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こんばんは。初歩的な質問でごめんなさい・・・ 私、車には乗るのですが今までＭＴ車しか運転したことがありませんので・・・ 先日友人の車で高速道路走行中ＡＴのシフトレバーにオーバードライブのボタンがあり「押さないの」と聞いたら押すとエンジンブレーキがかかってしまうから押さないと言っていました。試しに押してもらったら確かにエンジンブレーキがかかり回転数も上がっていました。 私の記憶ではオーバードライブをオンにするとギアが最高速ギアに固定され燃費がよくなると習ったような気がするんですがいかがなものでしょう？

平成18年式の中古のキューブキュービックのＣＶＴ（走行距離９千ｋｍ）を日産のディーラーで買いました。 ＣＶＴに乗るのは初めてです。以下、疑問がありますので、アドバイスお願いします。 ＣＶＴではなく従来型の普通のＡＴの場合、たとえば時速４０ｋｍくらいで巡航で走っていて、アクセルペダルをはなすと、 そのままスイーッとエンジンブレーキがかかることなくスムーズに惰性で走りますよね。 ところが今私が乗っているＣＶＴ車は、同じようにアクセルペダルを話すと、 エンジンブレーキがかかるような感じで、すごく違和感があります。 これはＣＶＴの特性なのでしょうか。

１０万キロを越えた車に乗っています。 エンジンオイルだけは交換しています、 初めて、いつも見てもらっているところ意外に、点検を見てもらいましたら、ATFの交換をしてくださいといわれました。 ここから質問ですが、 エンジンオイル以外の交換は何をしたら良いでしょうか。 その他のオイル系の交換などです。 車種-ステップワゴン4WD 走行距離-１０万キロ以上 車検時の交換項目はしています。たとえば、ブレーキオイル、ブレーキパートです。 素人のため、専門用語は使わず、お願いします。 説明が不十分かもしれませんが、よろしくお願いします。

走行中ブレーキが故障した時など、エンジンブレーキ（？）やサイドブレーキとかで 速度をゆるめて、壁なんかに側面を当ててとめたり・・・という話を聞いたのですが、 実際走行中にサイドブレーキをひいたとき、どの程度の効果があるのでしょうか？ また、それによって車の内部部品などが壊れたりしないのでしょうか？ 友人に聞いてみてもよく分からないようで、実際やってみるわけにもいきませんし。 たまに親がサイドブレーキ下げたまま走ってたりしますが、そういうのを見ていると、 それほど効果があるわけでもないのかなと思ったりもするのですが。 ご存知の方よろしくお願いします。

最近ＣＶＴつきのマーチを購入しました。もう30年以上もＡＴ車に乗っていますが、ＡＴ車では、牽引や緩く長い下り坂を下る際にセレクターをニュートラルに入れたまま長距離を走行することは、構造上の理由（多分変速機内のオイルの潤滑がうまく作用しなくなると言う理由）から禁止されていたと思います。 ではＣＶＴは、構造上そのような問題は無いのでしょうか？長い下り坂では当然エンジンブレーキを使うので質問のようなことはしないのですが、例えばはるか彼方に赤信号や渋滞が見えた時など、どうせ止まるならもうそれ以上無駄なガソリンを使いたくないのでアクセルペダルを放しますが、それではエンジンブレーキが働いてスピードが早く落ちてしまって、もう一度アクセルを（無駄に）踏むことがしばしばです。そういうときにＣＶＴをニュートラルにして止まるまで惰力で転がすことに問題が無ければ、エンジンブレーキが働かないぶん惰力で走れる距離が長くなってガソリンが節約できると考えるのですが、これで問題は無いでしょうか？

夜、出先の駐車場で、エンジンをかけようとキーをまわしたら、セルモーターの音が全くなく、何度やってもダメで、しばらく途方にくれいたのですが、ボンネットを開けるため、レバーの位置を確認しようとドアをあけ、何を思ったのかキーをひねってみたら、エンジンがかかりました。 なんで？ 因みに今回は代車です。 過去には会社の車でAT車だったのですが、ブレーキを踏みながらキーをまわしてもキュルキュルいうだけで、エンジンがかからなかったのですが、ブレーキから足をはなしてキーを回すとかかったという経験もあります。 これもいまだになぞです。

自動車用コンピュータは、自動車のどの辺に載っているのでしょうか？ 例えば、ECUは、エンジン制御用は、エンジンのそばに、サスペンション制御用は、サスのそばに、ブレーキ制御用とかの用途によって 分散されているのでしょうか？それとも、一箇所で、すべて纏まっているのでしょうか？ ご回答よろしくお願いします

エンジンをかけニュウトラルでのアイドリングは正常。走り出してブレーキを踏むと外からカチッという音でエンジンストール。エンジンなかなか始動しないときとすぐかかるときがあります。エンジンストール直後はかっぶったような感じがあります。一度順調に走り出すと普通に走ります。 SESは点灯していません。点火系は一式交換したばかりです。わかるかたおられますか？

ダイハツのムーブに乗ってるんですが、エンジンがかかりません。ドアは開くんですけど、エンジンをかけようとしても固くてかけれません。ブレーキも固くなっていてロックがかかってるのかなと思います。なんでですか？

こんばんは。 リード90初期型のバイクです。 毎日通勤に使っているバイクです。（通勤時間5分。） 朝一番でのエンジンの調子が悪いです。 セルで１，２回目でエンジンはかかります。 そのあと少しおいてから（10秒くらい）アクセルを吹かすと エンジンが止まってしまいます。 再度エンジンをかけ、1分ほどほんの少しだけアクセルをあおっていると その後は普通にエンジンが動きます。 帰社時に（通勤から約12時間後）エンジンをかけると、 セル一発でエンストすることもありません。 なにが原因なのでしょうか？ 実施したことは ・新品のバッテリに交換 ・キャブの分解清掃 ・エアクリーナーの清掃 ・プラグの交換 車両は走行約15,000kmのものです。 あと、ブレーキがキーキー鳴いています。 ブレーキの分解清掃したところ、直後は鳴かなくなるのですが、 しばらくすると再びキーキー鳴きます。 パッドは十分に残っています。 面取りも行いました。 よろしくお願いします。

サイドブレーキをかけて車を駐車して、エンジンを切っても片方のブレーキランプが付いたままです。 車の後方の窓の中央に付いているブレーキ表示ランプも同様に消えません。 車はトヨタのスポーツラーダー３０００ｃｃです。 何が原因なのか分かりません。 車に詳しい方に質問です。 考えられる原因を教えて下さい。 宜しくお願いします。

車で100km/h以上出して、アクセルを離すと、早い勢いでスピードが落ちます。 これはなぜなんでしょうか？ エンジンブレーキですか？空気抵抗？そのほか？ ちなみに4AT車です。 教えてください。

先週土曜日（2013年6月29日)高層商業駅ビル地階駐車場より出口に向かうため2k/h位で右折しつつ、DからNにギアチェンジしたところものすごい音とともにエンジンが加速メーター矢印が右の最高位まで振り切り慌ててブレーキふみエアーバック全開左手柱に当たり右手側面壁に激突停車！車は全損前部は飴細工のようにグチャグチャに大破！その前日東名高速バーキングでギアチェンジしたところものすごい音とともにエンジンが加速慌ててブレーキふんでおかしいねと言ってた矢先同じ経緯だと確信しています！ 大破の車はヤナセベンツにレツカーされエンジン履歴などこれから調査にはいるとの事！ 車購入後まだ2ヶ月で大変不安ですが今までにこの様な事故起こされた方いらっしゃいませんか?

今日、つけてみました。 仕組みを理解せずともきちんと説明書通りにすすめていったのですが、エンジンをかけてもテールランプがつきません。でも、ブレーキをかけたらつきます。 本来は、エンジンをかけたら光り、ブレーキをかけたら明るく光るはずですよね？？何がいけなかったんでしょう・・？ 気になる点は、通販サイト（例えばバイクブロス）に、この商品はＶ１２５のパーツページにはあるが、Ｖ１２５Ｇのページにはないという事です。やはり、Ｖ１２５ＧはＶ１２５と配線が１２ｖソケットの有無などの点で異なるので説明書通りにそってもうまくいかないのでしょうか。 もしくは、この商品にはエンジンが動いてる時にランプがつく機能がない・・・なんてことはさすがにないですよね？一応、公道使用可とありますし。。 という訳で、お願いします。

平成5年式のワゴンRに乗ってます！ エンジンの調子が悪くアイドリングも安定せず信号待ちや少し強いブレーキを掛けた時などエンジンが振動しだしてエンストします。 やはり修理となれば高額でしょうか？ 原因を知りたいです！

古いモンキーのエンジン番号の打刻位置を教えてください 機種はZ50Aの両手ブレーキのタイプですよろしくお願いします。

日常の運転で、エンジンの回転数 どのくらいまで回しますか？ ここ数日間、数百km 一般道から高速道路まで、普通の運転で、エンジンをどのくらい回しているかを注視していたら、加速と巡航で最大でも約2500rpmでした 減速でエンジンブレーキを積極的に効かせた場合は、4500rpm レッドゾーンは6500rpm～ですが、加速と巡航では2500rpmまでで必要十分でした みなさんは、普段どのくらいまで回していますか？

昔のキャブレター（気化器）エンジンはアクセルペタ゜ルにリンケージしたスロットル弁（バタフライ弁)の開度でエンジン出力（回転数）の制御でした。構造も簡潔で理解しやすかったのですが、現在のECU制御のエンジンはどのように出力をコントロールしているのでしょうか。ブレーキブースターの負圧も昔のキャブ車並の負圧が得られるのでしょうか。　 　もう一つ、現在市販されている車はトラック、軽自動車を含み全て燃料噴射でキャブレターは絶滅したのでしょうか。

新しい車を買い換えましたが今の車はみんなそうなんだろうけど信号待ちなどでエンジンが止まります。 それは良いのですが右折する時などなかなか進まないのでエンジンが止まてしまいます。 私はもともとすぐブレーキを踏むのが多いのですが道が空いているいる時は良いのですがノロノロの時などはみなさんも何度もエンジンが止まっているのでしょうか車の事に詳しい方教えて下さい。

マツダから、istopなるエコカーがでましたよね。 あれって、信号や渋滞等で一定期間ブレーキを踏むとアイドリング状態からエンジン停止と言う機能らしいですが.... ここで疑問が...超のろのろ渋滞の場合、エンジン停止、スタートの連続なのか? そしてもう一つ、ゲリラ豪雨で車が灌水してしまった時に渋滞状態でエンジン停止すれば、次は掛らないと思うのですが.... どうなんでしょう?? まあ、ディラーで聞けば早い話なんですが、