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愛車三菱シグマ（1994-80000ｋｍ）のバッテリー交換を修理屋に依頼したところ、アイドリングが安定しません。修理屋は関連する部品を掃除したり、ある程度走行してみたがあまり改善できなかったと言っています。既に10万円ほど（バッテリー込み）支払っています。これ以上の出費は抑えたいので自分で直したいのですが、どなたか知恵を貸してくださいお願いします。

秋月電子 FMトランスミッターを家のコンセントで使おうと思い、「SONY AC-D2L」というAC POWER ADAPTER（AC 100V → DC 3V）をつないでみました。 すると酷くノイズが入りました。 電池1本（1.5V）で動かすと普通に聞こえます。 ACで使用するときにどのようなことすれば普通に聞こえるようになりますか？ よろしくお願いします。

17年セレナC25の４ＷＤに乗っています。1年前に中古で14万キロ購入しましたが、半年前からアクセルを踏むとガクガクしスピードが思うように上がらず、アクセルを踏んだ時スピードに関係なく症状がたまにでました。、一年後（最近）には低速でも高速でも頻繁に症状が出ています。アクセルをはなしたら症状はでません。購入してからリコールでのＡＴＦ交換ぐらいであとは何もメンテをしていない状態です。燃料が行ってないのか、プラグか、何処が悪いのか、思い当たるところや料金等を教えて頂けますか？お願いします。

こんばんは。ACW-26　イプサムに乗っています 先日、H型の鉄柱に右前フロントを時速１０km/h位でぶつけてしまいました。 エアバックの作動はなしで、鉄柱の角にあたりました。ボンネットが多少凹みました。エンジンをかけると最初の吹け上がりはいいのですがそのあとのアイドルではエンジンが振動を起こし直ぐに止まってしまいます。IGonでのチェックランプは異常ありませんでした。一度バッテリのマイナスを外し再び付けE/Gをかけても変化はありませんでした。オイル、冷却水等の漏れは一切ありません。ラジエータの損傷もありません。右ヘッドランプスモールとボンネットが損傷したぐらいです。他にも、e/g始動時に吹け上がったあとアクセルを全開にすると勢いよく吹け上がったり７００rpmくらいで不安定ながら維持したりの繰り返です。マフラーからは生ガスのくささと破裂音「パンッ」というおとがします。ダイレクトイグニッションなのですが気筒の頭についているコネクタを一個一個抜きエンジンをかけてアクセルを踏むと４気筒中３気筒は容赦なく止まるのですがひとつの気筒だけコネクタを抜く前と変わりはありませんでした。どうやら片肺が死んでいるみたいです。最初はヒューエルカットがされていると思っていたのですが生ガスの臭いと破裂音がしてたので火花が飛んでいないのかなと思います。実車を見てみないとわからないとは思いますが原因と思われるものを教えていただけますか？実際に火花が飛んでいるかどうかの確認はできていません。 それとどこをチェックしたらよいでしょうか。 将来整備士としてディーラーに出す前にトラシュをして原因をわかっておきたいんです。 ぜひひんとをおねがいします。

車にダミーセキュリティーの点滅LEDを付けたのですが、点滅時に他のACC電源のETCのランプも点滅してしまいます。そこで、リレーと整流ダイオウドを挟もうと思うのですが、イマイチ何をどこに付けるのかわからないので教えて頂けるとありがたいです。LEDはACCと常時電源へ接続する物で、リレーは2回路C接点で足が8本です。

タイトルどうり、回路に自己保持回路をどうやって組み込むか教えていただきたくて質問させていただきました。 セキュリティシステムでおなじみの赤外線センサを使った回路ですが、一瞬物体が通過しても、自己保持していないため動作が一瞬しかしなく、警告を促すものとして成立していません。 なのでこういった回路に自己保持回路を組み込む方法を、具体的に教えてくださいませんか？ リセット方法は電源を切るなり、リセットボタンを設けるなり、どちらでもいいと思っています。

何度か質問させていただいてますが、未だ完全解決に至らないため、質問させていただいております。 通常走行時は一切問題ありません（時々追加速時にモッサリ感が） エンジン始動後のアイドリング時は一切問題ありません 超スロー減速でもたいてい問題ありません クルージング速度から、通常～強めブレーキングをし、Ｄのまま停車するとエンジンが震え、車が揺れます 最初は信号待ちなどでエンジンの震えも激しく、震えたまま止まっているとエンストをすることもありましたが、エアマスセンサーを交換してからエンストはしなくなりました その後、燃料フィルターと燃料ポンプを交換したところ、震えの程度は小さくなりました しかし、依然解決に至っておりませんし、また、完全停止までしなくても、１０００回転以下くらいまで減速した後、再加速しようとしても、エンジンは吹け上がらずドロンドロンというアメ車のようなエンストしそうな音で低回転のまま粘ってしばらく（２秒程度)してから突然復活して一気に踏み込んだアクセル量までドンッと吹け上がってその後は何事もなかったかのように元通りになります ＤからＮにしても揺れは変わりませんのでミッションは関係無いと予想しています 震えた状態で停車し、そこからブレーキを放し、アクセルを踏み込んでももっさりした感じで吹け上がっていきます。 以前は踏み込んでも反応がなく、2秒くらい経って思い出したように突然どんっとアクセル開度分まで一気に吹け上がって復活してましたが、これは燃料ポンプとフィルターを交換したら少しましになりました また、エンジンが震えた状態で停車し、そのままブレーキを踏み込んだままにしておくと、以前は10秒くらいして車が異変に気づき、900回転くらいまで自動的に吹け上がらせて、正常にしてからまた元のアイドリング回転まで落ちてましたが、こちらも燃料ポンプとフィルターを交換してからは車が異変とまで判断しない程度の震えになったので自動で吹けあがることはなくなりました さらに車が気づく前に、ＤからＮに変え、一度軽く吹け上がらせてやると正常になりますが、このときもアクセルを踏み込んでももっさりした吹けあがりになります（以前は即反応はせず、アクセルを踏み込みっぱなしにして1～2秒してやっとブ～ンと吹け上がった状態でしたが、こちらも少しはましになりました) 最初修理屋に持っていってテスターあててもらったら「エアマスセンサー」と言われたので、交換しましたが、エンストはしなくなったものの完全改善はせず、その後ここで質問し、「スロットルチャンバー」と教えて頂き、洗浄しましたが改善せず、その後また教えて頂き、「プラグコード」を交換しましたが改善せず、またまた教えていただき、燃料ポンプと燃料フィルターを交換しましたが、症状が軽減されただけで完全解決には至っておりません。 スパークプラグは確認できていませんが、2年半ほど前にＵＳボッシュの4極もあるプラチナプラグに替えたばかりなのでたぶん大丈夫だと思います 燃料ノズルなども疑い、ガソリン点火系の燃料ラインクリーナーを何度かしつこく入れてみましたがこちらでも改善できません ウォーターポンプ、ベルト、プーリー、ベルトテンショナー、オイルシールは最近交換したばかりです エアフィルターとＡＦＴは3年前に交換してます（あまり走らないのでフィルターの汚れは今でもたいしたことありません） オイル＆エレメント交換は定期的に行ってます 修理屋曰く、症状からしてコンピュータではないらしいです また、フューエルプレッシャーレギュレーターの可能性を聞いてみましたが、その部分はまず壊れないと言ってました 昨日、夜ふと気付いたのですが、強めの減速をしたとき、メーターパネルの明るさがふっと少し暗くなりました。 そういう現象が起きたときにどうやらエンジンの震えも出るようです なので、今は電気系を最大限疑っていますが、具体的には何を疑えばいいでしょうか？ バッテリー、ダイナモ・・・他に何かありますでしょうか。 バッテリーは確かに古いですが、液量はきちんと補充し、時々極板の洗浄剤も使用してます ダイナモは換えたことないですが、バッテリーと合わせてエンジンがかかりにくかったとかといった経験は一度もないです 後付で電力使うものも、レーダー探知機くらいで、特に使用電力量は上がっていません 先日修理屋に車を取りにいったときに、これで解決しなかったら他に何の可能性があるのか聞いてみましたが教えてもらえませんでした。（おそらくすべてお任せで修理に出せと言う意味でしょうが、何分完全お任せできるほど余裕がないので・・・) 先日から何度も質問させていただき、ご指摘いただいた箇所はほぼすべて改善させてみたのですが、まだ微妙に改善されつつも完全解決に至っておりません。 どなたかぜひお知恵をお貸しください。 なお車両は ２００１年式メルセデスベンツ　Ｅ３２０（Ｍ１１２エンジン）　Ｗ２１０（後期モデル） です ぜひお力添え、ご教授よろしくお願いします。

高校でならうフックの法則はF=k・Δxですが 同じような理屈でσ=Eεと言うのもあります。 こちらをばらしてN/A=E・Δx/Xから変形させても F=k・Δxにはなりません。 逆に上式のバネ定数をばらしてN=3EI/L^3・Δxにしても σ=Eεにはなりません. どのような考え方の違いがあるのでしょうか？

車種名：スズキ　レッツ２（２スト） バッテリーがあがってしまい、新品バッテリー（古河製）に交換しました。 １ヶ月もしないうちに、セルがまわらなくなりました。（電圧が弱いため） 再度、充電してセルもまわるようになりました。 （バッテリー単体１２，８Ｖ　エンジン始動時１３，４～１４，４Ｖ） しかし、エンジンをかけっぱなしで電圧をはかっていると、 時々１５，８Ｖやら１６、３Ｖ等の数字になったりします。（１４～１６Ｖをいったりきたり） ちなみにアイドリング状態でおこります。 レギュレーターを別の車両（年式違いのレッツ２）の物に変えても同様の状態です。 発電機が壊れていてバッテリーに充電しないのでしょうか？ あと、バッテリーをはずした状態で電圧測定をすると、５Ｖ～１２Ｖ程度です。 （キック始動、アイドリング時５～６Ｖ　　高回転時１０～１２V） バッテリーをはずした状態での電圧が低すぎる気がするのですが、 ２ストの不安定な発電なのでこんなものなのでしょうか？ 宜しくお願いします。

かガンランスのお薦め装備あれば教えてください

最近モンハン３rdにはまってしまい今、狩猟笛を使っています。 僕の使ってる防具のスキルが、回飛距離アップとスタミナ奪取とKO術と笛吹き名人です。 適当に作ったので、これに何か＋αしたいのですが、思いつきません。何かいいアイデア下さい。 お願いします。 僕の防具は 武器　空０ 頭・・・ディアブロU　空１ 胴・・・ボロスU　　　 空１ 腕・・・べリオU　　　 空１ 腰・・・ボロスU　　　 空０ 足・・・ナルガS　　　 空２ お守り・・・回飛距離＋６　空０ スキル 回飛距離アップ スタミナ奪取 KO術 笛吹き名人 上記のスキルに何か＋αできないでしょうか？ 装備は、変更しても構いません。回答よろしくお願いします。

アナログ映像、S/PDIF、デジタル(AC-3 RF、MUSEなど)用RCAケーブルの、インピーダンスは75Ωのようですが、アナログ音声用RCAケーブルのインピーダンスは何Ωを使えばいいですか。

出力２０ＷのＥＬ８４真空管２本のギターアンプには現在１６オームのスピーカーがついています。 そのスピーカーを、８オームのスピーカーと直列のインプット８オームのトランス（２０Ｗのアウトプットトランスを逆にしたもの）で代用（１６オームと考えていいのかな？）。トランスのアウトプット６００オームは、ミキサーにインプットしたいのですが。以上問題あるでしょうか？トランスとスピーカーは、（インピーダンスを１６オームに合わせて）、並列のほうがよいのでしょうか。

VW　トゥーラン（2009年式　4万キロ）に乗っていますが、低速走行2速時にノッキングのような現象が起きます。 何方か原因、改善方法を教えて下さい。お願いします。

新しいギター購入についてどなたでも参考意見をください 今度新しくギター買おうと思ってるギター初心者です。今現在５０００円しないであろうくそ安いストラト使ってるんですが、今のところ新しいギターの候補は １、TOKAIのレスポ（音が細いとも聞いたんですが・・・） http://shop.taniguchi-gakki.jp/products/detail.php?product_id=1338 ２、Edwardsのレスポ（PUが馬力高いと聞きました） http://shop.taniguchi-gakki.jp/products/detail.php?product_id=1183 ３、TOKAIのムスタング（これ色々と気になってます） http://shop.taniguchi-gakki.jp/products/detail.php?product_id=1539 です。本当はFENDER　USAのJMが欲しかったんですが・・・まああきらめよう。 この中でこれはおすすめできないとか、これがいいとかあったら理由とともに教えてもらえるとありがたいです。主観でも全然かまわないです。また自分はレフティで、やりたい音楽はアジカン、けーおん、その他ロックです。 これ以外でもおすすめあったら教えてください（でもSG・テレキャスはわけあってあまり買いたくないです）。色々注文多いですが、たくさんの回答お待ちしていますm(__)m

最近　電源スイッチを入れると異音がするよになりました。 音はそこまで大きくありませんが、HDD以外で　音がなるとすれば 他にどの部品が考えられますか？ これら異音がリカバリしたら　直るような事はある事例でしょうか？ ハードウェアの故障かどうか、判別したいのですが　この対処法で判別したら　良いのではという方法があったら教えて下さい

現在、日産キャラバンに乗っていますが、できたらHIACEに乗り換えたいと思っています。 その際、現在のキャラバンでの女房からの不評の一つであるデコボコ道での揺れ対策をしたいと思っています。（車はキャンピングカーで、秘湯巡りで山道をよく走ります） いずれも、VANが基本の車なので、ちょっとしたデコボコでも結構上下動があります。 車にあまり詳しくなのですが、それらへの対応として衝撃吸収のパーツを取り付けることが良いと聞きました。 一般的には、ランチョと言われるダンパーかと思いますが、改善方法として他にどんなものがありますか？ NETでホットスタイルカスタムズのコンフォートシャックル：http://www.hotstyle-ace.com/parts/h001.html というのも見つけました。 スタビライザーという言葉も見つけましたが、どんなものかよく判っていません。 使い方として、遠方が多いので高速道路を走ることも多く、且つ、山道も多いので、やや相反する使い方に適した衝撃吸収として、どんな種類があるのかと、具体的にどうするのが良いのか、教えていただけたらありがたいです。 宜しくお願いいたします。

原付(3KJ jog)のヘッドライトとテールランプとメーターのライトがアクセル開けると消えてしまいます これはなにが原因なんでしょうか？ ちなみに止まってる時にブレーキかけながらアクセル開けても(ふかしても)消えません 球切れではありませんでした それとレギュレートレクチファイアも異常ありませんでした

オーディオ機器（アンプ、DACなど）で機器の性能（音質）のよさをアピールする際、「オールディスクリート構成だ。」というものがあります。たしかに良い部品を選別して使用できる等、良い面は想像つきますが、LSI(集積回路）ではすべてディスクリート構成に劣るのでしょうか？といなみにDAコンバーター自体は集積回路（ICと言い換えてもいいと思いますが）ですが、この部分がディスクリート構成になっているものはあるのでしょうか？

リレーの使用方法についてメーカーサイトを見ていましたところ 「シーケンス回路を構成する場合、まわり込みによる誤動作とか、異常動作とならないように注意することが必要です。シーケンス回路を書くときの心得として、2本の電源線を記したとき、必ず上側のラインを＋、下側のライン－とし、＋側に接点回路を必ず接続するようにし、－側に負荷回路を接続するように心がければよいでしょう。」 と表記してありました。 マイナス側に負荷、プラス側に接点でも問題がないように思うのですが 何か理由があるのでしょうか？ ご存知の方がおられれば是非教えていただきたいです。 よろしくお願いします http://panasonic-denko.co.jp/ac/j/control/relay/common/caugeneral.jsp ↑こちらのページの真ん中より少し上の「5.迷走回路（まわり込み回路）」の所です。