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マンションに住んでいて、テレビとFM放送のアンテナが同じ端子から供給されています。 テレビは問題ないのですが、ＦＭ放送の音割れがするので、信号が強すぎるのではと考え、amazonでアッテネーターを購入しました。 http://www.amazon.co.jp/%E3%83%9E%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%AB-%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%8D%E3%83%BC%E3%82%BF-10dB-%E9%9B%BB%E6%B5%81%E9%80%9A%E9%81%8E%E5%9E%8B-FA-10/dp/B0035JFYOU/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1388145493&sr=8-3&keywords=%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%8D%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC+%E5%9C%B0%E3%83%87%E3%82%B8 アンテナ回路に入れてみましたが、全く変化がありません。 おかしいと思い、家のテスターで抵抗を計ってみたところ、 　　（入口）芯線　～　（出口）芯線　間　：　導通（ゼロオーム） 　　（入口）シールド部　～　（出口）シールド部　間　：　導通（ゼロオーム） 　　（入口）芯線　～　（出口）シールド部　間　：　非導通（無限大オーム） 　　（入口）シールド部　～　（出口）芯線　間　：　非導通（無限大オーム） という結果でした。 これは、アッテネーターではなく、単なる延長接続コネクターに過ぎないのでは、と考えましたが、合っていますでしょうか。要するに、アッテネーターとしては不良品ということ。 それとも、アッテネーターとはそんなものなのでしょうか。

CRM80エンジンにMTX50Rのジェネレータ、フライホイールを使いたいと思ってるのですが、使えるのでしょうか、また、壊れたりしないでしょうか？　違う例でNS-1にCRM80エンジンを載せ、フライホイール、ジェネレータをNS-1のを使ったらエンジン壊れたと聞きました、原因は、圧縮が高いくて回らないとのこと。50ccのハーネス（NS系の）を使って壊れないで普通に乗れるようにするには、どうすればいいでしょうか？シリンダーヘッドのヘッドをNSR80にすれば、壊れないなど、知っている方お願いいたします！

12Vのエンジンに載せ替えた時は中華ボアキットが 組まれてたので、シフトアップの88ccキットを購入し組みました。 バルブタイミング、タペットクリアランスは確認済みです。 デイトナのレーシングアウターローターも組んで、CDIのマップは3です。 キャブはTM-MJN24でMJ95、SJ25、AS一回転戻しです。 プラグからは火が飛んでいてエンジンがかかりません。 たまにマフラーからバックファイヤーします。 プラグはあまり濡れてません。どなたか回答お願い致します。

一般的な機械式時計（3針）とクロノグラフ（機械式）で、分針の合わせ方が逆なのはなぜですか？ 3針は分針を遅れ気味にしておいて進める。ところが、クロノグラフでは逆（クォーツ式）で、正しい時間より進めておいて、分針を戻してリューズを戻す、らしいのです。 http://www.seiko-watch.co.jp/support/function/operation01.php

2005年で5.7万kmのカイエンを購入する予定ですが、今迄のオーナーの記録簿を見るとオイル系は一通り交換してるんですが、消耗品の交換がありません。納車前の整備で消耗品系で交換しなくてはならないところは交換してくれるとのことですが、どこまでやってくれるのかはわかりません。なのでこちらからリクエストしようと思うのですが、これは絶対交換しておいた方が良いという所を是非是非お聞きしたいです。

先日、電圧を掛けるとはどういう状態なのでしょうか？と質問させてもらい、色々な方から回答を頂きました。有難うございます。しかし色々と考えてみたのですが、自分の勉強不足と理解力の欠如で未だにしっくり来ない点があります。 電子は動くと授業でも習い、そういう回答も多かったのですが、実際に電子が動いている訳では無いという回答もありました。それは電子が不純物などに衝突するまでの時間（平均自由時間）が極めて小さいために移動している訳ではなく、あくまで電子の運動エネルギー情報だけが伝わっているという事ですか？例えば金属の中は自由電子やフォノンなどが数珠繋ぎのように密集していて殆ど身動きする事は出来ないが、エネルギーだけ伝播する事になっているという事でしょうか。 また電源の負極から電子が押し出されるや、電源は電子（電荷）を供給し続けるポンプ等の表現がありました。そういったイメージはあったのですが、電源が電子を押し出す力の源（正体）は何ですか？電荷を供給し続けるポンプの高さ（電位・電子を押し出す力の強さ）は何によって決まるのですか？これが一連の質問の中で１番知りたい内容です。 電位が高い、低いとは何によって生じるのか、また電場は導体内でどうして変化するのか分かりません。電位の高低差は単なる抵抗による電圧降下だけが原因でしょうか。電場の強さは電荷からの距離に依存し、電位も電場のした仕事で距離に依存するのは知っているのですが、それらは点電荷と置いた理想的な条件下の事しか授業で学んでいないので、実際の工学的な回路内の電荷たちの振る舞いに対しての内容は理解できていません。 個人的には 「電圧（電位差）は、高低差つまりポテンシャルエネルギーの差です。例えばｋ殻とL殻とのポテンシャルエネルギーの差が電圧（電圧）に相当します。」 という回答が１番しっくりきました。電子が電源の負極から電位の高い方へ移動するというのはエネルギー準位の高い方へ遷移するのと同じであり（そこまで移動するのに要するのがポテンシャルエネルギー）、価電子（電荷）に力（エネルギー）を与えて上のエネルギー準位に移り、電子が伝導帯で自由電子となって電流が流れるという説明にも繋がると思いました。 あまり考え過ぎると混乱してしまい、さらに新たな疑問が浮かびそうなので、この際、端的に質問すると、電源の中は何が入っていて、電圧調整つまみを回して具体的に何を変化させた結果、電源部分の電圧を変化させていて、あの中で何をしているのかだけでも教えてもらえないでしょうか。

真空管アンプでは、入力の初段に一本のミニチュア管を使って、左右のステレオ信号を増幅しているのを多く見かけます。常識的には、左右の信号を一本の球の中で増幅すれば、左右の信号が干渉してクロストークが悪化すると思われるのですが、そんな心配はないのでしょうか。 以前、そのような構成の真空管パワーアンプを使ってみたらクロストークが悪かったのですが、それが原因かどうかは分かりません。購入を考えている真空管アンプが、そのような構成なものですから気になっています。体験的には、信号ケーブルの左右の線ですら、くっつけると音が悪くなるのを確認しています。真空管アンプに詳しい方、教えてください。

30歳、1歳の子供がいる主婦です。 先日この歳でやっと免許を取得しました。 ずっと都内在住でしたが、今度埼玉に移ることになり、初めて車を所有します。 いろいろな車を見ましたが、自分としてはVWのPoloとGolfのかっこよさに敵う国産車がありません。（出来ればGolfが欲しい） 走りも国産車にないようなものらしいですね。まぁ私は運転初心者なのでそこはよくわからないかもしれませんが。 VWが欲しいですが、維持費等がやはり気になります。いろいろ調べると個体差によることにつきるかと。運が悪く壊れやすいものにあたれば維持費で泣くのかと。 あまり維持費が出るのであれば、とりあえずは国産車に乗り、数年後お金に余裕が出来たらVWにしようかな～とも思います。 国産車に乗るなら割り切って子育てママに向いてそうなTOYOTAポルテにでもするか、小型SUVの日産デュアリスにしようかと思います。 でもどうせ買うならこれに乗りたい！というものを買うべきか…と悩んでいます。（デュアリスはちょっと乗ってみたいですが） そこでVW Polo、Golf 所有の方にお聞きします。 保証期間5年まで延長すれば、5年間はどんなに壊れても修理費などは一切かかりませんか？車検代はどのくらいでしょうか？ その他こんな臨時出費があるよ、こうゆうことはリスクだよ等教えていただけると助かります。 ちなみに買うとすれば新車で年内購入予定、ローンは組みません。

電話で通話中にピポパポ音やＦＡＸの送信音，電話の呼び出し音などが大きな音で聞こえてきて困っています。原因と解決策を教えてください。

最近、DELLのパソコンを新しく買いました。OSはwindows8です。 ウイルス対策はしっかりやっていて パソコン自体は問題なく機能していたと思っていたのですが 時々スピーカーから「ゴホゴホっ」という男の咳のような声が聞こえます。 いきなり聞こえるので、毎回ビビって怖いです。 ネットの接続は無線ＬＡＮで スピーカーはUSB接続の物を使っています。 声は毎回同じのが聞こえます。 近所の環境は、家のすぐ近くに大きい電柱が建っていて 電車も通ります。 これらのことからスピーカーの声の原因はわかるでしょうか。 また解決方法もあれば教えて欲しいです。 よろしくお願いします。

最近CDの音がいわゆる「デジタルくさい音」に感じられてなりません。 根本的な解決は後々考えるとして、 おアソビ的にAVアンプのDSPやイコライザーの設定を変えて アナログっぽい音、なんちゃってアナログな音を出す設定を ご存知の方はいらっしゃらないでしょうか？ ぜひ設定を教えていただければと思います。 ※念のため書いておきますが、 本当の意味でのアナログな音を再現することは今回は目的にしていません。 マジメな議論をされると逆に困ります。

パナソニック製のHWJ6151EL照明器具（外灯）を使用しています。電球は「13形コンパクト形蛍光灯FPL1灯（3波長形電球色）」ですが、直接使えるＬＥＤ球またはＬＥＤ球用のソケットはあるのでしょうか？お分かりの方がいらっしゃいましたらお願い致します。

基本中の基本の質問ですが、よくわからないので質問させていただきます。 電源の+と抵抗をつなぐ場合、抵抗の－とつなぐのでしょうか…。それとも+…？ あと、電源の+、－に関係なくつなぐものはあるのでしょうか? 電流計、電圧計はどのようにつなぐのですか…？ 基礎中の基礎の質問ですみません。 少々こんがらがっています。。。 よろしくお願いいたします…!

お世話になっております。 2008年のセンターの問題で、装置についてのご質問です。 （添付画像あり） 問：スイッチをb側に入れ、次に電磁石に流れる電流の大きさを急激に増加させると、レールの2本の棒からなる回路には、どの向きに電流が流れるか。 答：上から見て時計回り 問題自体がわからないというより、装置についての疑問です。 （レンツの法則などはOKです） 問題文で 「電磁石にはN極が上になるように直流電流が接続され」 とありますが。。 磁石のN極とS極は元々決まっていますよね。 ということは、磁石の磁界の向きに沿う（一致する）ような磁界を電流がつくれるような向きに、電源を接続するということかと思ったのですが、 この認識であっていますでしょうか？ 図をみると導線が磁石の奥側にある気がします。 （明記していないので最初は真下だと認識していました。） 奥側だとすると、上からみて時計回りに電流を流せば、直線電流のつくる磁界と電磁石の磁界が一致します。（鉛直上向き） なのでこの向きに電流が流れていた、という理解でよいでしょうか。 ちなみに、もしN極を上にして置き、 導線を磁石の真下に配置して電流を流したとすると 電流の向きがどちらであっても、手前または奥側半分の領域で 磁石の磁界と電流のつくる磁界が逆向きになってしまいますが、 実際そのような状況をつくってしまうと、どうなるのでしょうか？ どうぞよろしくお願いいたします。

Ｈ１１のホンダラグレイトに乗っています。 走行距離１５万キロ以上で、だいぶ年数経っている車ですが大事に乗ってきました、最近スピードメーターの針が異常な動きをするようになりました。 走り始めて時速２０キロ位になると、針が一気に７０キロ付近に動きます・・・アクセルを踏んで時速４０キロ５０キロと上げていっても、針は７０キロに止まったまま、そこから減速していき時速５キロ付近で止まり出すと、針が一気に戻ります。 最近は針の動きが不規則で、減速していても針は更にあがったりととんでもない動きをするようになりました。 また、スピードメーターが故障しだしてから、ナビ（社外）の調子も悪くなりいきなり電源が切れたりします。ナビの電源がいきなり切れますが、それは一瞬でまたすぐに普通に戻ります。 今日は、更に症状が進みドアリモコンの開閉が効かなくなり、仕方なく鍵でドアを開けてエンジンを掛けましたが、なぜかナビの設定がリセット（初期状態）されていました。 バッテリーの電圧低下も考えられますが、バッテリーは半年前に新品に替えたばかりです、車も特にＬＥＤなどの装飾をしている事はありませんので、バッテリーの負担は少ないと考えています。 同じような症状になられた方や、詳しい方からの回答をお願いいたします。

始めは正常だった腕時計型トランシーバーを１５年近く保管していたら、チャンネル１で片方が正常の462.5625ＭＨｚでしたが、もう片方が462.5500ＭＨｚとずれてしまいました。チャンネル２で正常の方は462.5875ＭＨｚ、もう片方は462.5750ＭＨｚと、それぞれ0.0125ＭＨｚずれています。チャンネル３以降は調べていませんが、恐らく全てのチャンネルでずれているものと思われます。周波数は、ワイドバンドレシーバーで調べました。分解などはしていません。ずれた方を修正する方法はありますか？あればその方法を教えて下さい。

レンツの法則は、どうも教科書では、文章説明だけで、数式表記がありません。 これが、種々の誤解のもと、原因のような気がします。レンツの法則を数式で表記すると dφ/dt＝０　　　 ではないでしょうか。けれど、このような表記をしている教科書はありません。 どうしてなでしょか？？？

通販でGSYUASAのYT4L-BSを買ったらCHINA製でしたが９ヶ月くらいでだめになりました。この会社のバッテリーはこれがふつうですか。

ネットで以下の動画を見ました。 https://www.youtube.com/watch?v=rop6JlOY1H0&feature=youtube_gdata_player いったいどのような仕組みになっているのでしょうか？ 他の簡単な単極モーターの仕組みは理解できたのですがこれに関してはさっぱりで 詳しく解説していただけないでしょうか。

車の不調で大変困っています。御教授お願いいたします。車種はレクサスのGS460です。台数は少ないですがLS460と同じエンジンを搭載しています。症状としましては、加速不良です。症状が出て いる時は、アクセルを踏んでもフェイルセーフのかかったようなとても鈍い加速となりふけあがりが凄く悪くなります。そのまま走行していると症状はある程度改善にむかい、高速道路を１時間以上走行し、下道に降りればとても調子が良くなります。しかし、そのまま下道を走っているとどんどんと加速感が悪くなっていきエンジンがもっさりしてきます。しかし、最高に調子が悪い時と、微妙に調子が悪い時がバラバラです。キックバックのときも以前よりショックが大きくなった気がします。全体的に以前より全てがスムーズじゃなくなっています。調子が悪くないときでも、べたぶみの加速は以前より悪いです。一度アクセルを戻し、ハーフで踏むとしっかり加速するときもあります。それと、ECUのリセットを行うと調子が良くなります。調子が悪くならないときは、何日も調子良く走ります。悪いときは直ぐに不調となってしまいます。アクセルを全開でふむと、加速が遅れてくるときもあります。通常走行でタコメーターの上がり方がカクカクと小刻みに上がるのも確認できています。診断気にかけても何の履歴もなく、ディーラーでも修理が完治できない状態です。アイドリングやアイドルアップは正常です。とにかくもっさりした状態や、最悪の状態ではあきらかにフェイルセーフのかかったような感じです。既に交換部品としては、燃料ポンプASSY、エアフロメーター、空燃比センサー、O2センサー、アクセルポジションセンサー、エンジンコントロールコンピュータを交換しました。スロットルポジションセンサーがあやしいとは自分は思うのですがどうでしょうか(>_<)あとはダイレクトイグニッションなど。半年以上悩まされています。ディーラー側としては、メーカーの分室に運んで故障の追及になると言われています。どうか御教授お願いいたします。この質問を補足する