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こんにちは（＾＾）現在私はノーマルのKeiに乗っています。車の雰囲気を変えたくてホイールを換えたいと考えているのですが，どのようなお店に行き，どのような手順で換えることができるのか教えていただけないでしょうか？他の質問を閲覧しても，車の知識がまったく無いため，費用がどれぐらいかかるのかもよくわかりません。回答よろしくお願いします。

近くの山に雪が積もり始めました。そこで今日タイヤをスタッドレスに履き替えたのですが、後輪はナットを取ったらパカッと外れましたが前輪がどうしても外れません、蹴とばしたりたたいたりしても駄目でした。余り大きく車体をゆってジャッキから外れては怖いので諦めました。そんな訳で前輪はノーマルタイヤ、後輪はスタッドレスです。 タイヤ２本積んでタイヤやさんへ行けばよいのですが、今荷台を一寸いじくってスペースがなく、壊したくないので何とか自分でやりたいと思います。外す、よい法方はないでしょうか。お尋ねいたします。 サイズは２６５－６５ーR１７（ランドクルーザープラド）です。

アイシス プラタナ 2.0L FF　を購入予定ですが ホイールサイズ 17*7.5J +48 のホイールは装着可能でしょうか？ アドバイスをお願いします。

本日、走行中に車がガタガタし始めて、見るとタイヤがパンクしていました。しばらく気付かず走ったので、タイヤはボロボロになっていました。とりあえずスペアタイヤに交換して凌いでいます。 パンクは初めての経験で、これからどうしたらいいか教えてください。 (1)タイヤを買わなくてはと思うのですが、ディーラーに行った方がいいのでしょうか？タイヤ専門店の方がいいのでしょうか？値段はおおよそどれぐらいで、どっちの方がお得でしょうか。 (2)今履いてるスペアタイヤは、またスペアタイヤとして車に積むのでしょうか。 (3)前のボロボロのタイヤは（今は車に積んでありますが）、どうしたらいいでしょうか。 車には詳しくなくて、今回はいい勉強になっています。 どうぞよろしくお願いします。

ちょっと気になりました。 （以前、あるオバサンから聞いた話しです。） パンクをしてしまい、いつものクルマ屋に出張修理依頼したら、そのクルマ屋は、 「あんた、免許持っとるんやろが？だったら、自動車学校でタイヤの外し方くらい習っとるはずやろッ！」 って言い、来てもらえなかった・・・ とイキドオッてました。 私が免許を取るため自動車学校に通ったのは昭和５６年で、確かにタイヤの外し方を「実習」で教わりました。 ところが、同い年の人が、「いんにゃ、教えてもらっとらんッ！」と言ってます。（この人は私とはちがうトコロで教習をうけました。） 今はどうなのでしょう？ タイヤの外し方なんて、実習による必修項目だとばかり思ってましたが・・・。 （私は、「トラックのＷタイヤの外側のタイヤの外し方」のレクチャーさえ受けました。黒板でだけですが。）

かなり昔のことですが、特にバスなど大型車はシフトアップ時に中ぶかしをよくしていた様に思います。 シフトダウン時ならともかく、シフトアップ時の中ぶかしは何故必要だったのでしょう？

御世話になります。 ２件質問です。 １）エンジンオイルについて、同じ様な質問を何度もさせて頂き、 　　申し訳有りません。 　100％シンセの、モービル１についてですが、 　０Ｗ－３０ＮＡ　と、５Ｗ－３０ＦＰ　が有りますが、 　５Ｗ－３０の方が、リッター￥１，０００高いです。 　ワイドレンジの方が高そうなもんですが、なぜでしょうか？ 　　ちなみに、５Ｗ－３０の方が、エンジン保護効果が長持ちする 　　と書いてありました。 ２）スタッドレスタイヤについて 　　本日　新品のスタッドレスに替えたのですが、エア圧を規定の 　　２．４ではなく、２．５にしたとの事でした。 　理由を聞くと、トレッド面が柔らかいから、全体的にグニャー　と 　つぶれ気味になるので、若干高めにしているとの事でした。 　この処置は正しいのでしょうか？ 　規定より高くすると、若干の燃費向上や変形しないかも知れませんが、　コーナーリング時に、トレッド面に負担が掛かり、 　タイヤの減りが早くなるのでは　と思いますが、 　実際はどうなのでしょうか？ 　２件で、長文になってしまいましたが、 　　宜しく御願い致します。

　軽トラを購入しようと考えております。 用途は、草木などを運ぶこと、灯油のポリタンク（２０ℓくらい）を ２，３個積むくらいです。 　ただし、自動車専用道を使うこともあります。法定時速は７０キロですが、だいたい１００くらい出すと思います。片側１車線しかないので７０で走ってたら煽られますので。 　月に二回程度の使用ですが、長く使いたいです。最低１５年以上です。 　エアコン、パワステ付でATを考えてます。農業用ではないので悪路を行くこともなく、急坂を上ることもないので２ＷＤを選択しようと思ってます。 　候補はスバルとダイハツとミツビシのです。本田はちょっと高いので却下。 　この中では、高速運転することも考え、後ろの方にエンジンがあると 多少ですが音が静かになるらしいスバルが良いと思っておりますが 皆様のお考えを拝聴したいと思います。 　よろしくお願いします。

ツール・ド・フランスなどの自転車レースをテレビで見ているといつも思うのですが、タイムトライアル（TT）の時はロード用と使用の違う自転車を使っていますが、その違いについて、お詳しい方に教えていただければ幸いです。特に教えていただきたいのは以下の3点です。 １．ハンドルが、ロード用のドロップハンドルと違い、両翼下がりの一文字で、肘当て＋拝むような位置のハンドル（正式名称知らなくてすみません、これもお判りの方教えて下さい）になっている。 ちなみに、トライアスロン用は、またちょっと違っていて、ロード用のドロップハンドルに、真ん中の肘当て＋拝みハンドル、みたいになっていますね。これらの違いも教えていただければ幸いです。 ２．後輪がスポークではなくて円板状になっています。タイムトライアルの時はこの方が有利なのでしょうか？また、なぜ後輪だけなのでしょうか？ ３．タイムトライアル用の方が車輪径が小さいように見えます。気のせいでしょうか。 このほかにも、ロード時とTT時での自転車の仕様の違いについてお詳しい方、よろしくお願いいたします。 ちなみに私はTREKのロード用を持っているのですが、この仕様でTTを走ると一体何が不都合なのだろうと、いつも思っている次第です。 よろしくお願いいたします。

Y34グロリアに乗っているのだが、ふとタイヤの空気圧について気になったので調べてみた。 純正タイヤの場合、215/50R17　91V　の場合、適正空気圧は前/後輪とも2.1kg/m2となっており、現行装着しているタイヤは、前輪225/40R18 88W、後輪　265/35R18 93W である。 純正タイヤにおいて、RI「91」の場合での負荷能力が535kgとなる。 負荷能力を現行装着しているタイヤに当てはめて適正空気圧を計ると、前輪　RI「88」時で2.3～2.4kg/m2、後輪　RI「93」時で2.0kg/m2となる。 問題は、現状なにも気にせず空気圧を前/後輪とも2.1kg/m2にしているが、それを上記で調べた適性空気圧に変更すべきであろうか？現状のままで良いのだろうか？あるいは「前輪2.2kg/m2、後輪2.0kg/m2」ぐらいに抑えておいても良いのだろうか？ 前輪と後輪で空気圧の差が大きかったり（タイヤ自体の差が大きすぎる？）、後輪については空気圧を下げることになり、変更しにくいのです。

ブレーキが共振してキーキー五月蝿いので面取りをしようと思うのですが、Fブレーキはキャリパーがすんなり外せたもののRキャリパーが外せません。 Fはボルトを一本外してキャリパーを吊ってたのですが、もしかしてリアは２本ボルトを外さないといけないのですか？ 見難いですが画像を載せておくのでよろしくお願いします。 画像１のボルトAは外しましたが、キャリパー動きません。 ボルトBは硬くて回りません。 Bを外せばキャリパーが動くのであれば潤滑油をボルトにつけて頑張って外しますが、確信も無いので、質問させていただきました。 補足、Aが上部Bが下部のボルトです。 A（１２MM）B（１３MM）

タイトル通り、丸目インプレッサについての質問をさせていただきます。 丸目GGAインプレッサからダクト付きボンネットを丸目のインプレッサGD9のNAに流用したいと考えているのですが、問題はありませんでしょうか？ スバルのディーラーやGGAインプレッサ所有者の方に聞いてみたんですが、「やったことがないのでどうとも言えない」と言われたので困っています。 知っている方がいましたら、回答していただけると嬉しいです。 よろしくお願いします。

マークⅡ3兄弟で215 45 17 履いてますが調べてるうちに そのタイヤじゃダメのような気がしてきてなりません。 タイヤメーカーのカタログの最後らへんにある対応表をみてると 標準195 65 15 からインチアップする場合の適合には215 45 17 が書いてないし、ロードインデックスってのが合わないので実際違うのかな？と思いましたが。 実際は215 45 17 ではダメなんでしょうか？またその対応表に乗ってる範囲なら履いても大丈夫、てことですよね？

今までクロスバイクに乗っていたのですが、ロードバイクに興味が沸いてきました。 が、まだ自転車の知識は乏しく、ロードバイクを選ぶにあたって、どのような点を注意したらよろしいのでしょうか。 もちろん用途によって大分変わって切るとは思いますが・・・・・・。 第一条件としては長く、付き合える自転車です。 整備をすればそれはスポーツサイクルならば、どれも長持ちするのでしょうが、カスタマイズの上限など、ある程度のレベルな物がほしいです。 昨日ショップに行ってみて、シマノの105クラスのものなら、後々のカスタマイズがやり易いとのことでした。が、シマノの105とか言われてもピンときませんでした＾＾； 実際私が今までクロスバイクを乗っていた用途は、お散歩程度です。 が、ロードバイクならば良く、100ｋｍとか聞きますし（もちろん慣れたらでしょうが・・・・・・）、最低限そのようなことができる自転車を選びたいのですが・・・・・・。 予算は安いほど嬉しいです； 本体に出せても15万というところでしょうか・・・・・・；； もし、オススメのロードバイクがありましたら、アドバイスいただけないでしょうか。よろしくお願いします。

妻が大きい車は運転できないと言うので、買い替えを検討しています。 皆様のご意見をお聞かせください。 前提は・・・ ・予算は２５０万円程度（今の車が１００万円程度で売れる予定 　なので、持ち出し１５０万円程度） ・全長4500以下。全幅1800以下 ・250馬力以上 ・新車・中古問わず。中古の場合2003年式よりは新しい方がいいです。 ・４ドア（セダン）もしくは５ドア（ハッチバック、ステーションワゴン） ・国産・輸入車問わず ・4WD アウディのA3スポーツバック3.2クワトロなんかは、DSGで運転も楽しそうなのでいいんじゃないかと思っていますが、ほかに「こんなんどう？」とかあったら教えてください。

私はかつて二回自転車で日本一周を目指したことがあります。 一回目は高校の時に一万円台のマウンテンバイクを乗っていました。若かったからかどうか分からないですが、一週間で福岡から鹿児島まで行きました。 でも、二回目は１５万台のロードバイクで行きましたが、福岡から鳥取で断念しました。（もちろん体力の問題もあると思う。） この二回目の感想はロードバイクの減震機能がまったくない。スピードは出ますけど、長距離に向いてないみたいですね。 私はもう一回挑戦したいですが、今のロードバイクをタイヤなどを変えて長距離に改造できないかなと思い質問させてもらいます。（軽いフレームを生かしたいと思っています。） まだ準備段階ですので、時間がある時にぜひ教えてください。

このたび人生初の新車を購入したのですが、 すこし困ったことがおきてしまいました。 車種は前から日産のTIIDA（マイナーチェンジ後）と決めておりましたが、 色の選択にずいぶん悩み、最初はサファイアブラックがカッコいいと思っていたのですが、 濃い色の傷が心配になり、ホワイトパールを選択しました。 結局納車されたホワイトパールTIIDAですが、友人、会社知人から「社用車に見える」、「TIIDAは白じゃないだろ」 など言われることがすごく多く、 私自身もこんなにかっこわるかっただろうか？ ブラックにすればよかったなど後悔の念が出るようになってきました。 もう今更色は変えられませんし、ローンも残っています。 現在ノーマル状態ですが、何を変更すれば少しはかっこよく見えるようになりますか？ また、ホワイトパールのオーナーの方、 白を選択した理由と、なにかお勧めの社外品などはありますか？ （アルミホイールとか） よろしくお願いします。

「どうしてメーターは１８０ｋｍ／ｈまであるの？」 という質問を何回か見ます。 答えは、 高速道路の上り坂を１００ｋｍ／ｈで走行するには、平地では１８０ｋｍ／ｈで走行できるパワーがあるエンジンを積んでいるから。 みなさんこの答えで納得しているようですけど、何か違いません？ 確かに、エンジンのパワーには余裕がないといけません。 また、４Ｌ級の大型乗用車についても文句は言いません。 でも、メーターは１００ｋｍ／ｈ（追い越し時の余裕をみても１２０ｋｍ／ｈ）で良いんじゃないですか？ ってなると、 「メーターが１００ｋｍ／ｈ（１２０ｋｍ／ｈ）の車は売れない」 という方もいるでしょう。 でも、国産車すべて同じ１００ｋｍ／ｈなら仕方なしに買うと思います。 １００ｋｍ／ｈまでのメーターが気に入らない方は外車を買えば良いんです。 ってなると、 「何もみんな高速道路を走るんじゃない。国産車でもサーキット走行をするから、そのときには１８０ｋｍ／ｈ（以上？）が見れるメーターも欲しい」 という方もいると思います。 でも、サーキットを自車で走行する走りやさん？たちはほんの一握りだと思います。 ほとんどの方は車を買ってから廃車までずっとノーマルで居ると思います。 走りやさんたちはメーターを変えるなり追加するなりすれば良いでしょう。 「お金が居る？」 なら、サーキットを走行するな！って感じです。 それに、１００ｋｍ／ｈまでのメーターなら細かく見やすいと思います。 なんでこんな矛盾しているのでしょうか？

四輪のマニュアル車のシフト操作についてお聞きします。 普段、私もマニュアル車に乗ってます。 シフトダウン時、例えば交差点を曲がる際とかに、 ４→２　或いは　５→３ という風に、段を飛ばすことはありますけど、 シフトアップ時に、例えば ３→５　とかいうような操作をすることって、 あるのでしょうか？ あるとしたら、それはどういった局面でそうするのでしょうか？ 普段、私自身の運転だと、 アップ時　１→２→３→４→５ と順々に操作してます。 どうも、自分自身何も考えずにシフトしてる感じがあって、 こんなんでいいのか？と思ってます。

以前こちらで、こんな質問をしました http://okwave.jp/qa5194362.html みなさんの暖かい回答で、この連休で大型ライフを楽しんでいます。 ビューエルは、その特殊性（？）から、乗り味が国産スポーツバイクとは大きく違うのは凄く感じています。 そこで、実際にビューエルに乗ったことのある方、もしくはビューエルのスペックから乗り方の想像ができる方に質問です。 この変態バイク、みなさんはどのように乗りこなしますか？ 私は、今コーナリングが楽しくてしかたありません。なかなか思い通りにいかないところも含めて楽しんでいます。 『私ならこういう風なことに気をつけて乗る』『私はこんな感じで乗っている』という意見を聞かせてください。