最悪ホットガンの購入も考えています。

初心者なのですが、これからハーレーを購入したいと考えています。 スポーツスターを購入しようと考えていますが、883Ｒにするか、1200Ｒにするか迷っています。お店に聞いてみたらパワーの違いですと教えられましたが、他にメリットやデメリットなど何か良いアドバイスがありましら教えて下さい。 よろしくお願いします。

カスタムしているTWに乗っています。 フレームが錆びていて格好悪いから、塗装を考えているのですが、いくら位するものなのですしょうか？ 又、一度錆びたフレームは塗装してもダメなのでしょうか？

CBR600RR 07 国内仕様のサイレンサーの交換を検討しております。 僕はバイクのメカ的知識に疎くて排気系を交換する意義としては… 1.エキゾーストノートをユーザー好みのステキなものにする 2.バイクのパワーアップ 3.バイクのドレスアップ というくらいの知識しか持っていません。 僕の実体験として、以前乗っていたDトラッカーでノジマのファサームに交換した（その際エアフィルターも社外品に交換）時の感想は… 1.エキゾーストノートが太くて歯切れよく逞しいものになって満足 2.ある一定のアクセル開度に達すると（タコメーターが付いてなかったのでどのくらい回っているかは不明）ググンッと加速感があってバイクが元気になる感じ 3.ニュッと突き出たサイレンサーがカッコイイ という感じで効果が体感できました。 さてCBR600RR 07 の国内仕様ですが、以前あるネットのサイトかなにかで「CBR600RRのような完成度の高いバイクでは単純に排気系だけを交換すると低速トルクがなくなって乗りにくくなり、しかもアフターファイヤが頻発する」というふうに書かれていたのを見てあまり知識のない僕はサイレンサーの交換に踏み切れないでいます。バイク屋さんでは「そんなことはなくて国内仕様でも（サイレンサー交換の）効果を充分体感できるよ」と言われたのですが…。 僕は公道ではそんなにスピードは出さないし、たまに練習しにいくサーキットも2速固定で走れてしまうようなミニサーキットなので逆車のようなパワーは必要ないし、どちらかというとコーナリングでバイクと一体となってしっかり荷重できてトラクションを感じてコーナリングフォームもキレイにきまって…ということを至上の喜びと感じるタイプです。 なのでまず交換するなら走りに一番影響すると思われるタイヤだろうと思っているので、サイレンサーを交換してパワーアップ！にはそこまで期待していませんが、バイク屋さんにあんな風にいわれるとチョットは期待というか変えてみようかなぁ～なんて思ってしまうのが正直なトコロです。 そこでCBR600RR 07/08 国内仕様に乗っていて実際にサイレンサーのみを交換された方に交換後のマシンの変化、フィーリングの変化を教えていただけたらと思います。それから、交換するならコレは結構イイよ！というオススメサイレンサーがあれば教えて頂けるとうれしいです。 よろしくお願いいたします。

ダイナローライダー（エボ）を購入する予定ですが、購入前に整備の勉強もしておきたいので、日本語版の「整備マニュアル本」を探しています。バイカーのみなさん、お勧めがあったら教えてください。 （３級自動車整備士免許は持っていますが、バイクは素人です）

ＨＯＮＤＡＮＶ７５０で最近クラッチが滑るのをハッキリ感じるようになり、でもメーター走行距離はまだ25000Km位のですが クラッチ板を交換しなければならないのですか？ もっと簡単に直す方法はないのですか？ またクラッチ板が要交換でしたらどれぐらいの費用がかかるのですか？ 誰か教えてください。 御願いします。

始めまして。V-MAXに乗っておりますが、純正部品を「ネット通販」で購入とHPによく記載されておられますが、「ネット通販」のサイトがよく判りません。どなたか教えて頂けないでしょうか？宜しくお願いします。V-MAXの改良型レギュレーターを購入したいのです。

質問です。このたびハーレーのXL883L(スポーツスター)を買ったのですが、工具がまだ車載工具しかありません。まだ初心者なのですが、オイル交換やプラグ交換、パッド交換など基本的な整備は自分でしていこうと思っています。 そこで必要な工具はどれくらいあるのでしょうか??最初から箱で売ってる高いのを買ったほうがいいのでしょうか??よろしくおねがいします。

以前、ヘルメットを持ってましたが、 なくしてから、しばらくヘルメットかぶってません。 きゅうくつでないヘルメットはショウエイ、アライの どちらでしょうか。 宜しくお願いします。

こんにちは。お邪魔します。 既出（類似）の質問でしたら誠に恐縮です。 当方45歳・中壮年サラリーマンです。 今般，普通二輪免許を取得しました（ズブズブの初心者です）。 免許取得の理由は「オフロードバイクに乗りたい」でした。 ミーハー的に格好にひかれたことと、自分の身長が高いので『小さい（車高が低い）バイクではあまりにも釣り合いがとれない』との周囲の声です。(^^;) そこで皆さんにうかがいたいのは車種についてです。 現在，YAMAHAの「WR250R」とKAWASAKIの「KLX250」で大いに迷っています。いずれもバイク店で跨ってみました。身長が184cmありますので足つきには何も不安は感じませんでした。 悩んでいる…わからない点は… 1.初心者の中年男にオフ車を扱えるものか…？ 2.メーカーサイト（カタログ値）では確認できない「WR250R」と「KLX」の違いは？（価格差ほどの違いは？） 3.それぞれに乗っていらっしゃる先輩からのアドバイスをいただきたい 一時はモタードバイクも検討しましたが，やはり気持ちはオフロードです。 また目的は，通勤・買い物などの街乗りが８割，登山目的での山行き（決してオフロードとは限りません）が２割です。高速走行は年に数回程度になるでしょうか！？ ぜひご教示のほどをお願いいたします。

早速の質問で失礼致しますが、今年の冬長野や新潟などへ自転車で行きたいと思っているのですが、スパイクタイヤだけですと少々、不安な面があり、自転車用のチェーンを自作したいと思っています。 自転車は26インチで低床仕様の一般的な快走車です。 どなたか作り方等をご存知の方が居ましたら、回答をお願い致します。

片道約15kmの通勤専用として軽自動車購入を検討していますが、私は体型の関係で運転に支障が出るのではないかと悩んでおります。 私の身長180cm、体重110kgのデブ（内臓脂肪型）です。 ヴィッツ・スターレット・プラッツ・フィットといった私が運転したことがあるコンパクトカーでは運転席に広さにまだ余裕があり、一番後ろの一つ手前ぐらいの位置でちょうどよいぐらいです。 幅も狭いとは感じません。 軽自動車の運転席には乗ったことがないのでヴィッツ・スターレット・プラッツ・フィットと検討している軽自動車の運転席の広さを比較してどうかという点で回答をお願いします。 私が検討している軽自動車は次のものです。 スズキ　kei スズキ　セルボ ダイハツ　ムーヴ ホンダ　ゼスト ホンダ　ライフ ほかの軽自動車に対する意見も歓迎です。 パレット・タント・ワゴンＲ・AZワゴンは好きになれないのでパスでお願いします。

現在趣味で部品からバイクを組み上げています。 今度エンジン本体を買おうと思うのですが、ホンダの７５０のＶ型なんですが何キロ重さがあるのか見当が付きません。 一人で素手で持ち上げるにはある程度分解しないと持てないんでしょうか・・・？ 持てるか否かは個人差があると思うので大体何キロぐらいあるのかぐらいでもご存知の方お教えください。

こんにちは、お世話になります。 引越しすることになり現在２台所有しているバイクのうち１台を手放さないとならなくなりました。 CB750（RC42)92式、XL250ディグリー95式です。 どちらも調子が良くそれなりに愛着もあり用途と言えないまでも乗り分けて使っています。 どちらも引き続き所有していたいのですがスペースの問題で無理となりました。 引っ越した後でも、街乗りやツーリングなど遊びのみの使用です。 CBは最近ちょっと取り回しが重いなと感じてますが大型の所有欲を満たしてくれます。 ディグリーは足として使えて便利です、CBにも乗ってるせいかちょっとだけ物足りなく感じるときもあります。 人に聞いてもしょうもないことかも知れないですが、ライダーの皆さんの率直なご意見を聞かせてください、よろしくお願いします。

CB400SSとCB400SUPER BOL D'OR CB400SSかCB400SUPER BOL D'ORに乗ったことある人感想を聞かせてください。

オフロードバイクにカウルをつける事は可能ですか？

2回に渡ってW3のキックの奮闘について質問させていただきました。 http://oshiete.nikkeibp.co.jp/qa4187549.html http://oshiete.nikkeibp.co.jp/qa4189167.html 皆様の指導のおかげてエンジンがかかるようになりました。 あらためてお礼を申し上げます. 現在1300ccの水冷の4気筒に乗っていますが、めちゃくちゃ心が揺れています。 W3に乗りたい・・・ 見てはいけないモノを見てしまった。 普段は素通りのバイク屋さんの中古展示車になんとフルレストアのW3がある。 店長さん言うには・・・ 「外装はフルレストアですが機関はなんとか動く程度です。お店を出て1kmで止まっても不思議じゃありません」 「普通の中古車と思っているなら買わない方がよいです」 「もっとましなCB450の後期型はどうですか」 「どちらにしても相当の覚悟で乗ってください」 どちらも車検なしで車両本体価格は60万円です。 さすがに車検付きバイク2台を維持するのは経済的に無理です。 選択肢は3つ ・今の1300ccでハイパワーハイスピード快適楽ちんのバイクに乗り続けるか・・現代のいい女 ・今の1300ccとは真逆のどうしようもないけど面白いW3にするか・・やりてババア ・降って沸いたCB450後期型にするか・・・年増のいい女 バカな真似は止めろ、いや未知の世界が待ってる、考え直せ、今しかない・・苦悩 アドバイスをお願いします。

CB1300SFに乗っています。 程度にもよると思いますが、エンジンが焼き付きを起こしている場合、バイクにどのような症状が現れる物でしょうか。 また、自分で出来る方法として、確認の手段はありますか？ よろしくお願いします。

知人のKawasakiのW3の事ですが、全くエンジンがかかりません。 実は私がキックしてもうんともすんともなんです。 エンジンがかかる気配すらありません。 知人が「じゃ僕が・・」と言ってキックすると1発でエンジンが始動します。 （私がアクセルを回しすぎていてもです） エンジンは極端に冷えているわけでもなく、知人はチョークをほんのちょっと引いて始動させます。 （私もチョークは同じくらい引いています） アクセルを開きすぎるとダメ、全閉でもダメということで4分の1(?)ほど開いてもダメなんです。 圧縮上死点なのか聞いたら「そんなの関係ない」の一言でした。 キックスピードが遅いのかと聞いたら知人はなんとゆっくり目のキックでもエンジンを始動しました。 悔しくてたまりません。 どうしたらKawasakiのW3のエンジンをキック1発で始動できますか？ 知人のニタニタ笑いの顔が頭の中に浮かんで眠れません。 だから夜中に質問です。

バイクにすぐカバーをかけたいのですが 溶けないカバーを使う。 カバーの内側に別口で遮熱シートを貼るタイプのシートを使う。 のどちらでもない、 直接マフラーにかぶせる、それ専用？ の　シート、袋、カバー か、 そのようなものを自分で作ることが出来そうな、大きな布やシート というものは存在しませんでしょうか？ 防災・消防　等の専門的な物ではない、またそういった特殊なところ への注文の必要がない バイクショップやホームセンター、その他、あたりで取り寄せが できるようなものはないのでしょうか？