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先日、知人にカーナビの取り付けをお願いしたのですが それ以降（直後から）、エンジンを切るときに、キーがACCで止まってしまい、 キーを抜くことが出来ません。 どなたかお力添えをお願いいたします。 1.車はfordのフェスティバミニワゴンです。（デミオと同じです） 2.エンジンを切るたびに抜けなくなります。キーはオリジナルです。 　シフトはちゃんとPに入ってます。ブレーキも踏んでます。 　その後しばらくシフトをガチャガチャしたりするとオフになり、抜けます。 　エンジンをかけるのは問題ありません。 3.ナビ取り付け時に、シフトノブを外しています。 　その際に（シフトチェンジの際に押す）ボタンが一度外れてしまったとの事。 4.エンジン切っててもシフトが動きます。 　（似た質問を見かけたのですが↑この症状がないので新規で質問しました。 とりあえずは明日夜また知人に見てもらいますので 何か対策があれば教えてください。 よろしくお願いいたします。 だめならディーラーさんにお願いすることになりますが 修理代がどのくらいかかるか、分かる方がいらっしゃいましたら そちらもお願いいたします。

今まで何も考えずにディーラーで車検を行っていましたが、今回、格安車検業者で行うことを検討しています。そこで、車検に通らない項目の整備は別として、消耗品の交換を含む基本整備をこちらから依頼して行ってもらう場合、どのような整備が必要でしょうか？現状、以下をピックアップしていますが、追加した方がよい整備、不必要な整備等、ありましたら教えてください。車は、平成１３年式のトヨタの４WDです。 •ブレーキオイル交換 •エンジンオイル交換 •オイルエレメント交換 •エアクリーナフィルタ交換

中古の100ccのバイクを購入したのですが、3日でエンジンがかからなくなりました。セルはまわります。そして購入して一括で10万円で購入してから、店側から後ろ側が改造してあり、ブレーキパッドが通常より減るのが早いとか言われて、何か変なバイクを購入させられ詐欺にあったような憤りさえ感じます。バイクを返品して購入金額を返してもらう事は法律的に可能なんでしょうか？可能な場合は、どのような法律手続きや書類などを用意すればいいのか教えてください。

荷物がたくさん入って運転が楽しい車を教えてください。 今先代フィットの1.3lに乗っているのですが、年数が経ってきたのと、キャンプなどに行くと荷物がさすがにきびしいので、別の車を探しています。 フィットよりちょっとだけ荷物が入り、運転が楽しい車を知りたいです。楽しいにも色々あると思いますが、パワーはいらなくて、いまのフィットのようにエンジンブレーキが効く感じの方が好きです。国産車カテゴリーにしましたが外車でも良いです。 おおざっぱですみませんがよろしくお願いします。

中古で軽自動車を購入し、初めての車検です。 先日、見積もりを出してもらいました。 (1)金額が高めでないか、(2)必要でないものがあれば教えて下さい。 どうぞ宜しくお願い致します。 自賠責保険　18980円 重量税　8800円 印紙代　1400円 基本点検料　10290円 テスター検査料　5250円 車検代行料　2100円　　　　　　　　　　 エンジンオイル　サービス フラッシングオイル２ℓ　860円 オイルエレメント　部品：1300円　作業代：735円 ブレーキオイル１ℓ　部品：1575円　作業代：2100円 ＬＬＣ２ℓ　部品3990円 ＡＴＦ　５ℓ　部品4980円　作業代：1050円 合計　66560円です。

レグナムを、中古車で購入しようと思っているのですが…レグナムを調べていると、馬力がないとか、ブレーキが弱いとか、ＧＤＩエンジンは失敗とか…いろいろ書いてありました。 それは、本当なのですか？それは、すごく気になるのものですか？私は、そんなに飛ばしたりするタイプではないので大丈夫かなとか思ったりしているのですが…どうですか。教えてください。 他にも、悪いとこ良いとこあったら教えてください。 ネットなどだと、悪いとこばっかり目についてしまうので、これは良いと言えるところも教えてください。

こんばんわ。車で30分位の所へ出かけたのですが、室内灯をつけっぱなしにして気づかずに20分位その場を離れいました。するとエンジンは普通にかかったのですが、しばらくしてオーディオが止まって、ヘッドライトも暗くなった気がしました。アクセルを吹かすとオーディオも作動しブレーキを踏むとオーディオも消えます。無事に家までたどり着いたのですが、やはりバッテリー交換しないといけないのでしょうか？バッテリーはちょうど２年前に交換しました、知識がないものですみません。アドバイスお願い致します。

こんにちわ。車（ＭＴ車）の運転についてですが、ここ３年間、ＭＴに乗る機会が無かったのですが、つい最近、仕事でＭＴに乗るようになりました。 以前は,何の問題も無く運転できてたのですが、今は、アクセルとクラッチのタイミングが全くわからなくなってしまいました。 例えば　シフトアップの時にゆっくり繋いでいても何故かエンジンブレーキがかかってしまうのです。（同じシフトに入れてような感じ　４速→４速） 何が原因かわからず、とても困っています。どなたか、アクセル・クラッチ操作について教えてください。宜しくお願いします。

以前に、エンジン内の点検をしてもらった時、以下の様な 結果が出ました。 ブレーキフルード・「汚れています」　　３０００円 オートマチックオイル・「汚れています」５４００円 パワステオイル・「汚れています」　　　３０００円 一般のスタンドで、工賃込みの価格でしたが、なんだか 高い様な気がして・・。気のせいでしょうか？？ 極端な話、個人で、交換するのは、やはり、無理でしょうか・・？ 車に対しては、無知に等しいです。あと、どのオイルを 早急に、交換しないと、何に影響してくるのか、 よく、わかりません。教えて頂きたいです。 ちなみに、車は、軽自動車です。

車についての質問です． (1)冷暖房は切ったほうが燃費がいい？ (2)車が惰性で走っているときはタイヤの回転エネルギーはなんらかの形で使われているのでしょうか？私はMT車に乗っているのですが,アクセルを踏まないときにクラッチをつないでいるとエンジンブレーキがかかるのでクラッチを切ったほうが惰性で走れる距離が長くなって燃費もいいと思うのですが。 (3)車はハンドルを切ると曲がりますが,どのようにハンドルに連動して前輪を曲げているのでしょうか？

また質問をさせて頂きますが、よろしくお願い致します。 ノーマルマフラーでは全く起こらなかった症状ですが スリップオンマフラーを付けた後、走行中にアクセルを戻して再加速しようとすると一瞬ですが息つきというのでしょうか？・・・・・無反応になるときがあります。 また、エンジンブレーキをかけるとマフラーから破裂音がしてしまいます。 プラグを時々、確認しながら約1000Km位乗っていますがプラグは綺麗な状態のままです。 この息つきというのは燃料が濃い為(薄い為)に起こる症状なのか教えて下さい。

教えてください。何点かありますが、まずジャンボジェット機は着陸の時の逆噴射は4機のエンジンすべて逆噴射を行うのですか？スポイラー、ブレーキも使用すると思いますが4機のエンジンすべて逆噴射で翼とかの強度は大丈夫ですか？何かもげそうですが？ 次ですが離陸の時滑走を始めて離陸を中止する時、滑走路の残りの距離で停止できるのか不思議ですが、オーバーランとかしないですか、着陸時は燃料も少なくなっていると思いますが離陸時は満タンの時がほとんどですよね？最後に、昨年の夏みたいな猛暑で滑走路、エプロンの舗装は何も問題が無かったのですか？何百トンの固まりが離着陸、駐機するのですが、舗装自体も特殊だとは聞いた事がありますが？すいませんが回答をお願いします。

経済的な面と環境面を考えて、普段の運転はなるべく省エネ走行を心がけて降ります。 急発進、急加速をやめて、交差点ではアイドリングストップで、同乗者からも「優しい運転で、乗ってて安心できる」とのお褒めの言葉も頂きました。 ところが、最近では調子に乗ってきて、走行中に直前の信号が赤になったりすると、 「どうせ止まるんだから、エンジンを切って惰性で走ったらいいんではないか」と、よからぬ誘惑に駆られてしまいます。 頭ではなんとなくやっちゃいけない行為だろうとは思うのですが、理屈でしっかり納得したいのです。 自分で考えた問題点は、ブレーキアシストやパワーステアリングが効かなくなることくらいしか思い浮かびません。 そこで、走行中にエンジンを切ると、どんな問題が予測されるか、教えてください。安全面、経済面、車体への影響、法律面など、どんな角度からでもOKです。

最近エコ運転を心がけています。 それは、ガソリン代がもったいないと思い始めたからです。 急発進・急加速が好きだったのですが、時間的にはあまり変わらないと思っています。 自分なりに考えたことを挙げますので、訂正とか追加をお願いします。 （１）アイドリングは一切しない （２）エンジンブレーキを有効利用する （３）急発進・急加速・急ブレーキをしない（緊急時を除く） （４）エアコンを使わない（雨の日の曇り止めを除く） （５）信号待ちで発進するときは、一瞬クリープで車を動かしてから徐々にアクセルを踏む （６）信号で10秒以上止まるときはギアをNにしてパーキングブレーキを引く （７）必要以上に車に乗らない （８）渋滞してそうな時間・場所には極力乗らない（乗っていかない） （９）レーダーなどでできるだけシガーソケットを使わない （１０）車に必要以上に荷物を乗せない 10個普段から意識をしていることについて挙げてみました。 この中で、（６）の信号待ちのときのギアについてよくわかりません。 人によってはずっとDのままのほうが良いとか、信号で止まるとわかったらNにして停止したらパーキングブレーキを引くなど人によって意見がさまざまで困っています。 車はダイハツのムーヴで、平成8年式です。 ターボはありません。 現在はリッター８～１０です。 当面の目標はリッター15です。 オイルは4000キロごとに変えています。 プラグはいつ変えたのかわかりませんが、悪くないといわれています。

マツダデミオ（平成１７年１０月登録の３０１型）は、新車からすぐにガス欠し、仰天して問い合わせても、「燃料系が「E」になったら早く燃料を補給しなさい」という以外、納得のいく説明が３年間ありませんでした。その間、複数の人が運転し、合計２０回以上ガス欠でエンジンが再始動しません。 マツダデミオの旧モデルは今も使用中ですが、一度のガス欠もありません。同条件で他社のいろいろな車を使っていますが、どれも一度もありません。 マツダには、特に以前のデミオと比べてどこの設計を間違ったのか、あるいはこの車だけの故障なのかと問い合わせを１０回以上しましたが、説明がありませんでした。その間、設計部などの詳しい人と直接話をさせてくれるように、何度も要求しておりますが全く応じません。 燃料が切れるとエンジンが止まります。止まるとブレーキもハンドルも機能が極端に低下して、ブレーキなど事実上効きません。事故もありました。ガス欠で、一人で車を押さざるを得ず、押していて、後をすり抜けようとした車とぶつかりました。 デミオは、燃料系のどこを見て、燃料を補給すべきか、わかりません。この駐車場はすこし傾きがありますが、どこにでもある程度です。「E」より何ミリも上でもエンジンがかかりません。だからエンコするのです。燃料系が「E」より上でエンジンがかからない車など、私は知りません。もちろん旧型デミオを含めどのメーカーの車でも経験がありません。女性社員などは、燃料系が中間より下で駐車すると、そのドライバーを叱ります。 捨てるのももったいないので困っています。

２年目となる初期型フィットさんですが，車検後とんでもない頻度で路上エンストするため 先日，その原因であろうセンサーの交換をしていただいたのですが１週間も経たぬうちに というか，本日出勤時にエンストしてしまい，もうなんか精神的にアレなので質問しに来ました。 エンストが起こるのは，必ずブレーキからアクセルを踏み込んだ際です。 エンジン終わってるのかなぁ。買い替えたほうがいいんでしょうか。

主に旧めの車（１０年、５万km以上使ってるような車）で、 長い下り坂をエンジンブレーキを使ってMT２、３速で、 約３５００rpm以上で下っている時などに、後ろ（テール パイプ？）からバッバッバッバーとかパンパンパンパン といったような音がするのはなぜでしょうか？ 条件をはっきりとは、把握していませんがいくつかの車（状態、 サイズ、メーカーなどが異なる）で体験しています。 ただ新しめの車は、鳴らないと思うのですが？

ＳＷ２０のＭＴ車で、Ｎポジションの信号って取れますか？ 中古で購入した所、ＡＴ用のターボタイマーがついていて、 Ｐポジションセンサーが殺してありました。 サイドブレーキを引いた状態で、ギアが入っていた場合 タイマーでエンジンスタートさせてみた所、見事に走り出して しまいました。 コレでは危険なので、Ｐポジションのセンサーの所を マニュアルのＮポジション信号（あればですが）を入れて 使用したいです。

３日前ほどのっていた原付がセルやキックでもエンジンがかからなくなりました ウインカーやブレーキランプもつきません 原因は１ヶ月半ほど放置したことがあるためバッテリーが死んでいると思うのですが、バッテリーは純正ではなくても大丈夫でしょうか？基本的にスズキやホンダ関係なく互換性があるのでしょうか？ 通販で買って自分で取り付けようと思うのですが、バッテリーはどのように処分すればいいですか？

最近全波整流化をしウィンカーやエンジン、ヘッドライトは正常に動作するのですがどうやってもテールライトブレーキ側ポジション側もつかないのですが何が原因なのでしょうか?テールランプ自体は整流化する前から社外LEDランプをつけていて整流化するまでは正常に動作していたので断線はないと思うのですが車種は91年式の角目のカブです もし宜しければアドバイスを頂けたら幸いです　宜しくお願いします。