検索結果

わけあってバイクを２ヶ月間乗っていません。ただ毎週一回は定期的にエンジンをかけてました。先週も問題なくかかりました。 さっきかけようとしたらセルが回っている音だけしてエンジンはかからず、何回も繰り返しているとライトが暗くなり、ブレーキランプも付かなくなりました。押しがけしようにも重く、できません。 たんにバッテリーがあがったのでしょうか？先週はぎりぎりかかっていただけなのでしょうか？ 充電でバッテリーが復帰するのがてっとり早くていいのですが、やはり交換でしょうか？（ちなみに工賃含めいくらぐらいですか？） よろしくお願いします。

昨日マジェスティーのエンジンをかけようとしたところ、頼りないセルの回転音が続き、まわそうとしているのは解るのですが、全くエンジンがかかりませんでした。 暫く続けているうちに回転音はしなくなり、右足ステップの下あたりで「チッチッチッチッチッ」という音がするだけになってしまいました。バッテリーが上がってしまったのではないかと思っております。ちなみにブレーキランプやハザード等は点灯しております。 バッテリーは前方にあるのでしょうか？ もし交換手順等を親切に紹介してくれているサイト等ご存知の方がいればそれも教えて頂けると助かります。

3日前から突然ターボタイマーが効かなくなりました。 HKS　type-0　です。 エンジンを切ると、カウントダウンは始まりますがエンジンは止まります。エアコンはついたままです。 サイドブレーキも引いています。 まだ購入後1年2ヶ月なので寿命とは考えられないのですが、説明書を見てリセットしても治りません。 とりあえず買った所に持って行けばいいのですが、すぐに行けないので。 配線等ちっとも詳しく無く、何を見ていいかもわからなかったので、ココを見てみたら等…考えられる事があれば教えてください。よろしくお願いします。

今スズキのkeiに乗ってるんですが 走行中にエンジンルームから普段とは違う音がしました 夜だったのですがライトが暗くなり　あれ？と思って一旦エンジンを掛けなおそう と思ってエンジンを切ったら掛からなくなりました その後リードしてもらったら掛かるようになり　しばらくは異常なく走れました しかし数日後　また同じ症状が起こりエンジンが掛からなくなりました 整備工場の人に見て貰ったらセルモーターがダメになってるらしく交換してもらいました しかし　今朝またエンジンから例の異音がしました　って事はセルモーターが原因じゃないって事かな… ちなみにバッテリーは交換したばっかりです その音がしてる時に信号待ちなどでブレーキを踏んで止まってると回転数は1000 ぐらいで落ち着いてるんですが ギアをPにして止めると回転数が2000ぐらいまで上がったまま異音が続きます しばらく走ってると異音がおさまり普段の静かなエンジン音に戻ったりします その時にエンジンを切ってまた掛けて見ると掛かりました 正直どこが壊れてるのかよく分からないので 車に詳しい方　もし分かれば教えてください

ビラーゴ250を乗っています。 先日、寒波の日に自宅に帰る途中橋の上で転倒(徐行以下なので滑ってアレレと言う感じです)してしまいました。 起こして見ると、ブレーキペダルが曲がっている以外は、オイル漏れも無く、燃料漏れもなく、セルを回すと直ぐにエンジンがかかったので、エンジンを切り押して帰り、翌日から再度乗りはじめました。 変に思ったのが、燃料の減りが早く(燃費が半分以下に)感じ出しました。 一週間前にエンジンオイルと走行距離が気になったのでプラグもその時に交換しました。 それから、本日会社帰りにアイドリングして走り出し、10km程走行してノッキングしだし、アクセルを緩めるとエンジンが止まりそうになります、この時にクラッチをきるとキルスイッチを押した時のように止まってしまいます。 エンジンは掛かりますがアクセルを開いて戻すとエンジンが止まります。 回転数が高くなっています。 燃料切れと思いスタンド迄行き満タン入れましたが4リットル程度です。 マフラーを手で触れる程冷えてからはエンジンもかかり、ノッキングもしません。 暖まってくるとノッキングしだします。 何処が悪いのでしょうか？

マニュアル車では各ギヤでは上限速度がありますよね?たとえばセカンドギヤは80キロ以上速度が出ているときにはいれてはいけない、などなど。 そこで、質問です。AT車でもセカンドやローギアのレンジが存在しますが、これらにも上限速度は存在するのでしょうか? 高速道路なんかで100キロ以上速度が出ているときにやむを得ずエンジンブレーキをきかせる必要が出た場合、セカンド(もしくはロー)にチェンジして良いのでしょうか?

三菱自動車のメーカーサイトにミラージュのASCについて次のように書かれています。 ＞滑りやすい路面での発進時にスリップを感知すると、エンジン出力を抑えるとともに、『ブレーキも使用し』タイやの空転を防止する「トラクションコントロール機能」を装備。安定した走行をサポートします。 これってつまり日産で言うところのブレーキングLSDを備えているということでしょうか。 もしそうだとすればすごいと思うんですけど、今時のトラクションコントロールでは当たり前なんでしょうか。

新車1年目のトヨタ オーパです. 5～6月ごろから減速時に小さな音ですがヒューン音がするようになり ました。スピードが落ちるにしたがって低音になります。 ヂーラーに見せたところ（整備士同乗走行）エンジンブレーキの音？ と言れました。購入しいた時はまったくこんな音はしなかったの で、直すように言いましたが「ちょっと難しい」とのこと。 こんな事で良いのでしょうか。気のせいか最近さらに大きな音になっ てきた様な......、　対処方法教えて下さい。

マニュアル車のギヤチェンジでドンと追突の様な衝撃を受けたり、シートベルトが体に食い込むくらいのエンジンブレーキは運転技術が向上すると無くなりますか、頭文字Dにあったヒールアンドトーが出来るようになればドン！は無くなるのですか 車のクセなのかも知れませんが坂道発進が酷く難しいです、殆どエンストかホイルスピンです。 免許取得以来５年近くAT生活でしたが、友達のMTを借りてドライブをしたときの話です。

フィットが坂でずるっと落ちると家内が言っています。ブレーキを離してアクセルに足を置く間に後ろに落ちるそうです。（私はあまり気になりませんが。）やはり、ＣＶＴですか、そのミッションのせいですか？また、エスティマのガソリンをガソリンスタンドで給油した時に、エンジンオイル交換と水の交換をしたとき確か５万円近くとられたと記憶しているのですが、家内からぼられて馬鹿だと言われたのですが、やはりそうだったのですか。

バイク暦半年です。 1速から2速へシフトアップする時に、ニュートラルに入ったり、「ガコッ!!」と音がして2速に入ることが、たまにあります。 オイルは、交換したばかりです。(メーカー純正品使用) 原因は、どういうもの考えられるでしょうか？ また、2速、3速などシフトアップ時に、エンジンブレーキが、かかっているんでしょうか？ 少し前のめりになったような感じになってしまいます... クラッチは、ゆっくりと繋いでいるつもりなのですが、前のめりにならないコツなどあれば、ご教授ください。

駐車中の車が勝手に動き出して人を轢いたという事件、ありましたよね。 あれはどういう状況下で発生した事件なのか、知っている方、 若しくは想像してこういうことだっただろうということが考えられる方、 教えて下さい。 つまり、サイドブレーキの故障なのか、引き忘れなのか。 エンジンは掛かっていたか、掛かっていなかったか。 ギアはニュートラルだったのか。 考えられることを挙げてください。お願いします。

宜しくお願いします。 大型貨物自動車 大型観光バス に強い方 または 自動車メーカーや自動車学校の方など 詳しい方、お願いします ディーゼルエンジンに排気ブレーキがついてますが、 いつ使うのが正しいのですか？ 下り坂だけですか？ 荷が重い時だけですか？ スイッチをonにしたままにしてる乗り方される人もいれば、on offちょこちょこ切り替える人もいます。 荷物が無い時は、全く使わなくて大丈夫ですか？ 正しい使い方を教えて下さい

質問なのですが前にスライドドアの下の部分を縁石にぶつけてしまって凹ませてしまってから結構うるさいガラガラガラって感じの異音が鳴るようになってしまいました。 異音が鳴るのはブレーキを踏んで止まってる時やエンジンをかけてあったまってない時に鳴るんですが結構うるさい音でマフラーに穴があいてるみたいな音がするのですがこれって直さないでいたりすると整備不良などで減点させられる可能性もあるでしょうか？

６Ｖのゴリラをライトチューンしています。 フレームＮｏ，1309845、エンジンはノーマルヘッド、武川ＳステージＡキット カムチェーンはデイトナの強化、キャブは京浜２０パイ、 メインジェット９２番、パワーフィルターを付けています。スプロケットは前１４Ｔ後２５Ｔです。 ミッションおよびタイヤはノーマルです。 クラッチはノーマルでキタコの強化スプリングを使っています。 キャブがオーバーフロー気味で、フロートバルブを交換したけれど直っていません。プラグは６番です。 で、今悩んでいる症状はトップギヤでエンジンを高回転（頭打ちぎりぎり）のまま２００～３００ｍ走っている途中アクセルを戻す（エンジンブレーキを使う）と失火のような感じでそのままエンジンが停止してしまいます。その症状の時にアクセルをあおっても燃料が送られていないような感じ（モーモー言っているだけ）で走り出せません。 プラグは狐色で燃調も悪くないと思うのですが・・・ 普通にエンジンを中回転程で走る分にはそのような症状は出ません。 停止後エンジンはすぐに再始動できます。 何処を点検調整していいのか、何が何だか分からなくなってしまいました。 どうぞご指導のほどよろしくお願いします。

エンジン焼きつきについて質問させてください。 本日、原付（正確にはミニカー）で50km/hくらいで走っていたところ、急に強めのエンジンブレーキがかかり、エンジンが止まってしまいました。 おかしいと思いつつもセルを回したことろ、すぐにエンジンが動いたのでもう一度走り出した所、40km/hくらいの時は全く平気だったのですが55km/hくらいでまたエンジンが止まり、今度はセルが回らなくなりました。（反応が無い） オイルタンク？の蓋を開けるとオイルがほとんど無かったので、どうやらインジケーターランプが壊れて、オイルが無かったことに気付かず走ってしまった事が原因かと思います。 状況は以上の様な感じで、質問としては２点です。 １．上記のような状況で、エンジンは簡単に焼きついてしまうのでしょうか？ ２．もし焼きついていた場合、どれほどの修理費が掛かることが予想されるのでしょうか？ ケースバイケースだと思うのですが、分かる範囲で答えていただきたいです。古いバイクなので余りに絶望的なら修理には出さないつもりです。点検だけでも１万円近くかかるらしいので…

車種は控えさせていただきます 車は2000CCワンボックス　CVT付です　１か月ほど前交差点で一時停止をしている時ブレーキを踏んで（ドライブは「D」レンジです）待っている時わずかですが前に進むのでクリープ現象と思い強く踏んでいましたが 少しブレーキの踏み具合が緩くなってしまうと前に動きますので何か異常を察しましたのでエンジンを止め再度すぐにエンジンをかけました。 するとタコメーターが3500RPM位まで上がったので　後車に先に行ってもらい３０秒ほどスイッチを切り再度かけたら正常でした。 ディーラーに連絡しコンピューターを調べてもらいましたが原因は分かりませんでした。 本日エンジンをかけすぐに駐車場から出しそのまま２台目くらいの所の側面に停止させ様として距離にして10ｍ位ですが「ドーン」と背中を押されるような力がかかり（昔のAT車でアクセルをふかした状態でNからDに入れた時の様なショックでした） ブレーキを踏んだ状態なので車は暴走しませんでしたが「N」レンジにした所タコメーターは6500RPMの所でワーワー回転していました すぐディラーに連絡して再度エンジンをかけた所何でもありませんでした。 電話をしながら「N]レンジでアクセルを徐々に踏み込んでMAXまで回転をあげて見たら6500RPM以上はレッドゾーンでリミッターが働いたのでそこを中心に回転が上下したようでした。 ２度目なので３時間ほどかけて調査してもらったのですがコンピューターの履歴にはその症状は発見できず　また即再現性が無いので様子見との事になりましたが。 原因がはっきり掴めていないので制御装置を交換しても確約できないとの事（私もその点は納得するしかないので）なので このような経験のお持ちの方　またはそれらしい原因の分かる方がいらしたらよろしくお願いいたします 最後になりましたが　７年６か月　175.000Km走行　（距離はかなり走っていますが高速道路の長距離が多いので・・また運転は高速では連続何時間も120Km/ｈ位では走りますが　急加速　急停止　など　比較的乱暴な運転はしていないつもりです。

ゴールデンウイークが終わったあとにエンジンマウントの交換をしてもらう予定でいます 信号待ちでDレンジでの停車でブレーキペダルやシートに不快な振動が伝わるようになり、 エアコン作動時にアイドルアップのあとに回転が下がるとさらに振動が強くなってきたため、Dラーに交換を依頼しました マウントは全部で４個付いているらしく全部交換するとかなり高額になるため、エンジンマウントのみを交換して、ミッションマウントの交換はとりあえずしないことにしました ただ、エンジンマウントのみの交換で良かったのかと少し不安になりました というのも、シフトレバーをPレンジにしてエンジンを切るとレバーがガクッと震えることがあったので やはり、エンジンマウントを交換する時は一緒にミッションマウントも交換した方がいいのかどうか迷っています まだDラーに変更の連絡を入れることができるので、参考意見をおねがいします できれば経験者の方お願いします。 車はAZR60　ノア　８３０００Kを超えています。

昨日、ステップワゴン（ＲＧ２）に「ユピテル VE-E-440R」をジェームス（Jms）にて取り付けました。 イモビ装着だったため取り付けハーネスとは別にイモビ対応のハーネスも購入し、取り付けました。 この段階でリモコンでエンジンを始動すると純正キーレスは使用できなくなります。リモコンで開閉の回線を接続する必要があり、それも施工してもらいました。 問題はリモコンでエンジンを始動し、ドアを開閉し運転席に乗り込み、キーを挿し「ON」の位置まで回しブレーキを踏むと、エンジンスタータ側での制御が切り替わります。 エンジンは機動したままですが、パネルにはセキュリティーアラームを示すキーのマークが点灯しっぱなしになります。 そのままギアをＤにして運転は可能ですが、パネルではずっとキーの形をしたマークは点灯したままになり、とても気になります。 ジェームスに問い合わせをしてみたところ、ユピテルの回答待ちとのことでした。 同じ型式のステップワゴンでユピテル製のエンジンスタータを取り付けている方で同じ症状は出ているのでしょうか？

お世話になります。 車の水温計について教えて頂けませんでしょうか。 車の説明書には「７０℃～１１０℃の範囲が正常です」と書いてあります。 メーターの表示は９０℃が真ん中になっています。 今まではエンジン始動からしばらくすると９０℃を針が示し（ちょうどメーターの真ん中）安定していました。 真冬でも真夏でも、いつも９０℃を示していました。 唯一変化したのは、気温が氷点下で猛吹雪の山道をノロノロ走行していた時、針が８０℃になった事があります。 購入から４年以上乗っている車ですが、今までこの時以外に変化した記憶がありません。 車は「２０００cc　直４　ＮＡ　ＡＴ」です。 ところが先週末、長野県の温泉に行った時、水温計が７０℃まで下がりました。外気温は１０℃程度。 山に登っている時はいつものように９０℃を示していたのですが、山を下っている時に７０℃になってしまいました。 とにかく長い下りで、エンジンブレーキをかけながら、ほとんどアクセルは踏んでいませんでした。 ギアを２速にしてエンジンブレーキを利かせながら下っていたので、だいたいエンジン回転数は３５００～４０００回転ほどでした。 それとこの時は寒かったので、マニュアルエアコンで「ＡＣスイッチ」を押さずに、単にヒーターを効かせていました。 この状況で水温計が「７０～７５℃」を行ったり着たりという感じでした。 平地走行に戻ったら、いつものように９０℃で安定しました。 とりあえずは正常範囲以内のようなので問題無さそうなのですが、でも今まで水温計が変化した事は上記の１回だけで、こんなに変化に富んだ事は初めてでした。 （今まで気付いていなかっただけの可能性もありますが＾＾；） どこか故障も考えられますか＾＾；？