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ロー、セカンド、サード、トップと4段シフトの車は、それぞれの「段」で出すことの出来る最高速度以上の速度は出ないので、下り坂ではそれに見合った「段」で走る（エンジンブレーキを使う）のだと思っていました。 しかしそれにしてもアブラを燃焼させて（内的力）回転するのだから最高回転数という限度はあるものの、外から力を加えた（外的力）場合は内的力の最高回転数を上回る回転数が生じるはずだ。にもかかわらず実際にはエンジンブレーキがかかるのはなぜだ、と常々疑問に思っていました。 質問しようと思ってこれまでの質問を検索したところ、『ヂィーゼルとガソリンを比較するとエンジンブレーキはガソリンが強いです。これは、ガソリンはスロットルバルブが閉じておおきな吸入抵抗があるからでヂィーゼルはこれが無くエンジンブレーキは弱いです。これを補うため排気側にバルブを設けて強力な排気抵抗を作るのが排気ブレーキです。』という一文に出会いました。どうも私は考え違いをしているようです。 そこで質問ですが、以上の文を読んでいただいて私の間違いがどこにあるのかということと、エンジンブレーキの仕組みを教えてください。 なお40年以上も前のことですが、友人がいたずらでバスの排気口を塞いだらたちまちエンジンが停止しました。もし排気ブレーキとの兼ね合いで説明できましたら合わせてお願いします。

エコドライブを心がけています。 エンジンブレーキを使った方が燃費が良いと知ってるので、 停まる時は早めにアクセルをから足を離して、エンジンブレーキを効かせています。 そこでATのエンジンブレーキに関して質問です。 エンジンブレーキを利かせるなら2レンジ、1レンジは有効でしょうか？ 車に関しては全くの素人ですが理由なども書いて下さると助かります。

車に疎くて詳しくない者です。 フェラーリが国産じゃないことを去年知ったばかりの車を知らない者です。 そんな私ですが先週、フィット（1.3L CVT）が納車になりました！ どんなものかいろいろと感触を確かめているんですが、自分の意志に関係なくブレーキが利く事があると気が付いたんです。 普通に走っていて、信号が赤くなりブレーキを踏み、その踏み込み量を変えないままでいると、低速になるごとにブレーキの利きが良くなっていくように減速Ｇ（？）を感じ始め、止まろうと思っていた場所よりも短い距離で止まってしまう事があります。 初めはブレーキのゴム（シュー？キャリパー？パッド？とにかくディスクを挟むゴム）がブレーキをかけている間に温まって、摩擦が強くなっていくのかと思いました。 慣らしが終われば治るのかとも思ったんです。 しかし、エンジンが冷えていてアイドリングが高めになっているとき（1000rpmくらい？）は、この様な現象は無いようです。 更にこの現象が発動するときには、ヒューー………ンと、音程が徐々に下がっていく音が聞こえるのです。 更に更に、低速だと（30km/h以下）アクセルを放すだけで1/3くらいの確率で減速Ｇ（？）を感じる事も気づきました。 ブレーキを踏んでもないのに減速し始めるし、しかも発動するときとしないときがあります。 今はエンジンブレーキが自動で利くようになっているんだろうと予想しているんですが、どんな条件できくのかよくわからず、しかも不本意にきくので気になります。 これって本当にエンジンブレーキなんでしょうか？ どんな条件で発動するんですか？ 教えてくださいm(_ _)m

突然すみません。 自分はエンジンブレーキの意味を勘違いして覚えているようなんです。エンジンブレーキは、単にアクセル(スロッドル)を緩めて止まることではないんですよね!?今さらすいません。常識不足で・・・・。

車のエンジンブレーキを使用しているときエンジン内ではどのようになっているのでしょうか？燃料は噴射されているのですか？友人がエンジンブレーキを使用すると回転数が上がるので燃費が悪くなると言っていたのですがそれは違うような気がしたので質問させていただきます。

今年人生初の外車を購入しました。アウディA3スポーツバック、5年落ち、2012年4月のモデルです。走行距離は14000kmでした。 そこで質問なんですが、エンジンブレーキがほとんど効かないように感じます。例えば時速50キロ程度でMTモードに変更し6速に入ったとします。5速に落としても、全くと言っていいほど効きません。日本車でオーバードライブオフにしたより効かないぐらいの感覚です。 初の外車ということで、勝手がわかっていないということもあると思いますが、こういった感覚は普通なのでしょうか？ よろしくお願いいたします。

ＣＶＴの軽自動車に乗っています。 エンジンブレーキが必要な際にＳモードなどにシフトダウンするのですが、エンジン回転は上がるし（たぶん）どう考えても燃料の消費量は増えるような気がするのですが・・・ 　某雑誌によると、そういうときには燃料供給がカットされるので普通のブレーキを使うより燃料の消費を抑えることができて、好燃費につながるというのですが。 ・・・本当ですか？

原付の（２ｓｔ）エンジンブレーキってスロットルを全閉にしたらエンジンの中に燃料と一緒にオイルが流れなくなって油膜切れでエンジンを壊すと聞いたのですが本当でしょうか。長くてきつい下り坂を毎日通学しているのでちょっと心配です。 それと、１５年くらい前のバイクなのですが、今メーターが一回転して１８０００キロ走っています。車の免許を取るまであと合計で５万キロ走ってくれないと困ります。自分なりにいたわって４５くらいで走るとか（ド田舎でひらすらの一直線ですのでかなり控えめの遅さです）消耗品は早めに交換したり、キャブの清掃もやったのですが、１４０００くらいの時にもらったのですがその時に比べて２万キロでずいぶんエンジンに元気がなくなった気がします。バイトと通学の兼用なので月に１２００キロは走りますのでちょっと心配です。 あと意地でも３万キロ走ってもらわないといけないのでこうしたらバイクにいいよとかエンジンが長持ちするとか、原付の場合の５万キロ以上走ってもらうための豆知識とかも教えてもらえたら嬉しいです。

レガシィBHのオートマに乗っているのですがシフトの3.2.1を使用して坂道などではなく普段の信号の手前に停車するなどすることは車に悪影響はありますか？

日産のプレセアに乗っているのですが、１年ほど前からブレーキ時に「キィー」という音が鳴ります。古い自転車のブレーキのような感じの音です。どのような原因が考えられるでしょうか？ また、最近はエンジンをかけると「シャンシャンシャン…」という何かが擦れるような音が鳴ります。こちらの原因もどのようなものが考えられますか？ もう１０年も乗っている車なのでガタが来ているのは確かですが、急にブレーキが利かなくなったりしたら怖いので質問してみました。 原因と対策が分かる方がいましたら教えてください。片方のみの回答でも嬉しいです。

以前、ブレーキを踏むよりエンジンブレーキをかける方が燃費が良くなると聞きました。車はオートマなので市街地では、赤信号手前や下り坂では一つ二つギヤを落としているのですが、これって有効なのでしょうか？エンブレをかけると言うことは、エンジンの回転数が上がるのでガソリンを消費しているように思うのですが？

ゴルフ３(93y)GLI12,5万キロに乗っているのですが、最近、燃費向上につながるということでエンジンブレーキを多用するようになりました。具体的には、D→3→2というように少しずつ刻んで、ギアを落としていく感じです。 ところが先日、友人にそのことを話すと「あまりガチャガチャ動かすとミッションに負担がかかって壊れそう」と言われ、少し不安になっています。 AT車でこのような使い方はミッションによくないのでしょうか？？

この度新聞配達をすることになりました。 会社のカブを借りて配達することになります。 会社の人に減速の時はブレーキレバーとブレーキペダルよりもエンジンブレーキを使用するように言われました。 ずっとスクータータイプの原付しか乗ったこと無いので、練習させてもらい習得できました。 ただエンジンブレーキだけの時はブレーキランプが点きませんよね。 エンジンブレーキを使いこなしている人は、どのタイミングでブレーキパッドを踏んでランプを点灯させますか？ 私は １　仮に時速50キロで走ってたら、ブレーキは使用せずアクセルを閉じるだけで時速40キロ位まで減速させる ２　アクセルを閉じたまま、踵でチェンジペダルのダウンを踏む ３　ダウンペダルを踏んだままアクセルを開ける ４　アクセルを開けたまま、踏み続けていたダウンペダルを戻す ５　ペダルを戻したらアクセルを閉じ、ブレーキレバーとブレーキペダルを踏む 私は５の行程で初めてブレーキランプが点くのですが危なくないでしょうか？

オートマの軽なんですが　最近　点火プラグ、プラグコード、エンジンオイル ATオイルを交換いっぺんにしました（水ヌキ剤）も 現在　スピードを出そうとすると60キロ以上でエンジンブレーキが かかったような現象が時々おきます　なにか　関係があるのでしょうか？　 走行が不安なのでオートバックスで安全点検してもらいましたが 症状が時々なので　対応してくれませんでした 考えられる修理方法やアドバイスをお願いします　

　次の３つ点について、峠を攻めたりサーキットを走るのではなくて、普通に路上を走る際に何か違いがあるんでしょうか？ (1)エンジン（ターボとスーパーチャージャーとＮＡ） (2)ブレーキ（ＡＢＳとノーマルブレーキ） (3)駆動方式（ＦＲとＦＦと４ＷＤとミッドシップ） 　ＡＢＳっていうのは急ブレーキのとき自動的にロックの状態をコントロールするシステムですから、そんなことがない限りは普通のブレーキと一緒ですよね。やっぱり違いとかあるんですか？

走行３万キロの原付スクーターのベルト、プーリー、ウェイトローラー（純正）を交換しました、上はへー、と思うほどよくなりましたがエンジンブレーキが以前より効かなくなりアイドリングもほんの少しだけあがったような気がします、これって原因は？

エンジンブレーキを普通の信号などの減速で 使ってもいいのですか？やっぱり フットブレーキだけですか？ エンジンブレーキは楽です。 やってます。でも絶対に ブレーキランプを点灯させてからの方が いいですよね？ またエンジンブレーキとは、低速のギアを噛ませて、 極端に速度を落とすものですが、なぜ クラッチブレーキとかギアブレーキとか いわないんですか？ エンジン関係ないと思うんですけど、、

ハイブリット車のプリウスはモーターが主動力と聞きましたが、ガソリンエンジンを主動力とする車のようにエンジンブレーキが効かないのではないのでしょうか？電気式無段変速の場合、シフトダウン等は使えないのでしょうか？

私はオートマ車で長い下り坂を走行する時にはオーバードライブスイッチをOFFにして走行します。しかしそれでも加速がついてスピードが出てしまう時があります。その場合はギアをDから2にしてエンジンブレーキをきかせます。そこで疑問なんですがギアをDから2にするタイミングは停止している時にギアチェンジをした方がいいのでしょうか？それとも走行しながらでもギアチェンジをしてもいいのでしょうか？Dで走行中に2にしたいと思った時は赤信号でも無い限りは停止するわけにもいかないですよね？

僕は、エンジンブレーキを使用しすぎるとチェーン等いろんな所に負担がかかると聞いたので国道などで前方の信号が赤の時、余裕で止まれるのに負担がかかると思いあえて減速チェンジをせず、クラッチを切って６速のままで停車します。そして、止まってから１速１速おとしています。これって逆効果なんでしょうか？よろしくお願いします。