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こんにちは。 車から異音が出たので質問させて頂きます。 6日前にスパークプラグをスーパーオートバックスで交換してもらいました。 交換前はNGKのイリジウムマックスで熱価は7番で、使用距離は約3.5万キロです。 交換後はデンソーのイリジウムパワーで熱価は22番（NGK7番相当）です。 車種は19年式スバル・レガシィツーリングワゴンBP5のターボ車で、走行距離は約4.5万キロです。 この車の標準熱価は6番ですが、ライトチューニングをしているので熱価は上げています。 尚、交換時に焼け具合を見ましたが、丁度良いカンジでした。 整備士の方も特に熱価を変える必要は無いとのことで、メーカーこそ違いますが、熱価の変更はしませんでした。 交換直後は異音には気が付きませんでした。（オートバックスから自宅までの走行時間は約20分です） 3日前に小さく「コロコロ」と言った音が聞こえました。初めは駆動系のトラブルかと思いましたが、ニュートラル時でも異音が聞こえましたので、エンジンから出ているものと思います。 原因がわからなかったので、とりあえず様子を見ようと翌日エンジンを掛けましたが、特に大きな異音は聞こえませんでした。 しかし本日長距離走行（約70km）をしたら、途中から少し大きな「コロコロ」と言うカンジの音が出だしました。 休憩を取って様子を見ようと2時間程エンジンを停止し、また走りだしたらあまりコロコロと言う音は聞こえませんでした。 直ったのかと思いましたが、15分程したらまた異音が出ました。 おそらくエンジンが高温になるとノッキングのような音が出るのかと思います。 ニュートラル時（アイドリング）ではこの異音は聞こえません。 AT車ですが、ドライブに入れるとアイドリング時でもゆっくりコロコロ音がします。 ニュートラルで、エンジン回転を上げると同じくコロコロと音がします。 尚、プラグ交換前にはこのような異音はしていませんでした。 また、プラグ交換後には一切改造やオイル交換、部品交換などしていません。 プラグを新品に交換して、ノッキングが出ることはあるのでしょうか？ もしくはプラグの組み付け方によってノッキングが出ることはあるのでしょうか？ 何か原因などおわかりの方がおられましたら、アドバイスお願いします。 一応動画もアップしておきます。 ※そこまで大きな音では無いので、音量を上げて頂かないとノッキングのような音は聞こえないかもしれません。

男 初心者？ １７０ｃｍ 普通免許１年前に取得 ホンダのＶＴ400s、カワサキのＷ400、ヤマハのSR400を買おうと思うのですが どちらの方がお勧めですか？ 出来れば、長所と短所等などの意見も書いていただくと助かります。 二人乗りしたり、町なかを走るのがおもな目的です 二人乗りは良くすると思うのでタンデムシートについて詳しくお願いします。 後、こういった見た目のバイク（400cc）があれば教えて欲しいのですが よろしくお願いします。

ここ近年、欧州では、登録台数の半数以上がディーゼル車だと聞きます。マツダからも最新の物が発売されたりしていますが、ベンツやBMWなど、ほんの僅かの車種しかニホンでの購入ができません。 トヨタはディーゼルの開発そのものをあきらめ、ひたすらハイブリッド戦略を中心にしているとか。 そういう、ニホンの自動車メーカーとか、東京の都知事の影響とか、そういうもので、ニホンでのクリーンディーゼルの開発と輸入販売が、遅れているのでしょうか。 どなたか、詳しい方、ぜひ、教えてください。

閲覧ありがとうございます。車に関しての質問です。 私は今までベスパのスクーターで毎日通勤をしていましたが、今年の新入社員の女の子に私のベスパが気に入られてしまって、ベスパを譲って上げることにしました。 恥ずかしながら私は一度も車を所有したことがありませんので、マイカーを所有したいと思っています。 私の譲れない条件としましては、「エンジンの音と排気音」が何よりも大事で重要視していますので、エンジンの音がいい外車で予算としては、５００万円以内で「新車」で購入が可能な車種をお願いいたします。

ネットを見ていると、 エンジンオイルははやく交換したほうがいいというのをよく見ます！ 取説に1万kmごとと記載されていてもターボのスポーツは5,000kmごとに交換しないと、 エンジン内部がドロドロになって馬力やトルクなどの性能も落ちてしまうとか… サーキット走行やシビアコンディションなら早期交換するのもわかるのですが、 ごく普通の街乗りでも取説記載の距離よりもはやく交換するべきなのでしょうか？ 自分はターボのスポーツに乗っているのでちょっと心配です（汗） エンジンオイルの交換時期について教えて下さい＾＾

ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの車を比べるとディーゼルエンジンの車の方が圧倒的に高い のですが、なぜでしょうか？

普通自動二輪の免許を取得できましたので、引き続き大型自動二輪の教習に通う ３０代の女性です。 普通のときは一段階で乗り越しを２時間しましたが、そのあとは乗り越しもせずに卒業できました。 ただ、自分の中では、なに一つ満足にできると思ったものはなくて、本当に運が良かっただけで合格 してしまった感じがあります。 課題は、卒検の前までほぼタイムが足りなかったり、一本橋は脱輪、スラロームはタイムもだめで パイロンにあたる。急制動はブレーキが早い。クランクはふらふら・・・。 卒検でも一本橋は６秒台、スラロームは８秒、急制動は４８キロオーバーで注意され、やっぱりクランクはふらふらでした。 そして、一番注意されたのは、ウインカーと曲がり角でのふくらみと停止時のふらつき。 これで、よく大型二輪を取ろうという気になったと思われるかともおもいますが、 教官からも勧められ、もう少しバイクに慣れてたほうがいいと、卒検が終わった後に言われて 教習所の策略かもしれませんが大型二輪の教習に通うことになりました。 そこで、来週から教習ですが、すべて苦手な私にアドバイスをいただきたいとおもいここで質問させていただきました。 私は低速が苦手です。ふらつきます。 で、八の字や、クランクは、常に半クラ状態です。 なので、クランクの出口のところでウインカーを出さなければいけないのに、半クラを維持するために ウインカーに指が届きません。 でも、みんなそんなことはありませんよね？見てると皆さんスムーズです。 何か私は操作の仕方が間違ってるんでしょうか？ あと、一旦停止から左折する時に、大きく膨らんでしまいます。 これは、どうすればよいのでしょうか？ 左折はとにかく苦手です。 ついでに言えばスラロームは体をまっすぐにした状態で通過してるらしいです。 倒すということができません。これは慣れでしょうか？ そのほか、大型には波状路なんかが追加されるようですが、これについてはあまり苦手に してる人が少ないのかコツみたいなのが書かれていない気がします。 そんなに難しい課題ではないのでしょうか？ 大型のとき苦労された経験や、コツなんかを教えていただけると助かります。 以前質問した時には、急制動は４５キロでも余裕で止まれるものだという回答を いただきました。おかげで、止まれるんだ～って意識ができて、成功しました。 これは、大型でも普通でも同じですよね？ 初心者中の初心者で、質問もおかしかったりするかもしれませんが、 とにかくコツを知りたいです。お願いします。 私がほめられたことがあるのは、急制動の前輪をロックさせてしまった後に転ばなかったとき くらいです。 何でもいいです。体で覚えるのが一番でしょうが、少ない教習時間なのでとりあえず頭で理解して おきたいです。 一般的なコツではないかもっていう意見でも大丈夫です。アドバイスお願いします。

思い当たるものがあれば、車名を挙げて徹底的にこき下ろしてみてください（笑） 完全に主観で結構です。 因みに私の場合はトヨタプリウスです。実家のクルマで400万近くもしたくせに、たった数年雪道を走っただけでタイヤハウスがボロボロに。あちこちに錆が出来、中を見ると補強パーツが無くスッカスカ。おまけに内装はプラスチック。果たして10万キロ車体が持つのか？が心配でたまらない。燃費が良いのを除けばタダの不気味なセダン。運転する楽しみが全く無い。毎年雪道で酷使するのを考えれば、ガソリン代のメリットなど消え失せる。いいとこなし

今まで軽自動車はちょい乗りで触るぐらいしか運転したことはありません。 次回候補に考えておりますが 過吸気無しノーマル車の走りはどうでしょうか？ 坂道、高速がきついと聞きますが、どの程度でしょうか。 普段は一般道メイン、山道、高速は年10回前後ぐらいだろうと思います。 トールワゴンが第一候補で、その次に軽１BOXを考えています。

YAMAHAのTW200E（００年型）どノーマルに乗っています。ヘッドライトが暗いのは買う前から判っていた事なんですが、それにしても暗い。そこで光量アップを考えているのですが、現在のものより高光量のライトにした場合、不具合等ありますでしょうか？

冷蔵庫から1秒以下の周期で鳴る音がします。 小さい音ではありますが、同じ部屋で作業していると気になります。 最近引っ越して、冷蔵庫と同じ部屋で作業するのが初めてなので、 以前からあった音なのか分かりません。 対策分かる方いませんか？ 音の周期は変わります。 コンプレッサーが切れる？と完全に消えます。 冷蔵庫本体・裏の金属部分・裏の壁を手で触ってみても音は消えません。 添付した動画に音が入っています。 結構ボリューム上げないと聞こえないかもしれません。

　　新車を購入検討してます。 　　予算が２２０万程度なのですが、見積りをもらうと、 　　アイシス1.8ｌが６月のチェンジ前ので、グレードＬで付属つけて値引き後２３４万で（△２６万）と 　　プレマシーは2.0ｌで新型でi-stop付きで、グレードがＥで付属つけて値引き後２２２万で（△４５万） 　　と、ちなみにウイッシュも旧型在庫で1.8がグレードＸで付属つけて値引き後２２４万（△２５万）と 　　なってます。　個人的には外見はウイッシュだったのですが、スライドドアなど便利性では落ちると 　　のことで、表題の２車で比較となってます。アイシスは予算少しオーバーなのと、回転上げたら異音がするとか、でも中は広く見えるのです。プレマシーは値引きしてくれているのと、I-STOPで燃費　　の悪さもこれでアイシスと同等くらいになったかと思うのですが、足回りが硬いので６人乗ったら 　　後のひとが酔うという話を聞きます。せっかく７人用買って酔い易い車と言われるのも嫌だし、 　　シートなどが安っぽいのが気にはなります。６，７人乗りの切替シートアレンジはおもしろいと思う 　　のですが。さらに年数長期間乗ると、ガタつくような話も聞きますので不安です。 　　結果ファミリーカーとしてアイシス、操縦性・経済性でプレマシーなのでしょうが 　　もっと乗っている方のご意見をお聞きしたいです。 　　それか、中古車センターで新古車を予算内で探す方がいいでしょうか？ 　　経済的な問題どがえしすれば、エクシードに乗りたいのですが、予算内には 　　減税等もなく収まりそうもありません。 　　ご意見お待ちします。

いつもお風呂上りに足を開いて胡坐みたいな姿勢にして 足の指を引っ張ってポキポキ鳴らしています。 とても気持ちいのですが 骨をあまり鳴らさない方がいいと知人に言われました。 骨を鳴らすとどういう弊害があるのでしょうか？ また、先日マッサージ屋さんへ行ったら、 同じように足の指をひっぱってポキポキ鳴らされました。 という事はマッサージとして悪い事ではないのですかね？

９５年式のセピアＡＪ５０Ｒ　を愛用しているオヤジです。 基本的な整備は自分でやることにしており走行２３０００ｋｍです。 駆動系ではＶベルト、ウェイトローラー、ベアリング交換等　何度もＤＩＹ経験済みですが ここ最近、５００ｋｍほどでＶベルト切れを２回経験しました。 クラッチのＯＨ、トルクカムのグリスアップを実施、快調な走りになったと喜んでいた矢先です。 Ｖベルトの組み込み時は、ドリブンフェースの落とし込み等、基本は守っています。 今回のベルトは社外品（Ｎ○Ｂ）製でしたが、韓国別会社製を使ったこともあります。 これまでも、安全を考え長くて３０００ｋｍくらいでベルト交換してました。 高くてもキ○コなど日本製のベルトにした方がいいのでしょうか？ ベルト切れの原因が知りたく、アドバイスよろしくお願い致します。

ハゲチビブサイク男が心機一転しこれから彼女を作ろうとしているが、鏡を見たときのあまりにもハゲチビブサイクな姿に驚愕し彼女作りへの意欲や情熱がトーンダウンしそうなときのモチベーション鼓舞の仕方。 ○|￣｜＿ さらに、街でカップルを見たときに彼氏側を見て自分と比較しかなり劣等感を浴びてしまったときのフィールダウンの回避の仕方。 ○|￣｜＿ あるの？？？ メモっとくわね。 φ(．_．)メモメモ

久しぶりに利用させていただきます。 平成１９年式モビリオスパイク(走行距離：７６０００ｋｍ)に乗ってます。１年間の単身赴任が終わり、また車通勤になって気付いたのですが、信号や踏み切りで一旦停止した際や坂道発進する際、アクセルを踏み込むと最初にガタガタという異音と振動が出るようになってました。（※単身赴任前に乗っていた時は何もなかったのですが・・・）嫁さんに聞いてみると半年ほど前からかな？と言ってました。 異音や振動があるのは発進直後のみで走行時は出ません。 この症状ってベルト系の異常でしょうか？それとも別に問題があるのでしょうか？ もしベルト系であれば修理費用はどれ位かかるものなのでしょうか？ 同様の症状で修理された方、車の整備関係に詳しい方、時間がある時で構いませんので回答・アドバイスのほどよろしくお願い致します。

現在教習場に通っています。 教習本には発進時にはアクセルを踏んでからクラッチを繋ぐとありますが、エンジン側の回転数が高ければ高いほどクラッチを繋いだときにクラッチの摩耗は激しくなるのではないでしょうか？ また回転数が高ければクラッチを繋いだときに急加速してしまうのではないでしょうか？ 現在ローギアで半クラにして微加速をし始めてからアクセルを踏んでクラッチを離してから十分に加速した後、アクセルを離してクラッチを踏んでシフトチェンジをしているのですが、発進時はアクセルを踏んでからクラッチを繋いだ方がよいのでしょうか？

携帯型のヘッドフォンでは周りの雑音をマイクで測定して消すような機能が付いているものがありますよね。 車の中はエンジン、マフラー、タイヤの音など色々な音が籠ってきますが、そういう音をキャンセルすれば音楽が聴きやすいと思います。 音楽ではなくて静音対策としても出来れば静音シートなどのように効果がありそうですが、そういう製品は出来ないのでしょうか？ カロッツェリアはマイクで測定はあるようですが、ノイズキャンセルでは無いようですし。 技術的に難しくて出来ないのか、安全上に問題があるのか、どなたか分かる方はいるでしょうか。

１．結論：上記の項目をすべて兼ね備えた車の開発、商品企画、発売の予定がわかっている方がいましたら教えて下さい。 ２．理由・背景 　　（１）軽自動車、ディーゼルエンジン、ハイブリッドの必要性、実現性 　　　　　この理想にもっとも近いのが、最近発売のマツダ、「SKYACTIV-D 2.2」。しかし、排気量が２２００ＣＣ燃費もあり、諸税を安くするためにも、もっともっと排気量が小さいものがほしい。 　　　　　マツダとトヨタが提携関係にあるのでマツダのディーゼル技術とトヨタのハイブリッド技術をって軽自動車を共同開発したら既存技術の応用で難しくないとおもいますが。 　　　　　さらに、小排気量化によるパワーダウンは、フォルクスワーゲンのようにツインターボ、インタークーラーで対策すればよい。量産化によりコストアップは最小限にする。　 　　（２）４ＷＤ化による販売台数の拡大 　　　　　冬季雪道対策のため、本州以北で、日本海側、山間部の圧倒的数のユーザーは４ＷＤがほしいはず。また雪の降らない地域、都市部でもでもアウトドア、釣り、スキー、キャンプ、登山などでもニーズは計り知れないとおもいます。 　　（３）最近の低燃費車の燃費は、以前のものと比較すれば格段に向上しているかもしれないが、小排気量で低出力の割に、燃費は高出力のプリウス並み、また２ＷＤではまだ買う気がしないです。最近の電気自動車は２００Ｋｍ程度しか走れない。ユーザの統計データをもとに企画したのかもしれないが、車は高価な買い物、近隣の買い物だけでなく、たまには、温泉旅行、帰省で長距離走行もしますので、オールインワン的な車の発売が待ち遠しい。 　　　　　

　１９９９年式のクラウン１Ｇ－ＦＥのエンジンで、２０００回転から２１００回転～の時、特に加速時、回転に応じて異音（ボコボコ？表現は人それぞれ、アクセル足にも伝わりあり）がするようになった。トヨタ店でも異音は確認できたが原因不明で修理着手なし。修理屋さんで、インジェクション交換、エアコンプーリー交換するも改善なし。原因は他にある。現走行距離１５０，０００km、１３０，０００km時点においてタイミングベルト、テンショナー、ポンプ交換済み。５，０００km単位でイクセル添加オイル交換、オイル減りなし。エンジンは異音の他はスムーズによく回転している。 　タイミングベルト交換後、不調な時があったが、馴染んでしまった？ 　市場価格は低いが大切に乗ってきた車できれば直したい。原因として考えられることを教えてほしい。お願いします。