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今、オートマに乗っているのですが、ギアがよくわかりません。 O/D offとはなんなのでしょうか？？

スイスポに乗ってます。 シフトダウンのことなんですが・・・ たとえば、４速２０００回転で走ってるとします。 前方が混んでいたのでシフトダウンして減速しようとしました そこで、４から３に入れるときにクラッチを半クラ状態にして回転をあわせるような感じでシフトダウンしてもいいのでしょうか？ ブリッピングでもしたほうがいいですか？ ブレーキを踏みつつシフトダウンしたい場合は半クラ状態にするしかないのですが・・・（ヒールアンドトゥが出来ないためｗ）

仕事の関係で信州に引っ越してきました。 毎朝自宅から子供を、車で20分程のところにある保育園に送っていかなければなりません。 道中、行きはずっと下り＆カーブ。 勾配は急な部分も多く、急勾配な上に急カーブが連続する場所も通る必要があります。 片側一車線で、朝の車の通行量は割りとありますが毎朝凍結するので事故が多いようです。 実際今朝、車6台が玉突きになっていました。 我が家の車はセレナ（FF 2WD）と妻のラパン(FF 2WD）。 一応スタッドレスははきましたが、慣れない凍結路での走行に不安があります。 凍結路を走る上での注意事項など教えて頂けると幸いです。

　よろしくお願いします。 　昨日、義父の車のスタッドレスタイヤを交換したのですが、ボルト・ナットは錆ぎみでまだ完全に締め付ける手前 から手で回しても動きがかなり硬かったのです。最後にはトルクレンチで締め付け確認をしているのですが、その ような動きの悪い状態で適正トルクで締まっているものなのでしょうか？ と言うのは、自分の車のナットには時々潤滑油を少し塗っているのです。以前何かの本で油をつけて締め付ける ものと読んだことがあったからです。 　しかし、ここの過去の回答を見ると、どの皆さんも油を付けてはいけないとなっており、再度、機械工学的な専門 家の方からアドバイスを頂けないでしょうか？

すごーく素人な質問ですが教えてください！ ATに乗ってて車が走っている最中に シフトをシフトレバーでいじっていいのでしょうか？ MTのように一回クラッチで切る動作もなく、 ATならスピードの変化に応じて段階的にギアをかえているように 思えるので…。例えば時速１００ｋｍで走行中に シフトレバーで急に１速や２速にいれたらギア等 壊れてしまいそうな気がするのですが。 走行中の手動ギアチェンジは問題ないのでしょうか。 あとドリフトデビューをしたいのですが、普通ドリフトは カーブの手前のブレーキ直前では時速何キロくらいで走って るのが普通ですか？全然感覚がわからないので平均的な 速度（相場）を教えていただきたいです。 よろしくお願いします。

トヨタのBBを新車で購入して5年ほどたつのですが、買って２，３年？くらいして走行中で信号などで止まる時にアクセルから離しブレーキをかけて止まりますが、その止まる寸前のところ、もしくは止まりきったところでアイドリングが不安定になりエンストするんじゃないか？って状態になる事がなんどかあります。ｂｂに乗る前の車もAT車でその車も似たような事がありました、同じような状況の時に何度か遭遇しましたが、その車はもう古かったのでがたが来ているものだと思ってました。 ただ、いつも必ずなるわけでなくて、そうなった時はエンスト寸前みたいな所まで下がったりするのでアクセルを軽く噴かしてやると治ります、そのままにしてたらエンストしたかどうかはわかりません。 そんな感じで、変だな？と思うくらいで車検でも異常はないし、特に支障が無いのでそのまま乗ってますが、原因はなんでしょう？ プラグかと思い12ヶ月点検の時にディーラーに相談したらそれはないと言われ、コンピューターが怪しいと言われたのですが、もちろん、バッテリーやフィルターなど基本的なことは見てもらっています、また、一応プラグも4年経ってたので新品に交換しましたがその後もたまになったりしますので、プラグではないみたいです。常にその現象を発生させられれば原因を掴むのは簡単なんでしょうがそうじゃないので整備の人もう～ん？って感じでとりあえず頻繁になるわけでなくて、忘れかけた頃にたまになるくらいなのでまた調子が悪くなったら言って下さいってことで現在に至ります。 これは、しっかり見てもらった方がいいのでしょうか？ もうすぐ、5年経ちますが保証対象に入りますか？

先日中古ショップでCB750の元教習車を試乗したのですが、以前に乗ったことのあるノーマル車両と比べると随分重いし力不足で加速が悪い気がしました。整備士さんに聞いたところ教習車両は初心者が怪我をしないようにあちこち改造するとのことでしたが、具体的にはどのように改造するのでしょうか？ また、四輪車等他の教習車も補助ブレーキ等以外の改造もするのでしょうか？ 実際に教習車両用の改造をしたことのある整備士さんや教習所の関係者さんがいらっしゃっいましたら教えて下さい。

Ｆ１にあまり興味が無いので気になりません。 財務が健全になるのであればＯＫかなと思います。 Ｆ１マシンを開発する事で新たな技術が生まれるのであれば一般車の開発にも影響があるのかもしれませんが。 ご意見をお願いします。

エンジンを切る方法は、メインスイッチをキーでＯＦＦにする以外に サイドスタンドを格納することでも止まりますが、どちらの方法が正しいのでしょうか？ 例えば、ガソリンスタンドでエンジンを切るときは？ 例えば、駐車するためにエンジンを切るときは？ ケースによって違うのでしょうか。 私のバイク（シャドウ）は、バイクの左側面にキーがあり 一度降りてからじゃないと、キーをＯＦＦにしづらいのですが それでも、キーでＯＦＦにしたほうがいいでしょうか。

先日、某中古車専門店（オークション）から、ベンツＥ３５０ワゴン（２００５年式、走行距離２１０００Ｋｍ）を購入しました。 まだ納車はされてないんですけど、実車を見てないので不安になってきました。（シートの評価は４．５、内装Ａでした） 故障が多いと聞きますが、本当でしょうか？ 最低５年は乗りたいのですが、故障しそうな箇所はありますか？ どなたか教えていただけますか。 よろしくお願いします。

はじめまして、この度BMW 3シリーズ(E46 320i Mスポーツ)の購入を考えています。24歳です。 はじめてのマイカー＆外車ということで、月額維持費、車検費用、その他維持費（消耗品等）など生活に大きく関わってくる部分の費用について、教えてください。 具体的に教えていただきたい内容をまとめました。 ・月額維持費・・・燃費・任意保険費用等 ・車検費用・・・中古車での平均的な車検費用について ・消耗品・・・タイヤ・オイル交換等 よろしくお願いいたします。

素人なりに調べてみたのですがなかなか理解できずにいます。 長くなりますが宜しくお願いします。 (1)：車両停止かつシフトNかつクラッチ接続かつアイドリングの時、 インプットシャフトとカウンターシャフトは回転しており、アウト プットシャフトは停止していると理解していますが、正しいでしょうか？ (2)：インプットシャフトとカウンターシャフトはギアによって常時つ ながっていると理解していますが、正しいでしょうか？ (3)：シフトをR（ノンシンクロ）に入れる際は全てのシャフトが停止し ていないとギア鳴りを起こすと理解していますが、正しいでしょうか？ (4)：アウトプットシャフトが回転しているならば、タイヤは回転する と理解していますが正しいでしょうか？（デフの働きは無視します） (5)：タイヤ停止（アウトプットシャフト停止）状態でも、慣性でイン プット（カウンター）シャフトが回転していればシフトをリバース（ノ ンシンクロ）に入れる際はギア鳴りが生ずると理解していますが、正し いでしょうか？ (6)：(5)の時にリバースに入れるとスピードメーターの針が動くのはど うしてでしょうか？ スピードメータのセンサーはアウトプットシャフト以降に付いていると 想像するのですが、私の車は針が動いてしまいます。ギア鳴りにより生 じた振動もしくはノイズの類が影響しているのでしょうか？ (6)：「リバースにスムーズに入れるには、車両停止後クラッチを切っ たままの状態で、インプットシャフトが停止するのを待つ。もしくは １～４速に入れてインプットシャフトを強制的停止させる」で正しいで しょうか？ (7)：「(6)を行ってもシフトが入らない時は、リバースアイドラギアと シャフトのギアの山同士が接触しているので、再度Nでクラッチを繋ぎ インプットシャフトを回して再試行する。」で正しいでしょうか？ (8)：ある程度の車速から急停止してすぐリバースに入れると、インプ ットシャフト（カウンターシャフト）が早い速度回転しているのでギア 鳴りもひどくなると理解していますが、正しいでしょうか？ 質問は以上です。ここまで御覧になっていただきありがとうございま す。 以前から妙に気になっており知的好奇心を満たす為に質問致した次第で す。上記の内容を判りやすく記載してある書籍やサイト等ありましたら ご紹介いただけますでしょうか？宜しくお願い致します。

車検の時期が来ています。 トヨタの車です。 安心ということでディーラーで車検してもいいのですが、 もっとコストを考えた方法をご経験の方はありませんでしょうか。

みなさんは飛行機に乗っていてタッチアンドゴーを経験したことはありますか？ 私は国際線と国内線でそれぞれ一回ずつ経験しました。 最初の時はびっくりしたものの、たまにはこういうことも あるんだなという程度でそれほど気にしていなかったのですが 何ヶ月か前に二回目のタッチアンドゴーに遭遇して以来すっかり飛行機が怖くなってしまいました。 あの再着陸するまでの「何か重大な不具合が起きたんじゃないか」という 不安と恐怖は耐え難いものがありますし めったにないと言われていることが二回も自分の身に起こったことで 飛行機そのものに対する信頼がゆらいでしまったようです。 旅行好きなので飛行機嫌いにはなりたくないのですが…。 そこで、タッチアンドゴーは実際にはどのくらいの頻度で起こっているものなのか またタッチアンドゴーと飛行機事故には何らかの関連性があるのかということが知りたいです。 旅客機事情に詳しい方、タッチアンドゴーの経験がある方などに回答して頂けると嬉しいです。 よろしくお願いします。

車のバッテリーがきれてしまい、ブースターケーブルでエンジンはかかるようになったのですが、一時間以上エンジンかけっぱなしにしていてもエアコンや電気系統のボタンを押したり、少し発進してみて止まるとエンジン音が心臓の鼓動のように弱くなったり強くなったりして、全ランプがついたり消えたりするんですが、バッテリー液の量なども関係あるのでしょうか？何が原因か、またどうすればいいか、わかる方いましたら教えてください。 ちなみに車は151クラウンマジェスタです。

クラッチキャリパーからのフルードオイル漏れなのか、EGオイル漏れなのかわかりません。 オイル窓周辺に漏れた形跡があり、誇りがついていました。 窓よりも上まで漏れがあったような気がしました。 それがEGオイル漏れなのか、フルード漏れでオイル窓まで垂れたのかどちらだと思いますか。 また具体的な修理方法もできれば教えてください。

お世話になります。 今度引っ越すときに、自家用車に原付を乗せて運ぶことになったのですが、ガソリンの抜き方をどうすればいいのかわかりません。 とりあえずガソリンスタンドに行ってみたのですが スタンドでは抜くことは出来ないと断られました。 バイク屋に行ってみればと言われたので、行ってみようとは思うのですが不安です。 他の質問を拝見すると、自分で抜けるようなことが書かれているのですが、キャブという単語が出てきてもさっぱりわかりません。 もし自分で抜くことになった場合に必要な道具や注意することがあったら教えていただけないでしょうか。 抜いたガソリンはどういう容器に入れるのか、その処理方法も教えていただけるとありがたいです。 使用している原付はYAMAHAのvinoです。 どうぞよろしくお願いいたします。

H15年式の三菱ミニカが１０万キロを超え、タイミングベルトを交換しましたが、オルタネーターや燃料ポンプなどのモーター系やマフラー穴あき以外なにか問題が出てきそうなことを専門家の方に教えていただきたいのですが？

友人から車を譲ってもらおうか悩んでいます。 今度実際に車を見に行くんですがその際にどのようなところをチェックすればいいですか？ ちなみに車は平成11年ステップワゴンのデラクシーで、走行距離は11万キロ車検２年付きで30万円とのことです。 またこの時期に交換すべき部品・パーツはなんですか？ わかったらでいいのでその費用もお願いします。

近所に普通車13800円の格安店があります。 これらは検査だけで、ブレーキやオイル量など一切整備しないのでしょうか？