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知人との会話で疑問に思いました。 下り坂はエンジンブレーキを多用する私に対し、エンジンブレーキでもガソリンは消費するとの会話になりましたが実際はどうなのでしょう？ 『ギアを落とす事でエンジンの回転数が上がるワケで、推進力を出しているワケではないので、エンジンブレーキではガソリンは消費しない』と言うのが私の考えだったのですが、実際はどうなのでしょう？ 分かる方、アドバイスをお願いします。

中古車のオデッセイを購入予定です。 パドルシフトですが、CVTではエンジンブレーキは期待出来ますか？ CVTはエンジンブレーキが効くとか、逆に効かないとか聞くもので… CVTエンジンは、エンジンブレーキは効きますか？

ＡＴ車（ＣＶＴ）に乗ってます、シフトはＤ－Ｓ（弱エン・ブレ）－Ｂ（強エン・ブレ）になってます。いつもエンジンブレーキを多用（下り坂、市街地の減速時等）してました、６０～８０kmでシフトをＳにすると回転数は３０００～４０００回転位になります。投稿を見ているとエンジンブレーキをバンバン使っても大丈夫（５万ｋｍ以上走っても問題無し）とか、車の設計に携わっておられる方からエンジンブレーキ使用は織り込み済みだから大丈夫等の賛成派と良くない派（エンジンブレーキ使用中は燃料カットしてる為、コンバスチョンチェンバー内が負圧になりピストンリングやシリンダーの磨耗の原因なる）などの投稿も有りどっちが本当か迷っています。燃費も最初は１０～１１ｋｍ位でしたが最近では８ｋｍになってます。それが原因ならエンジンブレーキの使用でピストンリングにでも影響が出ているのではと心配です。本当はどうなんでしょうか？

お世話になります。 現在マニュアルの車を運転しています。 そこではエンジンブレーキを多用することが 多い（走り屋ではありません）のですが エンジンブレーキを使うと 燃費に関してはどうなるのでしょうか？ 確実にブレーキパッドについては やさしくなるのはわかるのですが・・ エンジンとかにもダメージはいくのでしょうか おおしえください

フットブレーキはディスクブレーキを介してタイヤを止めようとするのでタイヤに負荷がかかるというのはわかるのですが、エンジンブレーキもタイヤに負荷がかかるのでしょうか？それならば雪道等の滑りやすい路面で急にエンジンブレーキをかけたら急（フット）ブレーキと同様にスピンしてしまうのでしょうか？

北海道の冬道（滑りやすい道）でのAT車のエンジンブレーキの正しい使い方を教えていただけないでしょうか？ 宜しくお願い致します。

単車初心者です２５０の単車でエンジンブレーキを 使いたいのですが、アクセルを吹かしながら シフトダウンとは具体的にどうするのでしょうか？ ４０ｋで二速とかだとこけそうになるのでエンジンブレーキは３速までと自分で決めています。 かといって７０ｋから三速に落とすとやばいような きもします。（怖くてやったことありません） うまくやるコツを教えてください。 それと三速で８０ｋ出すとかはやばいでしょうか？ 個人的に一速から引っ張りながら速度をあげるのが すきなのですが・・・・

履歴を調べても出ていなかったので、質問します。 私は車のことについては、全くの素人です。運転暦は１２年、ペーパードライバー 及びサンデードライバーです。 親の車（マニュアル車）に乗っていたのですが、最近、親は高齢のためＡＴ車 にしたいと言い、ＡＴ車に買い換えました。 私は今までマニュアル車しか乗っておらず今回初めてＡＴ車に乗ります。 そこでお聞きしたいのですが、 １．急な下り坂（箱根や日光のいろは坂など）でＡＴ車を運転していて、エンジン 　　ブレーキを使用する場合どのようにしたらいいのでしょうか。 ２．平坦なところで信号待ちなどで止まっている場合、自然に前に動くので、ブレ 　　ーキを踏んでおくことといわれたのですが、ブレーキを使い過ぎて効かなく 　　なることはあるんでしょうか。 ３．逆に急な上り坂のときの坂道発進の仕方は。マニュアル車のようにサイド 　　ブレーキとかを引くのですか。 ４．ＡＴ車を買ったときは簡単な操作マニュアルとかついているのでしょうか。 車に詳しい知り合いもいるのですが、難しい知識・専門用語をひけらかす感じで 説明するので、わからなくなるどころかアレルギーを起こしてしまい、うんざり しているところです。 お恥ずかしい質問内容ばかりなのですが、運転できないと支障をきたしますので、 どなたかわかりやすくお答えいただければと思います。宜しくお願いします。

私はNo.629465「エンジンブレーキの仕組み」を質問したものです。 勉強もしないで気軽に質問したことを反省しました。 今迄教えていただいたことを元に私なりに解釈した原始内燃機関です。 間違いがあればご指摘ください。 ガソリン車。 ニュートラルでは、エンジンの回転を維持するためにスロットルバルブは僅かに開けておく（以降「最低開口」）。 走行中アクセルペダルから足を離す（エンジンブレーキ）とスロットルバルブは最低開口になる。 車は慣性で速度を維持しようする（他の各種抵抗があるが、棚上げ）のでエンジンはそれに応じた回転数を保ちたいが、吸気弁から流入する気体が極度に減ったためピストンを速やかに下死点に引けない（注射器のピストンを一気に引こうとしても引けない状態）。 このためピストンは動きが遅くなる。 次の圧縮工程でピストンはガスを圧縮するが、これは慣性力を減じる働き。 爆発（燃焼／膨張）工程でピストンは押し下がるが、ピストンが下死点に到達したときのシリンダー容積よりも燃焼後の気体の体積が小さければ負圧として働き、結果ピストンの動きを減じる（ただこれは私の想像だけ）。 以上から吸入・圧縮工程とも（爆発工程も？）エンジンブレーキの要素になるが、吸入工程の「負圧」を利用するというメカニズムが何か別の仕組みを活用するかのような新鮮さを与えるために、圧縮工程が日の目を見ることなく脇に置かれているのでは？ ディーゼルエンジン車。 ニュートラル状態では燃料供給は行われているが、エンジンブレーキ中は原則として燃料供給なし。 したがってディーゼルエンジンのエンジンブレーキは圧縮工程を利用。 排気ブレーキは、大型車でしかも荷物満載状態ではエンジンブレーキの効きが悪いので「排気工程」でピストンの動きを減じさせる働きをさせるもの。 以上です。

まさかとは思うんだけど、そういう人って多いのかな？ 実は先日、ある峠の長い下り坂を会社の営業車(トヨタ プロボックスのMT)を走行していたときの話しです。 数台が連なって下っていました。俺の車は真ん中です。 で、下り終えた先の道の駅で休憩しようとしたところ、30代くらいの男女に文句を言われました。俺のすぐ後ろを走っていたそうです。 「なぜブレーキをかけないのか？サイドブレーキで俺たちの車を追突させようとしているのか？！」 と。 簡単に言えば、俺はエンジンブレーキを効かせながら下ってきた(もちろん、必要時にはブレーキも使った)んだけど、後ろの男女はそうは思わなかったようです。 当然だけど、極端なエンジンブレーキの使い方はしていないよ。 でも、後ろの人たちは思わなかった。 男女とも免許は持っているようで(運転は女性)、一応そのことは説明したんだけど、イマイチ納得しなかったというか、不満を持ちながらその場を去りました。 『エンジンブレーキ』という言葉も、聞いて思い出したというよりは、「そう言えばそんな言葉を教えてもらったような…」という感じでした。 とにかく、言われてハッと気付いたってわけではなかった。彼らにとっては『エンジンブレーキ』という機能は、普段の走行に必要性が無いんだろう。 こんな人、周りにいる？ 単純に個人の問題？ 教え方の問題？ 車の問題(AT、CVT車の増加とか)？ 俺は運転歴10年を超えるけど、こんなこと初めてで大変びっくりしています。

エンジンブレーキについて教えてもらいたいのですが　くだりのときに　エンジンブレーキを使うと普通にＤで下るのと2で下るのとはどちらのほうが燃費がわるいのでしょうか？　アクセルを踏んだときにガソリン放出するので関係ないと思うのですが　詳しいかたいましたら　おしえてください　お願いします

検索して似た質問もありましたが、よく分からないので改めてお願いします。 私は１０年のペーパードライバー期間の後、AT車に乗り始めました。普段困っていることはないのですが、別の質問で「最近のAT車はブレーキを踏んでばかり。エンジンブレーキを使わないから踏んでばっかりで後続車が迷惑。」と読みました。 教習所で習ったかもしれないのですが、私もほとんどエンジンブレーキは使っていません。急な坂道のときだけ使う物だと思っていました。しかもエンジンブレーキには「１」「２」「３」とありますが、どの程度からどれを使い分けるのかも知りません。 恥ずかしい質問だとは思いますが、正しい使い方と、その他後続車に迷惑をかけないように気をつける点などをおしえていただけませんか。

今、ホンダの車に乗っていて、ULTRAのエンジンオイルとDOT4のブレーキフルードを交換しています。 WRXS4に興味があり、取扱説明書を見ていました。 質問なんですが、 (1)スバルの車でも、粘度と等級が同じなら、ホンダのULTRAエンジンオイルでも 　構わないのでしょうか。メーカーごとに違うのは、外見だけで中身は変わらないと 　言う話をよく聞きます。 (2)DOT3のブレーキフルードが標準なのですが、DOT4を入れても問題ないですか。 　DOT4の方が良いもののように思うのですが。

運送業している私の知り合いが、大型自動車免許を取るために自動車学校へ通っています。 そこで、路上教習中に、赤信号で停まる時や、下り坂や、交通の流れの悪い道でギアを１段づつシフトダウンさせながらスピードを下げていたところ 「ギアが壊れるからエンジンブレーキ操作は良くない、フットブレーキだけ使うように」と指導員(教官)に言われたそうです。 (それとは逆に、特に言わない指導員やエンジンブレーキ操作を誉める指導員もいたそうです。) この点ですが、 エンジンブレーキによって、エンジン回転数が過回転して「エンジンにダメージを与える」とい説明なら理解できますが、「ギアが壊れる」とはどんな風になるのでしょうか？ 知人は普段から貨物自動車を運転していて重量物を運搬する際に、シフトダウンによるエンジンブレーキを減速具合に合わせて徐々に行っているタイプです。自動車学校で斬新な指導を受けて驚いてるようです。 またその指導員は「下り坂での排気ブレーキは追突されるから良くない」「登り坂ではスピードが落ちるからプラス10Km/hまでオーバーしていいから」とか言ってきたそうです。 友達は検定の時どんな運転すればいいのか不安だそうです。 長くなりましたが、知人も私もその指導員は勘違いしてる人だと思ってます。 それとも私や知人が今まで間違った運転してたのでしょうか？ 同じ指導をうけた方いますか？ また、正しくはどんな減速操作ですか？

２００４年式ホンダライフJB7オートマ車ですが、他の車に比較して下り坂で異様にエンジンブレーキが効きます。 例）Dレンジ６０ｋｍで下り坂にさしかかりアクセルを緩めると、６０・・５０・・４０と速度が落ち、下り坂なのにアクセルを踏まざるを得ません。 ある程度の傾斜（登坂車線が必要な程の坂道）以上だと加速が勝るが、通常の道路だとアクセルが必要。 ブレーキを引きずっている、もしくはタイヤに問題があるのかと思い、ギアをニュートラルにすると速度が落ちないのでブレーキが原因ではない。 エンジンオイルは３～４ヵ月毎に交換していますし、燃費もそんなに悪くありません。 上記内容で他にどんな原因が考えられるでしょうか？

CVT車に乗っています。 「エンジンブレーキが必要な際に（たとえばＳモードなどに）シフトダウンするとか書いてありますが、シフトダウンすればエンジン回転はあがるから、いくらエンジンブレーキが必要でも、ある程度以上のスピードではシフトダウンしないほうが良いと思うのですがどうですか？ ちなみに軽（タント）です。

オートマの車に乗ってるんですが、ドライブからサードやセカンドに入れて下り坂でエンジンブレーキを利かすのは車に何か悪い点がありますか？あればやめっようと思うのですが・・・

ブレーキを使用するよりも、エンジンブレーキをかけるほうがガソリン 消費を抑えられるということですが、エンジンブレーキを頻繁に使用 していると、クラッチ？何かが傷むのではないでしょうか？ 教えてください。

フィットを新車で購入して３年たちました。信号などで止まる時に よくエンジンブレーキを使いながら止まります。エンブレをやりすぎると車に悪いとかありますか？今の車は丈夫だから大丈夫だろと思ってたんですが、やっぱちょっと気になります。ちなみにオートマです。 何も知らない者なんで詳しい方教えて下さい。

とあるサイトを見ていたところ、 エンジンブレーキはエンジンにとってよくないのであまり使用しない方がいい。 むりやりエンジンを回すことになるのでシリンダー内に傷をつけることになる と書かれているのをみました。 今までエンジンブレーキを使用するとこはいいことだと思い、止まる直前までエンジンブレーキで止まるときにだけブレーキをかけるという方法ではじっていたのですが・・・ 実際どちらの方がバイクにとってよいのでしょうか？ あまり使用しない方がいいのでしょうか。