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こんにちは、 坂の上に住んでいることもあり、エンジンブレーキを多用します。平地で走っているときもフットブレーキはほとんど止まる寸前くらいで、なるべくエンジンブレーキで減速するようにしています。燃費にもよさそうだし。もちろん後ろには注意してフットブレーキを早めに踏んでブレーキランプをつける事もあります。でも、スピードが出ているときなんかはブイーーーンと鳴って回転数が上がります。このときはギアの部分が逆にスリップしているのでしょうから、とても悪いのではないかと思ったりするのですが、どうなのでしょうか。詳しい方がいらっしゃいましたら教えてください。

車はH18式ワゴンＲ・MH21S・2WD・走行距離15000kmです。 フロントタイヤの残溝が少なく（2mmくらい）スリップサインに近くなってきました。リヤは残溝4mmほどです。 ブレーキはそんなに頻繁に使用しているつもりはありません。ブレーキパッド残も7mmはあります。 タイヤの磨耗が異常に早いように思うのですが、エンジンブレーキの使用は関係ないでしょうか？普通に考えるとエンジン内で負荷を吸収しようとするので関係ないような感じがするのですが・・ ジャッキアップしてフロントのタイヤを回してもスムーズに回転します。 エンジンブレーキの良し悪しについていろいろ見させていただきました。参考になります。 そこでちょっと聞きたいのですが、ディーゼルエンジンでも同じようにエンジンブレーキの使用は良くないのでしょうか？ 重量のあるトラックやトレーラーなどは高速などでフェード現象やパッドの減りを防ぐ為？かエンジンブレーキを使用することが多いと思うのですが（もちろん排気ブレーキをＯＮにして使用したうえでの話）あまり良くないのですか？

赤信号などで車を停車させるとき、 　■遠くからエンジンブレーキを使い始めて、停止線までダラダラと走る 　■近くまで同じ速度で走り、急ブレーキじゃない程度のブレーキを踏む のどちらが燃費向上につながるのでしょうか？ 教えてください。

２件相談お願いします。 １）先日カー量販店でたまたま点検してもらった際にブレーキパッドが偏磨耗していることが発覚しました。いろいろとネットで調べたらローターも偏磨耗してる可能性があり（ローターは見なかった;^^）、ブレーキのピストン（シリンダー？）が正常に動作していない可能性もあるので早めにディーラーで整備してもらったほうが良いという結論に達しました。 まだ新車５年保証期間内なのですが、ディーラーに頼めばこれは無償で直るのでしょうか？ ２）最近寒くなってきたら朝エンジンが１発で始動しません。昨日はセルを５度回してやっとかかりました・・・念のためバッテリーとプラグは点検しましたが全く問題ありませんでした。こういう場合は他にどんな原因が考えられるでしょうか？ ちなみに走行３万キロ、１３年式の国産車です。

私は自動車の運転でブレーキをかける際、車間距離を十分にとり、出来るだけブレーキを使用せずエンジンブレーキで速度を落とし最後にブレーキで停止することで対処しています。お陰でブレーキシューの減り方は少ないです。ところが友人はエンジンブレーキはエンジンの回転が上がるのでガソリンの消費が多くなると言います。私はガソリンの供給を断ち車の慣性でエンジンを回す抵抗でブレーキを効かすのだからガソリン供給がゼロにはならないが、消費が増加すると言うのは納得いかないといつも議論になります。どちらが正しいでしょうか。 またマニュアル車とオートマ車では理屈が違うのでしょうか。教えてください。

私は86GTのオートマに乗っています。 スポーツモードなど何種類かのモードがありますが、普通にドライブモード（ノーマル）時はパドルシフトが付いていますが何らかのモードにしないと作動しないと思っており購入当初カチャカチャとパドルシフトを動かすとシフトダウンしました。 それはいいのですが、その後車から『エンジンブレーキを使うと燃費にいいです』みたいなアナウンスがありました。 その後アナウンス通り高速などでは前車との距離が近くなったりカーブに入る時などエンジンブレーキを使うようになりましたがこれが燃費にいいと言う理由も根拠も何もわかっていません。 ブレーキペダルで減速するよりもエンジンブレーキで減速した方が燃費にいい理由を教えて下さい。 あとエンジンブレーキで減速するとエンジンがブォーンと大きな音をたてますがエンジンに負担がかかっているのかと気になっています。 （あと、燃費にいいからと言ってどんな時もエンジンブレーキを使うのは良い事なのでしょうか？） 以上になりますが宜しくお願いします。

原付きのスクーターはエンジンブレーキがきかないのですか？

エンジンオイル10w-30　ミッションオイル　ブレーキフルード、パワステフルード、ATF、建設機械の作動油とか色々呼び名がありますが、 僕の理解では要するに大まかに言えば、粘度、温度の違いだけだと思うんですが、正しいでしょうか？ わかりやすく外部サイトを用いて教えてください。 もちろん高性能とかそういう話は置いておいて、基本的に、ディーゼルエンジンもガソリンエンジンも基本的に同じオイルでも使用可能ですよね、当方は同じです。 呼び名が色々あって結局は粘度、温度以外に違いありますか？ 車のパワステフルードとブレーキフルード、建設機械の作動油の違いを わかりやすく教えてください。 壊れるとかそういう話は別問題として、当方、車のパワステフルードとブレーキフルード、建設機械の作動油、全部同じですが壊れたことがありません。

国産ＭＴ車に乗っています、私は信号でとまる時など事前にギアを下げてエンジンブレーキでスピードを下げておいて最後にフットブレーキで停止させています。先日妻を乗せたときにエンジンブレーキを使うと回転数が上がって返って燃費が悪くなるのではないのか？と言われました。確かにそうだなと・・・実際のところどうなのでしょうか？

うちの７２歳の父はちょっとがさつなところがあり（人は悪くないのですが。。）運転も結構危なっかしいのです。 さらに年齢的に反射神経が鈍くなってきており、そろそろ『お父さんの運転心配だから・・』と、父の運転が危ないことを自覚させないといけないなと思っているところです。 父はいつも自宅の車庫に車を入れる際、オートマチックのシフトをドライブにしたままハンドブレーキ（でいいんですよね？えっとハンドルを引いて止めるやつです）を引くだけでさっと外へ出て（もちろんエンジンかけたまま）車庫のシャッターを開けに行きます。 今まであまり父の車に乗る機会がなかったので気がつきませんでした。それまでは先日亡くなった母が父の車の助手席に乗っていたので、運転をしない母は気がつかなかったろうと思います。 ドライブシフトのままハンドブレーキで外へ出るって、もしブレーキが甘かったら自然に前に進むということで危ないですよね？ オートマチックの事故というのは、ブレーキとアクセルを踏み間違えたりとか、結構初歩的なうっかりミスが事故につながることが多いと思うので、これからますます高齢になって反射神経が鈍くなる父のこと、余計心配です。 この件に関するご意見と、父へ何と注意をすべきか（父は結構自分の運転に自信があると思うので）、アドバイスください。

前置きがあります。 わたしは自家用車は持たない派なのですが、ペーパードライバ歴２年の倅を不憫に思った友人が倅に軽自動車をくれました（もちろん中古）先日、倅の運転で買い物へ行き、その帰りにガスを給油したスタンドでの出来事です。 店員「エンジンオイルがかなり汚れてますね。前はいつ交換しまし た？」 倅「分かりません」 店員「そろそろ交換したほうが良いですよ」 私「料金は？」 店員「エレメントはサービスします。フラッシング（１０００円） をやると９０００円です」 私「この次にします」 店員「ブレーキオイルをチェックしましたがかなり劣化してますね」 倅「するとどうなるんですか」 店員「ブレーキオイルは水分を含みやすいので最悪の場合、ペダルを踏んでも効かなくなります。」 私「今日はいいです」 前置きが長くてごめんです。 質問１　既出のエンジンオイル交換時期は読みました。私の知人の整備士経験者（もう６０ですが）は「エンジンオイルは交換した後でも結構汚く見えるから、指でもんで粘りがあれば、まだいけるよ」 これは○ですか×ですか。 質問２　軽自動車（ワゴンＲ）のオイル交換の９０００円は妥当ですか？ 質問３　一度、蓋をされればほとんど外気に触れないブレーキオイルが何故、水分で劣化するのか分かりません。店員の言ってることを真に受けていいのでしょうか。

　代車に乗ったのですが 　カーブ手前でブレーキを踏んだらなんだかエンジンが止まりました。 普通　こんなことあるのでしょうか？ 　まじで怖かったです。

過去の質問でエンジンブレーキを使うと燃費が良くなるという回答が多くありましたが、良くなるんですか？ 理屈を教えて下さい。 私は悪くなることはあっても良くはならないと思ってたんですが・・・。 燃料をカットしている訳ではないから、エンジンブレーキを使うことでエンジンの回転数が上がって余計なガソリンが消費されるのではないでしょうか。 もし余計に使われないとしても、同等であり、良くなる意味がわからないのですが。 もちろん、安全のためにエンジンブレーキを使用することに対して反対するものではありません。 単純に燃費に関する質問です。 燃費を良くするのなら、減速時はクラッチを切るかニュートラルへ入れてエンジン回転をアイドリング回転にした方が良い気がするのですが。 もちろん安全上好ましくないですけど。

ＡＴ車なのですがエンジンブレーキの掛かる タイミング変になってしまった様で・・・ Ｄレンジのままでも、アクセルを離すとシフトダウンして 平地や下り坂でかなりのエンジンブレーキが掛かる様になってしまいました。 逆に上り坂ではかなり踏み込まないとシフトダウンしなくなってます。 先週、ディーラーに見て貰ったのですが、症状が上手く伝えられず 症状も出たり出なかったりで 『こんなもんじゃないの？』と言われる次第です・・。 先月にＰレンジに入らなくなるというアクシデントがあって、何かの センサーを交換した時からの様です。 自分自身、実感するまで暫くかかったので無理もないと思いますが・・・ 一体何が変になってるのでしょうか？ 車は１１年式：マツダＭＰＶです。

ブレーキ液はエンジンが冷えているときはＭＡＸより気持ちしたでもエンジンが暖まるとMAXちょうどなんですけど大丈夫ですか？教えて下さい。

先日HONDAのJADEを中古で購入いたしました。 エンジンはよく回るしクラッチのつながりもしやすく非常に気に入っています。 構造などはだいたい把握していますが、実際に乗ったことはなかったので気になる 点がいくつかあります。 1.クラッチをNにしたときにがらがらというかごろごろというかそんな異音がします。 はじめは気づかなかったのですが、体にその振動が伝わってきて気づきました。 これって普通なのでしょうか？ 2.多気筒だと何となくアイドリング音が常に一定のリズムを刻んでいるように思いましたが、なんとなく アイドリング音に波があります。こんなものなのでしょうか？極端なものでは ありませんが、多少気になります。 3.後ろブレーキがたまに、「キー」と鳴ります。軽くかけたときによく鳴ります。 これも、普通なのでしょうか？ どれか1つでも結構ですのでアドバイスよろしくお願いします。

油圧とブレーキとエンジンの関係について教えてください。 「中古エンジンを使ってATV車を作ったため、油圧がダウンしてブレーキがロックした」という話を聞きました。「ブレーキを解除するには油圧を解除する必要がある。さもないと車が動かない」、というようなことも言っているのですが、これはどういう意味でしょうか。中古エンジンが元凶ということが、どうつながるのか今一つわかりません。また「ブレーキがロックする」とは、踏み込めなくなることか、あるいは踏み込んだペダルが元に戻らないか、どちらなのでしょう？いろいろ資料を調べてみましたが、素人のためなかなか理解が難しくて…。車に詳しい方教えていただけませんでしょうか。

「自動車で、急な下り坂をフットブレーキだけで減速すると、ブレーキがきかなくなることがあるので、急な下り坂はエンジンブレーキも併用するように」と、昔、教習所で教わりました。 しかし、車に詳しい友人にその話をしたら、「今の車は優秀で、ヴェイパーロック(?)が起こることはまずないから、フットブレーキだけで十分。エンジンブレーキは不要。メンテをしっかりやることの方が大事。下り坂でブレーキがなくなるのはよっぽど昔の車。」と教わりました。 確かに、ネットで検索しても、下り坂で突如ブレーキが効かなくなった事故の例があまり見つかりません。 エンジンブレーキは特にやらなくても大丈夫でしょうか？

当方雪国なために結構エンジンブレーキを使用することがあるのですが昨日路面に雪があり滑り始めたため4速で60～70kmで走行中に急激に１速に落しクラッチを急激に戻したところ『ボコッ』という異音と共に左のフェンダー付近からガツガツした音がなって急いでクラッチを切りました。 これってクラッチやその他の部品が故障とか破損しているという症状でしょうか？ ちなみに車種はレガシィB4の平成20年式のMT車です。

下り坂でエンジンブレーキをかけると燃料カットされますが・・・。 燃料が供給されないのでシリンダー内で爆発はおこらないのですね？ 燃焼なしでエンジンがタイヤからの伝わる回転力で動かされている状態なんですね？ 燃焼なしでエンジンが動いてるのが変な感じがするのでおしえてください。