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教習所の問題について 教習所の問題で「二輪車でブレーキをかけるときは、必ずクラッチを切ってからかけたほうがよい。車体を垂直に保ちハンドルを切らない状態でエンジンブレーキを効かせながら前後輪のブレーキを同時にかけるとよい。」 と言う問題がでました。 丸罰の問題なので、×にしたら、正解は○でした。 後半は正しいと思うのですが、前半は間違ってると思ったので×にしました。 そもそもこの問題、矛盾してないでしょうか？ クラッチ切ったらエンジンブレーキ効きませんよね？（動力が伝わらないハズですし・・・） 問題が間違っているのでしょうか？ 私の理解力が足らないだけでしょうか？ 後者の場合はできるだけ判りやすく、ご指導お願いします。

原付のＶＯＸに乗っています。 最近、加速中に２０km/hあたりからずっと「グッ・・・グッ・・・」 と不定期にエンジンブレーキみたいな感じブレーキがかかり、異常を感じています・・・ これってやはりエンジンなどに異常があるのでしょうか？ それとも寒さが原因でしょうか？？ 詳しい方、教えていただけませんか？ よろしくお願いします。

こんにちは。ライブディオＺＸ（ＡＦ３５）のリアブレーキワイヤーについて質問です。 この間、エンジン載せ替えのためにリアブレーキワイヤーを後輪の取り付け部分からとりはずしました。 この時点で、まだ問題はなかったのですが、間違えて取り付けしないままでレバーを握ってしまいました。 その後、エンジン載せ替え後に、ブレーキワイヤーをつなごうとすると、長さがだいぶ長くなっているみたいで、取り付けても、ブレーキレバーを握ってもブレーキがかかりません。ワイヤーが長くなっています。 これはもう新しいものと交換しなければいけないのでしょうか？ また、なぜ長くなってしまったのでしょうか？ お教えください。

長い坂道を下りる場合に　(1)エンジンブレーキを適当に使いながら降りる。 (2)レンジをＮにして適当にブレーキを使いながら降りる。　この両者の燃費はどのように違いますか、燃費以外のことは考慮しないことにします。教えて下さい。

2013年式アテンザに乗っています。 最近、i-stopの調子がおかしくなり、i-stop可能な表示がでているときにブレーキを強めに踏むと今までどおりちゃんとエンジンが止まるのですが、そのあと１秒ほどですぐにエンジンが再始動してしまいます。おかしくなる前は、ブレーキを緩めない限りはちゃんとエンジンが止まってi-stopが正常に作動していました。 ブレーキが弱いとかエアコン等の影響ではなく、毎回同じ調子です。 このような不具合が発生した方はいらっしゃいますでしょうか。また、何が原因か分かれば教えてほしいです。

BMW のアイドリングストップについて教えてください。ブレーキを踏んでアイドリングストップが、かかっている時、少しでもブレーキの踏み具合が変わったり、車が振動すると、エンジンがかかってしまいます。長時間の赤信号等最後までアイドリングストップが、かかっていることは稀です。マツダ車は、アイドリングストップした状態で、ニュートラルに入れられるみたいですが、BMW だと、エンジンがかかってしまいます。何か良い方法がありましたら教えていただけませんでしょうか？

スズキのワゴンＲに乗っているのですが、昨日エンジンがかからず友人に繋いでもらいエンジンをかけた後、車を動かすと５秒後くらいにガクッとブレーキを踏んでいないのにもかかわらずブレーキが利くという現象になりました。 そのときＡＢＳのランプやバッテリのランプなどが点灯しました。 この現象が何なのかどなたか詳しく教えてください。 ちなみに車はひとつ前のワゴンＲ　ＡＴ　です。

私の知人が、省エネ運転の本に、坂道やスピードダウンするとき、エンジンブレーキを使った方が燃料カットされ省エネになると書いてあり、今オートマなのに高速の坂道、一般道のカーブでＤからシフトダウンして運転をしております。とてもうっとしいので注意したいのですが、本当に省エネになるのでしょうか。またエンジンブレーキを頻繁に使用しても機器には問題は無いのでしょうか？

セレナ１３年式です。ＣＶＴでＬレンジがありますが使ったことありません。Ｄレンジでも山道の下りで適度にエンジンブレーキがききます。取説によると急坂以外は使用禁止とあります。同じ車の方、特に山坂道をよく走る方に質問です。Ｌレンジ使用しますか？ また普通のオートマは下り坂でシフトダウンしないとエンジンブレーキかからないそうですが、ＣＶＴのように自動にできないのですか？

初めて質問いたします。 日産のマーチの5年車検をディーラーでお願いしようと思っています。 基本コースは9万弱（基本料金3万、諸費用6万）なのですが、おすすめコースに含まれるものの要不要の判断ができずに迷っています。 おすすめコースの内容は以下の通りです。 ・冷却水、ブレーキフルード、オイルフィルター交換、エンジンコンピュータ調整（計1万5千） ・下回りスチーム洗浄、ブレーキ分解、エンジンオイル強化、F-1燃料洗剤（計3万強） ・クリーンフィルター（6千弱） ・撥水ウィンドウシステム（7千弱） ・エンジンリフレッシュ（8千弱） ・ATフルード交換（1万強） ・においバスター（5千強） ちなみに車の状態はこんな感じです。 ・車検満了　今年３月末 ・走行距離　43500km ・低速時ブレーキをするとガガガと音がする （CVTの金属ベルトが擦れている？） 最終的には自己責任ということは分かっていますが、アドバイスをいただけるとうれしく思います。どうかよろしくお願いします。

バイトで毎日カブで新聞配達している物です。 突然ですが、雪道が心配でなりません、何か雪道の攻略方などがあったら教えていただくと嬉しいです、そしてカブは４スト、ｎｓ－１は２ストと違いますが、ｎｓ－１で信号で止まるとき３速から２速、に落とし止りそうなときに１速に下げます、でもそんなにエンジンブレーキは掛からずそれに慣れていたのか、カブで３速からさあ２速にしよう、と思った瞬間・・・・・・ガタガタと思いっきりエンジンブレーキが掛かります、１速何かにさげたらジャックナイフものでした、どうすれば上手く４ストバイクを乗りこなせますか？？難しくてたまりません、カブだけではなく４ストバイク全般での質問です、このままでは雪道後輪がエンジンブレーキのせいでロックしまくりです。 よろしくお願いします。

しばらく走って止まらなければならない状況（赤信号or一時停止標識）に辿り着くとき、最適な停止方法はどうすることでしょうか 自動車学校ではエンジンブレーキを使うってしか教わらなかったような気がします。 知人は、例えば4速で走っていたらアクセルをオフにして惰性とエンジンブレーキで走り、ドコドコ…と振動したら3速に入れて～2速に～の繰り返しが良いって言います。 でもエンジンが1500回転以上位でアクセルオフで燃費が向上する（ガソリンを供給しない）のであれば、4速からいきなり2速に入れれば良いのではないかとも思います。 でもこれだと急ブレーキ気味だし、車にも負担があるのでは？と悩んでいます。 問題自体は小さなことですが、塵も積もれば…的な部分もあると思うので、教えてください。

wikipediaに下記のように記載されていますが、 信号待ち等で短時間停車する際、毎回DからNレンジに切り替える運転は推奨されない。DやRからNレンジ、およびその逆の操作を頻繁に行うとAT内部のセカンダリークラッチを必要以上に摩耗することとなり、結果的にATの不具合（変速ショックの増大、フルードの汚れ、スリップ等）につながる恐れがあるからである。また、省燃費のために停車に至る減速時に2レンジ等に切り替えてエンジンブレーキを強く効かせるような運転もあまり行うべきではない。この場合は早めにアクセルを緩めエンジンブレーキを効かせる時間を長くした方が、燃料の節約には効果がある。 セカンダリクラッチがなぜ磨耗するのか、あと2レンジに変えてエンジンブレーキをなぜきかせていけないのかよくわかりません。

みなさんこんにちは！ この一週間、旅行先で友達のマニュアルのRAV４を借りて運転してます。 いつもはATなのですが、ひさしぶりに連続でマニュアルを運転する事ができ、ずいぶん上達する事が出来ました。 そこでちょっと質問があるのですが、 １、流れがノロノロの時に1速、２速でアクセル加減で流れにスピードをあわせるとき、なぜかアクセルオン、オフで車が激しくガクッとなります。これは低速でアクセルオン、オフをする場合は常にクラッチを併用しないといけないという事なのでしょうか？それともこの車がおかしいのでしょうか？ ２、２度ほど、4速で60キロで走行中、前に赤信号が見えてきたので、エンジンブレーキを併用しようと、クラッチを切り、3速にいれようとしたが、クラッチを完全に切っているにも関わらず、3速に入れようとした瞬間、ギーとギアーの噛合わない音がしました。シフトノブにも明らかに抵抗を感じたのでビックリして戻したのですが、これはなぜ起きたのでしょうか？ ３、友達の車なのでエンジンブレーキをなるべく多用しようと、５－４－３－２と徐々にエンジンブレーキを試してみました。５－４はまだ大丈夫なのですが、４－３、３－２になるに連れて、クラッチをゆっくり繋いだにもかかわらず、かなり強いエンジンブレーキがかかり、乗り心地がかなり悪いです・・・。４－３－２とエンジンブレーキをしたい場合は、どのようにすればショックが少なく済むのでしょうか？ よろしくお願いします！

ニュートラルで空吹かししたり、急ブレーキしたり（回数や掛け方など）、Dのままエンジンを止めたりした場合です。

質問なんですが、パドルシフトでエンジンブレーキ をかけて減速している人をよく見かけますが、 エンジンに余計な付加がかかり故障の原因とかにはならないのですか？ パドルシフトの利点ってなんですか？

ランドローバーが特許を持ってるとのこと。 フットブレーキやエンジンブレーキでは足らない場合に使用できるとのことですが、では何を使ってるのでしょうか?

ユピテルのエンジンスターター（アンサーバック付）を専用ハーネスを使用してつけようと思います、配線はサイドブレーキ、フットブレーキ、Ｌ端子、アース位でいいのでしょうか、ビータイムのスターターは何度か付けた事は有るのですが？ユピテルは初めてなので教えて下さい。

ＣＶＴ車にはBモードがあって、下り坂でエンジンブレーキを効かせたいときに使うそうなんですが、 素人考えではブレーキを強く踏めばいいと思うので、使い方がよくわかりません。 Bモードはどのように使われていますか？

マジェスティ250のエンジンがかかりません。セルを回そうとすると、カチ。と音がするだけでセルモーターが回ってくれません。しばらく押して、もしかしてエンジンかかるかな、と思い、衝撃を与えるように、ぎゅっとブレーキを握りスタータースイッチを押すと、なんとセルが回りエンジンがかかったのです。しかし、エンジンをきり再度エンジンをかけようとすると、又同じ症状です。 　どなたか詳しい方、解決策を教えてください。