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この冬に家族でスキーに出かけたいと思っているのですが、 私は中学時代に何度かスキーの経験はあるのですが、 10数年間雪にふれたことも無いです。 当然家族（妻、8歳、5歳、4歳）みんな全くの初心者です。 雪道も車でまともに走ったことがないので、 スキーに必要なものや（ウェアetc)、車関係の装備品など、 必需品とあったら便利なものなど、 なんでもいいのでアドバイスをいただきたいです。 よろしくお願いします。

バイクを探しています。 条件は ☆バイク初心者でも乗りやすい ☆中型 ☆身長155センチ、体重45キロの女の子で乗れそうなもの ☆アメリカン、ストリート、ネイキッド ☆燃費が比較的いいもの ☆30万～40万円くらい です。 おすすめがあったらぜひ教えて下さい(^□^)♪ 今気になっているのはグラストラッカーやエストレヤ、SR400などです。これらの長所や短所を知ってる方いたら、是非教えてください!!

3代目ムーヴには L150S/L152S/L160S型がありますが、 それぞれどう違うのでしょうか？ またこの中で一番人気のある型はどれでしょうか？ よろしくお願いします。

こんばんは。 私は昔からカブに憧れがあり、この春引越しを機に、カブの購入を考えています。 毎日の通勤、休日の遠出に、カブに乗りたいと思っていますが、私は普通自動車免許（オートマ限定）しか持っておらず、リトルカブ・スーパーカブ50しか乗れません。 でも、いろいろとここの質問をみているうちに、スーパーカブ90に魅力を感じ、今普通自動二輪小型限定の免許取得を考えています。 そこで、オートマ限定の免許にしようか（カブはオートマみたいですので）、どうせ取るならミッションにしようか、悩んでいます。私は自動車免許がオートマのものなので、ミッションはギアチェンジが難しそう でパニくりそうです…。車はよく運転しますが、バイクは原付にさえ乗ったことがありません。 カブの種類の選択も含めて、ご意見伺いたいです。 毎日の通勤もありますが、遠出のときに50ではきついかなと思い、90に乗りたいと考えています。燃費とかどうなのでしょう？ 50と90の比較、いいところと悪いところ、詳しく伺いたいです。

Ｙ３３シーマでダウンサス（ＲＳ-Ｒ　Ｔｉ２０００*ヘタリ永久保障付き*）と純正ショックの組み合わせ（ＲＳ-Ｒが推奨している）をしています。あと１８インチのアルミホイールに交換しています。　今から６年前に取り付けてから５．５万キロの走行です。（交換時３万キロの走行で現在８．５万キロです）　これまで車検はディーラーで２回受け合格してきました。ところが、今回３回目を頼んだら後日「車高が１センチ程度下がりすぎている（マニホールドから出てきたパイプがまとまり、後ろに曲がっている部分が低い）ので合格できない」との連絡があり困っています。マフラーなどは一切交換していません。　ＲＳ-Ｒのホームページには「年数がたち車高が下がる原因として、経年劣化などでバンプラバーの腐食等が考えられます」と書いてありました。　しかし、私の考えとして、車高を決めるのはサスペンションの仕事であって、ショックの仕事では無いと思うのです。バンプラバーはショックの方に付いているのですから、むしろ車高が上がると考えます。この６年間で車高が下がるとしたら、ダウンサスがヘタってきたとしか思えません。他に原因があるのでしょうか？　よろしくお願いします。

念願かなって頭金100万、のこりを24回払いで契約して、2月の上旬納車でした。 以来毎週末のように、近場もワンデー500キロも出かけて乗ってますが、もうオドも3000キロを超えました。 でも、 なんか楽しくないんですね。店員の横柄な態度にも耐え、値段を見ずに買わないとBMW乗りじゃないかのようなオーナーと店員の会話にも我慢してるんですが、それは良いとして、バイク自体が楽しくないんです。 なんか、スポーツ感がないというか、楽に速いんですが走ってる実感がないんですよ。 出かけても楽しくないし、他のライダーと会話できないんです、話しかけてもバイクの話ができないと言うか、バイクの話しにならないし。 50キロほどのところに日曜は朝すぐパンが売り切れるパン屋があって、前はよくそこまでひとっ走りしてパンを買ってましたが、それをしても高揚感がないんです。走っててときめかない、ワクワクしないんです。 なんか日常感なんですよ。 バイクって週末のリフレッシュだったのに、普通に会社のヴィッツに乗ってるみたい…。 嫁さんに無理行って買ってますし、ローンもあるんで買い替え不能です。 この前借りたカブで近所の波止に釣りに行きました、走り出した瞬間涙が出るほど楽しかったです。 私がおかしいのでしょうか？ カブに乗ってから、R1200Rに乗りたくないです。

私、ストリームのRN-1に乗っているのですが、走行距離が9万ｋｍを超えたのでそろそろタイミングベルトを交換しようと思いますが、どのくらい費用がかかるのでしょうか？ ディーラに行くべきかＡバックスどちらの方が安く済むのでしょうか？ そのほかにウォーターポンプ？？も一緒に交換したほうがいいとよく書いているのを見受けますが、これは一緒に交換するべきものなのでしょうか？ よろしくお願いします。

　こんにちは。私はバイクに乗ってみたいと思い、ただ今どの車を買おうか探しています。学生ということもあり、車検のない２５０ｃｃにしようと思うのですが、カッコいいのがあれば４００にしようと考えています。本当は大きいバイクに乗りたいです。 　希望車種なのですがＣＢＲ１０００のようなタイプで鋭いライトが二つあるバイクが欲しいです。自分で調べたところＲＳ125（http://www.scs-tokyo.co.jp/aprilia/rs125sapins.html）、YZF-R125（http://wide-open.jp/yamaha/cat61/yzfr125/）がストライクゾーンど真ん中でした。 　ですが両方とも１２５ｃｃなのが気にかかります。自分はバイクは全くわからないので１２５と２５０、４００の違いはよくわかりませんがこのタイプで１２５だとちょっと後悔しそうで怖いです。 　２５０か４００で同じような見た目のバイクを探しているのですがなかなか見つかりません。もしご存知の方がいらっしゃいましたらぜひ教えていただけないでしょうか。それ以外の方も先に挙げた二台についてのご意見をお聞かせ願えればと思います。 長文失礼しました。

近いうちに、レガシィのツーリングワゴンかアウトバックを購入したいと思っています。 以前にも２代目レガシィのブライトン（２ℓＳＯＨＣ）に乗っていました。ブライトンは、箱根の坂ではパワー不足を感じ、高速道路でも長いだらだら坂ではスピードダウンし、明らかに力不足を感じていました。おまけに燃費も悪かったです。 知人に借りて乗ったグランドワゴン（２．５ℓＤＯＨＣ）は、十分なゆとりがあり、大人４人乗っても力不足はまったく感じなかったです。 今回購入を考えているのは、アウトバックですが、２．５ℓのＳＯＨＣ です。パワーはどうなのでしょうか。３．０ℓもあるみたいですが、２．５でも十分なら、こちらを選びたいです。 それから、後部座席にお年寄りを乗せることが多いのですが、乗り降りはしやすいでしょうか。また、居住性はどうでしょうか。その他、メリット、ディメリットがありましたら、どんなことでもいいですので教えてください。

ドラムの音を録音をしたくて、手軽に録音できて、パソコンにもファイルを保存でき、持ち運びにも便利なレコーダーを探しています。出来れば一万円以内のものをお願いします。

こんにちは！最近免許を取ったばかりの初心者です。バリオスIIかホーネットに絞っていましたが、やはり値段が４０万くらいしてちょっと高いとおもっていたら、バイクショップにSR４００が本体価格２０万で売っていました。ただ、年式が９４年で走行距離が１００００弱くらいでした。エンジンをかけてもらったんですが、マフラーもカスタムしてあって音は良かったです。 そこで、質問なんですが、 １．古い年式だと維持費やパーツ交換で結局たかくついてしまうか ２．年式の割に走行距離が少ないのは手入れがあまりされていなく危ないのか ３．SR400はスピード面やタンデム面はどうなのか 後、できれば長所と短所もお願いします！ 商談中の期間が短いので、回答よろしくお願いします。

ランドクルーザーやパジェロなどより悪路走行は上なのでしょうか？ モデルサイクルが長い理由は何なのでしょうか？ どっちの方が好きですか？

現在載っている　AZワゴン　グレードFX　GF-MD21S（ワゴンR) が停車中にエンストします。 私はバッテリーが怪しいと思うのですが、皆さんの意見を聞かせてください。 症状としては、 ・夜ライト点灯時、ラジオを聞いているとき、ウィンカーを出したりすると、ラジオが勝手にオフになる。 ・ヒドイときはETCまで一度オフになる。すぐに復活します。 一瞬電気が停電したような感じです。 さらにひどいときは、停車時にエンストします。 エンジンが動いているときはオルタネーターで発電するので、バッテリーがへたっていても関係ないように思うのですが、実際はどうなのでしょうか？ よろしくお願いします。

アメリカンバイクのかっこよさに惚れて 金銭的な面から中型免許を取得しようとしている者なんですが YAMAHA社のDSC400と SUZUKI社のイントルーダークラシックで迷っています。 そこでまず主要装備？を見比べていたのですが エンジンが空冷と水冷で違っていました。 この違い、または２つの長所・短所教えてください。 こちらはよければでよろしいのですが 上記の２台の長所と短所、自分ならこっちを選ぶなど 皆様の意見を参考にしたいとも考えております。 お時間があるようならお願いいたします。

北国ではマイカーのタイヤを冬タイヤに履き替える時期が到来し、過日、私も作業を済ませました。 最近は、ガソリンスタンドで履き替えをしてもらう人も増えていますが、私は、毎年、標準で付属してきたジャッキを使って、自分で履き替えをしています。 そこで、疑問なのですが。 自分で履き替えの作業をするときは、当然、タイヤのナットはレンチを使って手作業で締め付けるのですが、履き替え後、数十キロ車を走らせると、ナットが自然に緩み「増し締め」をする必要が出てきます。 しかし、一度増し締めをすると、今度は、いくら走ってもナットは緩みません。 （次にタイヤを交換するとき、レンチでナットを緩めようとすると、適度な固さで締まっているのがわかります。） もちろん、ガソリンスタンドでタイヤを履きかえると、その後に増し締めの必要がないのは、機械で（人力では及ばないような強い力で）ナットを締め付けているからと思われます。 しかし、そう考えると、自分で作業をした場合、やはり手作業の弱い力で締め付ける「増し締め」のあとにも、更に「増し締め」が必要になりそうなものですが…実際はそうなりません。 毎年、春と秋にタイヤを履きかえる都度、疑問に思っていました。 専門的には、機械工学？などの分野の問題になるのでしょうか。 そのへんの原理がお分かりの方がいらっしゃれば、ご教示をお願いします。

16年式のステップワゴンです。 今月7日～10日までとある民間整備工場で車検に出しました。それから一週間後に左ヘッドライトがつかなくなっているのに気づき電球切れかと思いディーラーに行ってみるとどうも電球切れじゃなくボンネットを開けたヘッドライトの真裏にあるコネクタ？の破損（カケ）による故障だそうです。接続部がグラグラしていました。ディーラー側の説明ですと車検整備中による工具を落としたとかの人的破損の可能性があると・・。 あわてて車検を受けた工場に連絡し見せてはみたんですが非は認めてくれません。 ここで、いくつかポイントがあるにですが・・・。 ・上記のディーラーには車検を受ける前に見積もりを出してもらっています。「ライトは車検点検項目なのでもし壊れていたら報告してる」とのことです。他にも複数のディーラー含む車検工場に見積もりを出してもらいましたが破損部分の指摘は受けませんでした。 ・私の車は４灯式なのですが、車検から返ってきたらロービームをつけると同時にハイビームが同時点灯するという異常現象がありました。（こんなことは配線いじらない限りありえるのでしょうか？） 整備工場側は確認した結果、破損（カケ）には気づいていませんでした。また、細かく見てもらったら壊れた部分から水がたまってたと言われ原因はそれ（ショート）だ！！言われました。バーナーの付け根及び周辺のメッキが溶けてました。 こちらの言い分ですが、いくらなんでもボンネットの裏だし簡単には水は入らないと思うのですが。他の店の整備士さんにも言ってみましたが、いくら強い雨が降ったとしてもそうそう水が浸入しないとのこと。 また、車検時にエンジンルームの洗浄をやってもらいましたがこれも怪しいと疑ってなりません。 修理費は十数万かかるので簡単には修理費は出したくないです。（内容が内容なだけに） 破損の原因はかなりの確立で整備工場側にあると思うのですがなんといえば認めてくれますかね？ ライト裏側の接続部分等はライトの車検点検項目に含まれますか？ 実際その周辺はいじりますか？（光軸調整等） 破損の見逃しはクレームとして扱えますか？（点検項目場所の） ところどころわかりにくいところもあり長文ですがぜひコメントお願いします。 （土曜日にまた車を確認してくるので追記等あったらお知らせします）

3点お願いします。 ※その1 プラグを自分で交換してみようと新しいプラグを購入しました。 一応車種規格など調べて購入したつもりが、サイズ間違えたのか車側についてるプラグ→21mm　買ったプラグ16mmでした。 プラグの先端(火花出る側)から、車両に付けるネジキリ部分までの距離は同じでしたが、プラグコードに付ける側の先端までの距離が違うものでした。 よって取付てみましたが、プラグコード(先端が金属のタイプ)の先端がエンジンにあたり(プラグの長さがたりない状態)取付不可能でした。 これは単純に間違えて買ってしまったのでしょうか？ または、よく見る社外のプラグコードに合わせて作ってるのでしょうか？ そもそも基本的に21mmと16mmじゃ完全に間違ってるのでしょうか？ 一応車種など合わせて買ったつもりが、年式によるマイナーチェンジの細かな情報を問い合わせず買ったのでほぼ間違ってるとは思います。 ※その2 新品のプラグの、プラグコードにつなぐ側についてる回すとはずれる小さな金属について教えてください。 その一とは違う車両ですがコードを外すとこの金属はありませんでした。 単なるカバーのようなもの？いろいろなコードに対応するアタッチメントのようなもの？コードと一体になって無理やりはずしてしまっているのか？ など正しい知識がありませんのでよろしくお願いします。 ※その3 自分で交換で不安がつきまといますが、エンジン一気筒正しく接続できていない場合、一気筒死にますね、その場合どんな感じになるのかお願いします。明らかにわかるものでしょうか？

20代、身長168cmの独身女です。 今までバリオス→NSR→ninja250Rと乗っていましたが、ＤＵＣＡＴＩ999sに一目惚れしてninja250Rを売却して夏のボーナスで購入を考えています。 OFF会などで男性ライダーの友達もいるので訊ねると ・お金かかるよぉ～ ・乗り方が面倒だよ？曲がらないし、ステップもアルミだから踏ん張るとポキッって折れちゃうよ？ ・ドカは電気系が弱いし、パーツ代も高いから2ストより面倒だよ と8割の方に全否定されて（友人としての愛ですが）最終的にはライダーでもある彼氏に相談しても（彼氏は10R乗り） ・う～ん、999sは不人気車だけど欲しいならいいと思う。ただ、ドカは03年以降じゃないと故障が多いらしいから注意して、コーナーも曲がりにくいって良く聞くし、クラッチも乾クラだから半クラッチとか出来ないし、とにかくイタリアのバイクは日本のバイクより適当だから。俺だったらCBR1000RRをお勧めするけどなぁ～ っとやっぱり止めとけ宣言です。（まぁこれも愛ゆえにですけど） ライダーの皆さんはどう思いますか？ちなみに現在は正社員で仕事してますし、年収は400万ぐらいあるし、独身だしで乗れるのなんて今だけだと思うのですが・・・正直な意見が欲しいところです。 【ＤＵＣＡＴI　９９９ｓ】 http://www8.plala.or.jp/yokotyo/profile/999s/999s/999s.html

過去ログ探したのですが、１件しかなく、回答者もお一人でしたのでもう少し伺いたく質問します。 新車購入と同時にインチアップとサスによるローダウンをします。 ディーラーにアライメントを頼んだところ、取り付け直後より２～３週間乗ってからの方が良いと、 時期が来たら外注業者に出すことになりました。（ディーラーにテスターが無い） 今までの経験では全てローダウン直後にやってきましたし、今回はその間に高速道路を走る予定もあります。 果たしてアライメント調整は慣らしてからの方が良いのでしょうか？また直後では絶対にいけないのでしょうか？ ちなみに車は２００系クラウンアスリート２．５、ダウンサスはＲＳＲ Ti２０００です。

生後五ヶ月の子犬です。 車で移動する時クレートに入れるのですが、 「出せ出せ！」とばかりに鳴き続けます。 しばらく無視を続け、（静かになったな）と思うと、 クレートの中でウンチをしてしまいます。 それからまたクレートの中で鳴き暴れ続け、 到着した時はクレートも犬もウンチにまみれています。 クレートに入れている時間は２・３０分です。 家ではリビングにケージを置き、 その中にクレートとトイレトレイをを入れています。 遊び疲れると自分からクレートに入りお昼寝をします。 クレートの中で排泄することはありません。 クレートの扉は開けっ放しにしているので、 したくなったら、クレートから出てトレイにします。 まだ排泄の間隔が短いと思うので 車内のクレートで排泄してしまうのは仕方ないでしょうか？ この先車で連れ歩く事が増えると思うので、 今のうちからクレートで移動することに慣れさせたいと 思っています。