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私、ボルボ850の９６年式に乗っています ブレーキを踏んで車が止まりそうな時ぶるぶる 震えるような振動と異音がブレーキ多分前輪からします 原因が分かりませ、車にも詳しく有りません 分かる方教えて下さい。

米国での急加速の苦情は、トヨタ以外に、フォード、クライスラーなどでも多数報告されていますが、その件数、割合を教えてください。NHTSA（道路交通安全局）への苦情報告で、０３年から０９年の各年ごと、各メーカーごとに統計を知りたいのです。それを分析すれば、この問題の背景が見えてくるはずです。 また、フォードやクライスラーが、リコールに追い込まれていないのは、なぜでしょうか。

暴走問題の車を触った事が無いのですが、 実際に構造上はどうなんですか？ 普通の車だと、 シフトレバーはワイヤーでミッションまで繋がって マニュアルバルブを動かして前進・後退を切り替えています。 ですので、エンジンが暴走してもニュートラルにすれば、動力を絶つことが出来ます。 問題の車は、電子スロットルですので、 直接自分の意思であくせるの開閉をする事が出来ません。 そこで「ニュートラルに・・・」となると思いますが、 実際にマニュアルバルブはワイヤーで繋がっていますか？ これも電子制御だと異常時ですので、ニュートラルにはならない気がしますが・・・ 中古車屋の整備士だとなかなか触る機械がありませんので、 実際に整備されている方の情報をお願いします。

こんにちは。現在自動車学校に通っています。通い始めてからMTの運転を7回くらいやりましたが、エンストしまくりです。ゆっくり進みながら目標に合わせて停止させるってのが上手くできません。ブレーキを使ったりクラッチを使ったり速度がゆっくりだとエンストしてしまいます。エンストしてしまう条件て何ですか？？ 非常に困ってるので教えて下さい。明日も授業があるので頭で理解出来るようにしておきたいです。よろしくお願いします。

エコドライブで安全面を考慮して最も効果があるのはどんな方法でしょうか？　私が実践しているのは、 ①急発進、急加速をしない。 ②タイヤ空気圧の月に１度の確認と充填。 ③酷暑や雨天時以外のエアコンのオフ。 ④余計な荷物は積まない。 以上です。

輸入車よりも安全性が高い国産車には何がありますか？ とかく「国産車は安全面が弱い」と言われますがこれは今もそうなんでしょうか？

本田インサイトのブレーキについて問い合わせします。本日（2月3日）プリウスのブレーキ不具合で問い合わせが殺到しているという記事を見ましたが、実は私のインサイトも車が止まる瞬間にブレーキが変な挙動を示します。ブレーキは踏みっぱなしなのですが、止まる少し前に力が加わるというか、かっクンといった感じの挙動をします。 インサイトユーザーさん同じような経験ありませんか。

マジェスティＳＧ０３Ｊの３連メーターを中古で購入し、なるべく自分でメンテナンスをやっていきたいと思っています。 そこでご質問があります。下記の項目についてお聞きしたいのですが・・ ご回答よろしくお願い致します。 ＊ＳＧ０３Ｊ３連メーターで現在の走行距離数が１５０００位です。放　置機関が長い場合、１２か月等の点検を行ったり、キャブオーバーホ　ール、バッテリー交換等しても何かの影響で寿命は短くなりますか？　また距離数が少なくてもベルトやギヤオイル、プラグ等交換した方が　いい　でしょうか？ ＊エンジン付近から１週間くらい前にシャリシャリと言うかカラカラと　言うか音がしていて、音自体はあまり大きくはなかったのですが、そ　の後、何回か走ってますが今は異音が全くなくなりました。あの時の　異音はなんだったのか気になります。考えられる原因は何が考えられ　ますか？ 以上、ご回答よろしくお願い致します。

「軽自動車は危険だ！」と訴えるページを特に見つけた訳ではありませんが。 いつも軽自動車に乗っていると何だか気になってしまいます。 一体、軽自動車は危険なのでしょうか？ あと軽自動車が無くなったら日本車はどうなるのでしょうか？

無知ですみません いきなり質問なんですが例えば中古車をローンで購入するとします、そこで登録などせずナンバーを付けずに始めのうちは家の車庫に飾っておくだけであとから登録して乗るみたいなことはできませんか？ 自分はまだ高校３ねんです 来年から２年間県外へでるので車にはのれません その間にほしい車がなくなってしまったらいやなので その際維持費などかかりますか？ よろしくお願いします

来月車検を迎えますが、価格的にお得な車検施設はどこがありますか？ 横浜市内に住んでいますが、近所で思いつく車検場は、「ホリデー車検」「ヤマト車検」「イエローハット」「オートバックス」です。 ディーラーは考えていません。 車は1800ccのミニバンです。　車の状態によってかかる費用は変わるのは分かっていますので、基本料金ベースでオススメなところを教えていただけると助かります。よろしくお願いします。

日経産業新聞「上昇スバル」より抜粋 ・森社長「今年は攻める年」 ・海外重視・海外で稼ぐ構造に変身 ・「走りのスバル」に安住してた技術陣を更迭 ・「国内軽視だ」との反発にも「内向き視線を止めろ」と意識改革 ・「過去の経験に囚われるな」とはっぱ ・1.3リットル水平対向エンジンの開発めどが立った ・ラクティスＯＥＭは白紙 ・インド中国への進出を本格化 走りにこだわり国内市場に引きずられ続けた状況から決別し、 「世界」に目を向ける戦略へ転進した森郁夫社長の路線は成功している。 操業率が上がらない他社を尻目に日本と米国の主力工場フル稼働が続く。 １０年３月の見通しは３５０億の赤字から１４０億の黒字へと修正。 世界販売数は１％増の５６万台。日本メーカーで増加を見通しているのは、 日産（２％）・スズキ（１％）・スバルのみ。 中国42％増・欧州５％増・ロシア３％増・インド進出。 成長が見込めない日本市場を見切り、海外で大きく稼ぐ収益構造への転換を急ぐ。 2006年に就任した森社長は、早大理工学部卒の技術者で米国工場の立ち上げなど、主に生産畑を歩んできた。 だが、役員就任後は営業部門も担当、社長就任前の2005年には海外営業本部長も務めている。 社長就任時にインタビューした際は、 「スバルといえば“走り”ですが、開発陣には“走り”はちょっと待ってよと言っている」と語っていた。 技術者のこだわりは分かるが、まずはそれぞれの市場に受け入れられる商品投入を優先したいということだった。 新型レガシィは市場に近いところで仕事をしてきた森社長の意向が反映された第1弾の商品となった。 富士重工業は主力車「インプレッサ」の新型車を２０１１年にも投入し、 燃費を現行車より３割改善する方針だ。 走行性能に重点を置いていた開発姿勢を環境重視に転換する。 部品によっては種類や点数を半減させ原価の低減を図り利益確保を狙う。 １１年にも投入される４代目の新型インプレッサはエンジンを初めてフルモデルチェンジし、 新たにＣＶＴ（自動無段変速機）を搭載するほか車体の軽量化と空力性能の向上で全体で３０％程度燃費を改善する。 スバル購買本部長の武藤直人常務執行役員は 「原価配分の適正化で、これまで『走り』に過剰にかけていたお金を、ニーズの高い『燃費』にも振り向ける」としている。 徹底した部品削減も進める。 現行車は素材色などの組み合わせで４００種類以上にのぼるが、 種類が多ければ原価がかさむため新型車はその種類を半減させる。 富士重は０９、１０年度の２年間で「車の製造原価１割減」を目指す原価低減活動を進めているが新型インプレッサはそのモデルになる。 スバルと言えば何よりも走りの良さで人気なのですが、 今後のスバル車はどのようになっていくのでしょうか？ 個人的には技術者を更迭してまで走りをないがしろにしてしまっては、 スバルの良さや存在意義が薄れて逆に売れなくなるようにも思えます。 走りから離れてしまうスバルの未来予想図について教えてください＾＾

出来れば実際にエンジンの設計をしたことがある人に回答して 頂きたいのですが、そんなに多くないでしょうし、また、 このサイトを見ている人も少ない気もしますが。 最近デジタルカメラのしくみの本を読みました。 素人にも分かるように書いてあり、それでいて色んなしくみが 採用されていて、大変面白かったです。 こういうことを考え出し、製品にした人は楽しいだろうなあと 思いました。 一方、エンジンは、たぶん想像ですが、自動車会社の設計の中でも 花形？の職場じゃないかなと思います。 しかし、あくまでもメカニカルな設計ですが、エンジンは昔から あるもので、大きく変化はしていないのではと（勝手に）思います。 仮に耐久性をあげるために、新しい材料が使われたとしても、 それを作ったのは材料メーカーであって、エンジンの設計者では ないですよね。 そんなやこんなで、エンジンの設計って、おもしろいのでしょうか？

バイクで長距離ツーリングしてるときに故障(パンク、バッテリー上がり、チェーン外れなど)したときにどういう対処をすればいいのでしょうか？ 特になにもない山の中や高速道路などのガソリンスタンドやバイク屋が見当たらないところではどうすればいいんでしょうか・・・。 自分で直せるものは直すまたはＪＡＦとかを呼ぶなどの対処がいいのでしょうか。 あと自分で直すためには最低限どのような工具・部品が必要なんでしょうか。

輸入車のディスクローター パッドと同時に交換が基本といわれてますが、残り厚さがあれば、最悪パッドのみ交換とすることもあるのでしょうか。そろそろパッドは交換時期ですが、ローター同時となるとけっこう費用がかさむので迷ってます。 街乗りのみで普通の性能を保っていれば、それでいいです。 あまり四角ばった回答ではなくて、できれば輸入車の経験が長い方の体験的なお答えがいただけると幸いです。（同時交換がベストなのはわかってますが、コンディションは費用対効果で考えたいと思っていますもので）

車の運転で 今教習所に通っている29歳女性です。 補習沢山したけどあと少しで終わりになります。 運転している時にアクセルとブレーキを踏み間違えたりするんじゃないかと思っていたけど、焦った時に間違ってしまったことがあります。 焦ってパニックになるというより、無言で焦ってしまいます。 田舎で交通量が少ないところに住んでいるから、教習所のコースに比べて難しくないと思うのですが、間違えないようにするのも慣れがあるのでしょうか？同じような経験の方に話を聞いてみたいです。

セロー２２５は買いでしょうか？ 実は、早ければ今夏、あるいは来夏のことになってしまいますが、ツーリングで北海道から本州に行く予定をしています。 現在手元にあるバイクはTY１２５という、およそツーリングに向かないバイクですが、それでも 何とかTYで行ってみようかなとも思っており、近所のバイク屋さんでそんな話をしたところ、 行けないことはないだろうけど、もし万が一旅先で故障したらパーツ入手も厳しいから捨てて こなきゃならなくなるかもしれないよ（笑）と言われ、なるほどそれはやっぱりまずいなと思い、 ツーリング用バイクを手に入れようと考えてます。 軽量コンパクトなオフ車が好きなので、来夏であれば新車のKLX125の２０１１モデルでも、あるいはヤマハが好きなので、XTZ１２５の新車もいいなと思いますが、やっぱりツーリングなら多少でも排気量に余裕のあるバイクがいいかなと、中古のセロー２２５が、自分の中で俄然最有力候補の筆頭に挙がってきました（２５０より２２５がいいのです）。 中古だと金銭的にも購入価格にが出来、その分旅の費用に回せるので、昔から気になっていた マウンテントレール購入を検討しようと思うのですが、 セロー２２５には歴代、いくつかのバリエーションがあるようなので、もちろん普通は同じ型式なら新しい年式の方がいいのでしょうけど、型式の違いからいろいろあるセロー２２５の中で、お勧めの年式と、その良い点、車両本体の見るべきところなど、できるだけ詳しく教えていただけないでしょうか？ もちろん、すべての型式のセロー２２５に乗ったという方はなかなかいらっしゃらないかもしれませんが、全国のセロー乗りの方、どうかご自分の所有したセローについての思い入れも含めて、ご教授のほど、よろしくお願い致します！

走行中に、D（ドライブ）からN（ニュートラル）に変更しても問題はないですか？ 軽自動車、ATです。 信号待ちなどの停止時は、Nにしてサイドブレーキを引いています。

車のギアのＮとか２とかっていつ使うんですか？ オートマ車に乗ってます。まだそんなに運転経歴はありません。 普段はＰとＲとＤを使いますが、Ｎとか２って一体いつ使うんですか？ お飾りなんですか？ それとも、普段の運転の中でも使おうと思えば使うものなんですか？ あるいは山とか岩場の特殊な運転で使うんですか？

タイミングベルト外れとエンジン焼き付きの関係 ガソリンエンジンの国産普通乗用車です。（いすゞ、エンジン６VD1型）　 ・タイミングベルト外れと焼き付きの因果関係など客観的な文書で説明してくれる公的な機関？などは、ありますか？　多少の費用負担はします。 また、今後話の折り合いが付かない場合、どう対処すれば良いでしょう？　 焼き付きの原因となったオイル交換をしたカー用品販売店と修理代について交渉中です。 ＜現在の状態＞ エンジンが焼き付いて不動になっています。同時にタイミングベルトテンショナーのプーリー取り付けボルトが根本から折れて、ベルトはプーラーから外れている状況です。Tベルトのコマ跳びなどのひどい損傷はありません。ベルトに軽度のスレ、キズはあります。 ＜経緯＞ このクルマはこの故障が起こる５時間前に、エンジンオイルフィルターの取付け時不具合により走行中オイルが流失し、異音の後、エンジンが停止するという状況になっています。 しかし、1時間後にJAFに牽引してもらい、近くの同一フランチャイズ量販店で新しいオイルフィルターを付け直し、オイルを約3.5L（全量は４L）入れて暫くは、異音も無く普通に走行していました。高速も最高１００キロくらいで普通に走りました。 その後、オイル入れ直しから1時間ほどで、エンジン音が普段より少し大きいような気もしましたが、そのまま一般道路を走行しました。 入れなおし後、走行130キロ、4時間半くらいで、異音が大きくなりエンジンに力もなくなりましたが、一般道を約１０キロ、２０分走った後、完全にエンジンが停まってしまいました。 ＜論点＞ ・オイルフィルターを交換したカー用品販売店の主張 走行中オイルが抜けたからと言って、必ずエンジンが損傷する訳ではない。現に数時間は普通に走行できているのであるから、今回の焼き付きとオイル漏れは関係ない。 焼き付いたのは、プーリーの取り付けボルトが折れて、著しくタイミングが狂ったことが原因である。 もし、走行中ボルト折れより先にエンジンが焼きついたのであれば、Ｔベルトがコマ跳びなどの損傷をするはずである。これが無いので、先にエンジンが焼き付いたのではない。あくまでもクルマの故障。 ・当方の主張 修理に入っているディラーによれば。 「エンジンが正常で普通に走行しているクルマで、過去にボルトを折損した故障は無い。 焼き付きと折損の因果関係は不明、そもそも因果関係がどの程度あるかも不明。」 メーカーお客さま相談室の話。 「一般的にタイミングベルトテンショナープーリーが故障などで機能しなくなった場合、ベルトが外れるとか切れ、ピストンとバルブの衝突などの機械的な破壊は起こる。しかしそれが原因でエンジンの焼き付きの事例は無い。焼き付きを起こすまでエンジンが廻らないと考えられる。」（相談室では文書は出して貰えなかったので、これが記載した文書が欲しいです） 　なので、ボルト折損が焼き付きの原因とは特定できない。当日、普通に走行していたクルマが自然発生的にエンジンが焼き付くことは考えられない。軽度の焼き付きであれば、そのまま走行出来るので、焼き付いた原因はオイルフィルター交換時不具合によるオイル漏れ以外に考えられない。 ＜当方の補償要求＞ 焼き付きと、ボルトの折損の後先、因果関係は不明で且つ今後も証明は困難。 なので、ボルトの折損は車両の故障とし損害の負担は当方。 エンジン焼き付きの損害は販売店側が負担すべき。 　現在、販売店側は故障車引取り費用（3～4万円）代車料金は負担するが修理代は負担しないと主張中。 ＊実際どちらもエンジン交換が必要な修理なので、その費用折半を提案する予定です。