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はじめまして。いつも参考にさせて頂いております。 トヨタウィッシュMC前、1.8L　走行距離58,000キロ、エンジン駆動系足回りはノーマルです。ことに２月にはじめての車検をうけました。 先週の木曜日の朝、走り出して500ｍほどしてから、キーキーと異音がするのに気づきました。ブレーキをかけていなくても、走行状態だとかなりの音量で異音がしていました。車を止めて、目視点検では以上なさそうに見え、フットブレーキを力いっぱい床まで踏み込み、サイドブレーキをいったん掛けて解除してみたら、音がしなくなりました。その後そのことは忘れていたのですが、昨日、サイドブレーキを解除し忘れて、1ｍほどバックしたとき同じ音がして、その後数キロは大丈夫だったのですが、また同じ音がでました。再び止めて、同じ処置をするとまた音がなくなり、普段どおりに走行できます。 ブレーキを掛けたときだけ音が鳴るのでしたら、パッドの減りだと思うのですが、掛けていなくてもキーキーシャカシャカと大きな音がします。おそらく後輪だと思います。車検の時にはパッドはまだまだ大丈夫といわれました。 何の音でしょうか。アドバイスをよろしくお願いします。

　これまでカムリに乗っておりましたが、つい先頃、生活のサイズダウンの一環として、クルマもカローラ・フィールダーのエアロツアラーに乗り換えました。１．５バージョンですが、バックモニター付きＨＤＤカーナビなどフル装備、その点ではとても気に入っております。 　ただ一つ、詳しい方にお聞きしたいことがあります。カムリはいわゆるトルクコンバーター式のＡＴ、そして油圧式のステアリング、加減速も踏めば踏んだだけ、ステアリングも回せば回しただけ、とてもリニアに反応するとても運転しやすいクルマでした。 　ところがフィールダーはというと、ミッションはＣＶＴ、そのせいでしょうか、、ちょっとアクセルペダルに力を込めるとグイッと力強く飛び出しなかなかパワフルに走ります、ただ、減速に入って、アクセルペダルから足の力を抜いて惰性で停止線まで転がそうという時に、停止の少し前のあたりで、トルコン式のＡＴの２速の時に似て、グ～っとかなりはっきりとしたエンジンブレーキのような減速を感じます。 　そのために、まだアクセルワークに慣れ切っていない現状では、ふたたびアクセルペダルを軽く踏み足して停止距離を合わせたり、あるいは減速に際しても最後までアクセルワークに気を使ったり、なかなかリニアに運転できません。そこで質問です。 １）…　 　こうした、トルコン式のＡＴではあまり経験したことのない、Ｄレンジでの減速時のエンジンブレーキに似た減速感はＣＶＴに共通した性質なのでしょうか。 ２）…　 　減速の際にシフトレバーをＮに戻して、自然な惰性を得ながら、ブレーキで停止線まで走るのは、トルコン式のＡＴ同様、あまり望ましいことではないのでしょうか、それとも、CVT場合はＮレンジで走っても差し支えないのでしょうか。よろしくお願いいたします。

スタートの加速が日によってコロコロ変わるので困ってます。 バイクはホンダのスーパーディオです。 スタートの加速は、バイクに乗って、ブレーキをかけたままアクセルを全開にしたときのエンジン音の高さ＝回転数に比例して、そのとき、エンジンが回ってるほど、スタートダッシュも鋭くなります。(スポーツマフラーに強化クラッチを入れてます。) でも、日によって、まちまちなので、何でかなーと思ってます。 スタンドを立てて、後輪を浮かしてならアクセル全開にするとエンジン回転数も最高になるみたいですが。負荷がかかってると違うみたいです。 調子が悪い時は、アクセル全開でスタートしても、３０キロくらいのパワーバンドに入ってから、エンジン回転が最高になるみたいです。 調子のいい時は、出だしスピード０のときから、最高の回転数で飛び出せます。加速も最高です。 どうしてこんな違いが出るのか、古いバイクだからでしょうか？ 何かお気づきの方おられたら、アドバイスお願いします。

困っています。 エブリィの型式ＤＡ６４Ｖ、走行６６０００キロのマニュアル車に乗っています。 症状は、二速発進でスタートする時にクラッチを繋ぐ際にエンジンチェックランプが点灯してボソボソとスローが下がり今にもエンストしそうな状態になります。 その後はアクセルを少し吹かせば何事も無かったかの様に正常に戻り、チェックランプも消えます。 実際ギヤを入れて、ブレーキを踏み半クラで少しづつ繋げて、エンジンに負荷を掛ければ何度でもエンジン不調が再現出来る状態です。 心当たりとしては、ここ数回のエンジンオイルの交換スパンが10000キロから20000キロと長く、オイル管理が悪かったと言う事です。 診断機繋げばなんらかのコードを表示すると思うのですが… 同じ様な症状を経験した方や、詳しい方いましたら是非教えて下さい。 個人的には、何かしらセンサーの不良なのかと思うのですが、あまりにも漠然として居ます。 宜しくお願いします。

数年ぶりに、バイクを手に入れました。 友人が、永らく乗っていなかったというドゥカティのモンスター1100Sを譲ってくれました。 数年放置されていたとのことですが、エンジンは問題なく掛かりますし、タイヤやブレーキパッドのような消耗品は交換する予定です。一見しただけだと綺麗な車体ですが、よくよく見るとエンジンのフィンに白錆が、マフラーも変色しています。 折角なので、綺麗にしようと思ってます。各パーツの材質に合わせてケミカル類を購入しようと思ってるのですが、エンジンは恐らくアルミ製ですよね。エキパイ、サイレンサー共に純正ですが、エキパイはステンレス製ですか？艶がないのでチタン製なのかなと思ってます。サイレンサーはアルミですよね？ 端的に、エンジンはアルミ製、エキパイはステンレス製、サイレンサーはアルミ製なんて感じで教えて頂けると助かりますが、そういった情報の書かれたサイトを教えていただいても助かります。

急にエンジンの調子が悪くなりました。 ブレーキを踏もうとしたのですがなかなか止まらないのでおかしいと思ってみたら、エンジンが3000回転まで上がったり下がったりかってになりました。 あわててエンジンを切って、もう一度かけなおしてみたのですが症状は変わらず、思い切ってふかしてみたらガクンっとなって３０００回転までは上がらなくなりました。ただエンジンが温まっているのにもかかわらず、１２００回転の状態でアイドリングしています。いつもは大体1000回転ぐらいだとは思うのですが、この症状の原因がわかるかた是非アドバイスよろしくお願いします。平成１５年式ＪＢ５ライフ・・・（ターボは付いていません） 後捕捉で、今日ディーラーに持って行ってスロットルボディーをとりあえず変えてみましょうと言われ、改善するようなことを言っていたのですが、いまいち説明の意味が分からず。 どういうものなのか、わかりやすく説明のできる方、是非教えてください。

GPZ900R-A11マレーシア(走行約４万)に乗っていますが、今年の冬からエンジン起動すると直４の音よりかはYAMAHAドラッグスターのような日本製V２のような音がしパワー感が無く振動が大きくなるようになりました？！ アイドルの維持が難しいです。暖気運転中やエンジンブレーキをかけるとたまにアフターファイヤーをします。 運転しながらエンジン回転数3000rpmくらいまで上げると、音が通常に戻りパワーも出てきます。エンジンが温まってくると症状は緩和されてくるのですが、逆にかなり寒い日には、悪化します。 プラグを点検交換しましたが、サイドカム側から数えてプラグのガイシの色が黒白黒白でした。新品にしても症状が全く変わりません。 どの部品に不具合が有るのでしょう？(キャブ、エアクリ、イグナイター、イグナイターケーブル??) GPZR持病のカムカジリがひどくなるとこんな感じなのでしょうか？ 忍者危うし！なにか心当たりの有る方教えてください！！

ヤマハ89年式FZR250R(3LN1)に乗っています。(二輪車です) 最近ヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプを同時点灯させると、 アイドリングが下がってきて、エンストしてしまいます。 ちなみにバッテリー、レギュレターは新品です。 バッテリー電圧もエンジンをかける前の電圧　12.4V アイドリングの電圧　　　　14.4V エンジン回転を上げていった時のMAX電圧　14.5V(瞬間的に15Vまで発生)アイドリングでヘッドライト、ウインカー、ストップランプを点灯させた時の電圧　12Vでした。 バッテリーが悪いのでしょうか?それともレギュレターか?はたまた ハーネスが劣化してきて抵抗があるのでしょうか? アドバイスお待ちしております。 よろしくお願いします。

50ccのスクーターについて教えていただきたいです。 久しぶりに乗ったら（3か月ぶり程度だと思います） ヘッドライト、テールランプが同時にチカチカと不規則に点いたり消えたりするようになりました。 この現象は走行中のみ起こり、静止時には点いたままです。 以前からセルでエンジンがなかなかかからない状態でもあったので、とりあえずバッテリーを交換してみました。 その後セルで一発でエンジンはかかるようになったのですが、ライトに関しては何も変わりません。 ちなみにウィンカーとブレーキランプは共に正常に反応します。 お手数ですが回答よろしくお願いします。

知っている方いましたら教えてください 昨日マジェスティ４ＨＣを購入しまして社外のマフラーに変えて またノーマルマフラーにかえた後にエンジンを掛けたら 勝手にタイヤが回ってアクセスを回してないのにバイクが動いちゃいます かなり危ないです また信号待ちの時にバイクが勝手に動くのでブレーキをしてたらいきなりエンジン停止しちゃいました なぜでしょうか？ 前の持ち主がオートチョークが壊れてるとの事は聞いていたのですが オートチョークと何か関係があるのでしょうか？ またアクセスワイヤーの関係でしょうか？ 知っている方いましたら教えてください よろしくお願いします

こんにちは。詳しいことは分からず興味本位の質問です。 ３２～３４までのRに搭載のエンジンは、RB26DETTでしたっけ？ で、この載せるエンジンが変わっていないとすれば、モデルチェンジするたびに何が変わったのでしょうか？ ボディの剛性とか、コーナリングとか、ブレーキ強化、軽量化などでしょうか。 でもそれほどのことでしたら、３２を作る時点で全て最高のものができなかったのでしょうか。 また、個人の好き嫌いは除いて、やはり最高の完成度はR34になるのでしょうか。 Rに詳しい方から見れば、あほな質問と写るかもしれずすみませんが。。 ご回答いただければと思います。 よろしくお願いします。

走行距離約７万キロのマツダ　ＭＸ－６（ＡＴ）に乗っています。 今年５月にタイミングベルトを交換して ８月末に車検していますが、最近信号待ちで（Ｄでブレーキを踏んでいる）とエンジンが停止してオーバーヒートの ランプがついてしまいます。 停止しているとエンジンの回転音が大きくガタガタ振動がします。 車検のときに点火プラグも劣化しているので後で交換したほうが良いといわれ修理代が４万円位掛かるといわれましたが、やっぱり修理しないと危険でしょうか？ 車に関しては、知識が皆無なのでアドバイスお願い致します。

唐突な質問で申し訳けありません。 最近、CB400を新車購入しました。検索エンジンからCB400についての メンテナンス関係のＨＰを探しているのですが、なかなかこれと言っ たページが見つかりません。 もしご存知なら紹介して頂けないでしょうか？ 以前乗っていた、カワサキのバリオスのエアクリ・パッド交換・プラ グ交換・各ワイヤー交換・ブレーキフルード入れ換え等々などは行っ た経験は有ります。 ショップを含め３年保証が付いてますので、原則自己メンテは当分し ないつもりですが、ツーリング先のトラブルを考え予備知識を付けて おきたいと思います。 宜しくお願いいたします。ちなみにエンジンはＮＣ３９です。

アウディA4乗車して７年目です。初めはエンジンオイル油圧警告灯が数秒点灯しては消えていたのですが、冷却水温度/冷却水量・エンジンオイル油圧・燃料残量・ブレーキ液量警告灯が同時に点灯しました。信号で停止状態に入る頃に点灯、走り出すと消えました。その時点でJAFに見てもらいましたが、それらの原因となるものは無いと。誤作動では…ということですが、１１月に車検があるので、それまではこのまま暫くは乗車していていいものでしょうか？これにより起こる乗車中のトラブル、危険度はどのようなことがありますか？

皆さん、はじめまして。 実は昨夜高速道路を走行中にエンジンブレーキをかけようと思いシフトダウンしたところ、何を思ったかついギアーを二つ落としてしまいオーバーレブさせてしまったのです。そのとたんにエンジン音が変わり、まったくパワーがなくなってしまったため一緒に走っていた友人に牽引してもらい帰宅する有様でした。その友人によると多分圧縮抜けではないかということでしたが、これはヘッドのOH程度で直るものなのでしょうか？　それとも他の原因が考えられるのか、或いはもっと深刻な状況なのでしょうか？　　何卒良きアドバイスをよろしくお願い致します。

当方車検のない海外在住です。 2010年製のフォレスターに乗っています。 ある程度の時間車に乗った後、特に減速時（10-30km/h)に、車から異音がします。 キーキーキュンキュン、例えるなら鳥の囀りのような音です。 が、暑い日などはキーキーキーキーと激しい音にもなります。 エンジンの回転と比例して、音もスピードが変わります。 が、ある程度のスピード（40ｋｍ/h超え）ではこの音は聞こえません。 金属が摩擦している音に思えます。 そして、ブレーキを少しでも踏むと音は消えます。 車をスタートさせた時点ではこの音はなりません。 ディーラーに持って行った結果、ブレーキ部分の錆が原因だと言われ、パッドの残りはまだ６mmありましたが、前方のブレーキディスク、ブレーキパッドを交換しました。 ところが、やはりまだ同じ音がなるのです。 ８万円弱支払ったというのに・・・_l￣l●lll 再びディーラーに持っていかねばなりませんが、その前にある程度知識をつけることができればと思い、ここで質問させていただきました。 ご回答の程、よろしくお願いいたします。

初めまして。 初期型のS2000を購入しました。昨日納車で乗っていて気が付いたのですが、低速ギアで踏み込んだり、エンジンブレーキを使うと、ガリガリと云うかガガガガ、と云う音がして心配です。また、普通に運転をして居て、ノッキングが激しかったりもします。初期型特有の症状と聞きますが、VTECエンジンの心地よさが無く、運転するたびに不安になります。購入先は関西中心の某中古専門店ですが、成約後、色々揉めた上、約束も守らないので、答えを求めてもあしらわれるような気がしますので、聞くに聞けません。 皆様のご意見を聞いてから、ベルノ行こうかと思っています。 因みに、これからいじるつもりなので、ポート研磨や、エンジンバランス取りなど、素人が思いつく事はやってみるつもりでした。 もしこれで直れば、早速申し込もうかと思うのですが・・・。 100型オーナーの皆様、このような経験がありましたら、対策を教えて下さい。 宜しくお願い致します。

MT車は坂道に駐車する時、 上り坂に頭を向けるときは、ローにギアを入れて、 下り坂に頭を向けるときは、バックにギアを入れて、 止めますよね。 教習所時代はそう教えられて、なんの疑問も持ちませんでした。 けれどもAT車と違ってMT車は、ギアがローだろうがバックだろうがニュートラルだろうが、 どこに入っていても、ハンドブレーキのみで車を支えていますよね？ それなのになぜギアを入れて止める必要があるのでしょうか？ 過去ログではATのPと同じで、動かなくなるとの回答がありましたけど、そうでしたっけ？ エンジンを切ってあるとき、ハンドブレーキを解除すれば、 ギアがどこに入っていても、坂道なら車は動き出しますよね？ 今まで僕はどこに止めるときも、ニュートラルに入れていましたが（MT車） 最近友人に指摘されて疑問に感じた次第です。

原付のヘッドライトはエンジンを始動させて初めて点灯するAC交流式がほとんどです、HIDのバラストはDC直流でリレーもDCで動作します。 　バッテリー→リレー→バラスト間は説明書通りバッテリーから延長して取り付けてください。 　ブレーキスイッチに電源を供給している+線を探して下さい（キーONのみでブレーキランプが点灯可能な車両）見つけた配線を延長しリレーの動作+（灰色か他の色で少し細い線）につなぎます（-はボディアースで構いません）コレでキーONでHIDが点灯します。 上記の様な文面を見つけました。原付バッテリーは6ＡＨです。 どうも原付は交流電流のようでＨＩ／ＬＯ切り替え等の際にリレーを動作させる電流も交流で、私のＬＯ（ＨＩＤ）は点灯していないと考えました。ちなみにＨＩのハロゲンは点灯します。 上記方法で、マイナス（ー）アース側にスイッチ取り付けで点灯可能でしょうか？

はじめまして、僕はMT車に乗っているのですが解らない事があるので教えて下さい、お願いします。 例えば時速50km・4速で直進を走っているとします。 約100mほど前の方で信号が青で、その信号で左折したいとします。 （歩行者が絶対いない場合） みなさんは、どうやって左折をしていますか？？？ 僕は、とりあえずアクセルを離し3速にシフトダウンして少しエンジンブレーキを使い、曲がり角に近づき始めたら、クラッチを踏み、踏んだままでギアを2速に入れてブレーキを踏みながら曲がり、ほぼ曲がり終えて、ここで初めてクラッチをゆっくりつなぎながらアクセルを踏んでカーブを脱出していくのですけど・・・ みなさんは、どうやってやりますか？また、どうやった方が効果的でしょうか？やはりヒール&トゥーをするのでしょうか？？？ 長くなってスミマセンが是非、効果的な方法を教えて下さい、よろしくお願いします。