• ベストアンサー

車速パルス、エンジン回転数パルス

スピードが○km/hの時、○パルスとか 回転数が○rpmの時、○パルスって言うのは決まった数値(JIS規格みたいな？)があるんでしょうか？ 車種事にバラバラとか？ またフューエルゲージやTEMPゲージにはどんな信号が出てるんでしょうか。 抵抗値が変わるとか電圧の上下でメーターが動いてるんでしょうか？ メーターを作ってみたいです。 車種はCBR1100XX(00)です。 ご存じの方、ご回答お願いします。 難しすぎる言葉は少なめでお願いしますm(_)m

質問者が選んだベストアンサー

  • ベストアンサー
回答No.2

燃料計は主に巻線抵抗式による抵抗値の変化を読み取っていると思います。 温度計も然り、サーモセンサーの温度変化による抵抗値の変化。 http://abconline.biz/?mode=f4 パルスは色々で、車種毎よりメーカー毎のほうかなと思います。 例えば0-5V-0-5Vの繰り返しで、１分間に何サイクルがあるか等。

midugane
質問者

お礼

すごいよくわかりました。 具体的なお話しありがとうございますm(_)m 感謝します。

その他の回答 (1)

noname#252929
noname#252929
回答No.1

簡単に答えますね。 「規格は全くありません。現物合わせになります。」 以上です。 ＞フューエルゲージやTEMPゲージにはどんな信号が出てるんでしょうか。 これも規格は無く、センサー側は、抵抗値が変わるのみです。 ただし、インジェクションやコンピューターが監視しているものだと、割り込ませたりすれば当然値が変わってしまいますので、表示や値が変わってしまい、エンジンの調子が悪くなる可能性はあります。

midugane
質問者

お礼

単純にテスターで計るだけじゃダメなんですね・・・ ありがとうございますm(_)m

  1. カテゴリ
  2. 趣味・娯楽・エンターテイメント
  3. 車・バイク・自転車
  4. その他（車・バイク・自転車）

関連するQ&A

  • タコメーター(エンジン回転計)

    みなさん、こんにちは！ CBR1100XX(インジェクション)のメーターを分解組み立て中に、タコメーターの電磁コイルのニクロム線を断線させてしまい、結果指針が不動となってしまいました。 電磁コイル自体は、裏ネジ2本で固定させているだけで取り外す事が可能で、純正部品を注文しに行ったのですが、コイル単品は無く、メーター基盤一体での部品のみとなり、価格が67000円との回答でちょっと躊躇して発注を見合わせました。 そこで相談なのですが、中古部品の同じ年式の他車種で、形状がほぼ一緒と思われるコイル部品(スピードメーター・タコメーター)が見受けられるのですが、全く同じ形状で取り付け可能だったとして、実際の作動が気になります。 キャブレター車・インジェクション車では、パルス信号の発信の仕方が異なりますが、コイル部品自体に差があるのか？そして、スピードメーターも同様にパルス信号による指針動作と思いますが、スピードメーターのコイルをタコメーターに流用可能と思いますか？ また、こういうコイル断線を修理可能な、専門業者の方はいらっしゃるのでしょうか？

  • XR100Mの回転数

    初めまして、こん××は。 先日、XR100MにACTIVE製REV/TEMPメーターを取り付けたのですが 初期状態で、どう考えても表示がおかしいので補正しようと試みた のですが、一体何速何キロで何回転してるのかさっぱりわかりませ ん（そのためにタコをつけたわけですが・・・） 現在は、色々試して10500rpmでメーター読み95キロになるように 設定してるのですが、本当にこれでよいのか分かりません。ちなみ にアイドリング状態で2000rpmと表示されていますが、普段は大型 に乗ってるせいもあり、これはあまりにも高すぎだろうと思うので す。音的に、判断できません。 改造ポイントは ・タケガワ　114ｃｃシリンダー・ピストン・ハイカムセット ・ヨシムラ　TM-MJN24キャブ ・モリワキマフラー（TD-ANO） ・デンソーイリジウムプラグ（熱価：８番） です。 よろしくお願い致します。

  • NSR50の他車種メーター流用について

    89年式NSR50に乗っているのですが、他車種のメーターを流用しようと思っています。 　 そこで同じ2ストローク単気筒のNSR125のメーターアッセンの使用したいと思っています。 しかしNSR125は電気式のタコでパルス出力値等があうかどうか… 詳しい資料が手元に無いため詳しい方の意見や見解をお願いします。 あとスピードメーターのギヤ比はJISの規格とは違ったりするのでしょうか？ 　 バカかと思うかもしれませんが、どうかよろしくお願いします。

  • スピードメーター　校正できますか？

    ダイハツMOVE　L152Sです。 私のMOVEのスピードメーターは、他の車と一定の車間で走った時のスピード表示と比べても明らかに高い速度を表示します。 自作のマイコン回路へ、スピードパルスを入力し、パルス間隔を測定し、速度へ換算するプログラムを作成したのですが、６０ｋｍ/h時＝637ｒｐｍの回転とした時、カーナビが表示する車速と同じ速度を出力します。 これらに対して、スピードメーターは７％程度高い速度を表示します。 体感的にはカーナビも正確な速度を出力しているのではないかと思うのですが確かめる方法がありません。 出来れば、正確な速度を表示させたいのです。 １　そもそも　スピードメーターはどのように動いているのでしょうか？ 　電圧計？（今時考えにくいかな・・）　 　それともステッピングモータか何か？ ２　自分で分解して校正できますか？　校正方法は？ 　　例：針を動かすとか、ポテンショメータみたいなのをまわすとか　　 ３　カーナビや車速信号の他に簡単に正確な速度を知る方法はありますか？

  • 旧JIS規格ねじリングゲージ

    トヨタ向けの部品を製造しているメーカーの者です。 製造している製品は昔から変わっておらず、また図面にもM10x1.0としか表記されていないおねじ（JIS或いはISOという指示もなく、等級も指示されていない）に対し、昔から同じ管理値で生産していて、昔からJISのねじリングゲージを使用しています。 しかし、JIS旧規格は1997年に廃止になり、ISOの規格と一緒になりました。生産上は規格よりも厳しい範囲で管理しているのでどちらの規格にも入っています。 この場合にねじリングゲージを使用するのはISOのゲージでなくてはならないのでしょうか？ M10x1.0の規格は旧JIS規格ですと有効径下限が9.210（めっき前2級）、外径下限が9.820（めっき前2級）、有効径上限が9.350（めっき後1級）、外径上限が10.000（めっき後1級）です。 これに対しISO規格では有効径下限が9.212（めっき前6g）、外径下限が9.794（めっき前6g）、有効径上限が9.350（めっき後4h）、外径上限が10.000（めっき後4h）です。 使用中の旧JIS規格のゲージは何十個もあり、旧JIS規格が廃止と言っても今までやってきたことを否定するのも変ですし、トヨタ図面にも特に等級なども記載されていないので必ずしも間違ったことをしているとも思えません。 客先から特に聞かれたりしているわけではないのですが、ゲージの校正の関係で品質監査の際に監査員から色々指摘され、具体的にはJISとISOでは校正方法も違うので、旧JIS規格のゲージは旧JISの規格に沿った校正方法でなくてはならないので、北米で外部ラボでは校正できない旨を主張するつもりですが、それ以前に、使用中の旧JIS規格のゲージ自体を使っていていいものなのか、監査員に色々調査されて再監査の際に揉めるのも厭なので、ねじ規格に詳しい方いらっしゃいましたら教えてください。

  • エンジンの回転が突然高回転になります経験のある方い

    車種は控えさせていただきます 車は2000CCワンボックス　CVT付です　１か月ほど前交差点で一時停止をしている時ブレーキを踏んで（ドライブは「D」レンジです）待っている時わずかですが前に進むのでクリープ現象と思い強く踏んでいましたが 少しブレーキの踏み具合が緩くなってしまうと前に動きますので何か異常を察しましたのでエンジンを止め再度すぐにエンジンをかけました。 するとタコメーターが3500RPM位まで上がったので　後車に先に行ってもらい３０秒ほどスイッチを切り再度かけたら正常でした。 ディーラーに連絡しコンピューターを調べてもらいましたが原因は分かりませんでした。 本日エンジンをかけすぐに駐車場から出しそのまま２台目くらいの所の側面に停止させ様として距離にして10ｍ位ですが「ドーン」と背中を押されるような力がかかり（昔のAT車でアクセルをふかした状態でNからDに入れた時の様なショックでした） ブレーキを踏んだ状態なので車は暴走しませんでしたが「N」レンジにした所タコメーターは6500RPMの所でワーワー回転していました すぐディラーに連絡して再度エンジンをかけた所何でもありませんでした。 電話をしながら「N]レンジでアクセルを徐々に踏み込んでMAXまで回転をあげて見たら6500RPM以上はレッドゾーンでリミッターが働いたのでそこを中心に回転が上下したようでした。 ２度目なので３時間ほどかけて調査してもらったのですがコンピューターの履歴にはその症状は発見できず　また即再現性が無いので様子見との事になりましたが。 原因がはっきり掴めていないので制御装置を交換しても確約できないとの事（私もその点は納得するしかないので）なので このような経験のお持ちの方　またはそれらしい原因の分かる方がいらしたらよろしくお願いいたします 最後になりましたが　７年６か月　175.000Km走行　（距離はかなり走っていますが高速道路の長距離が多いので・・また運転は高速では連続何時間も120Km/ｈ位では走りますが　急加速　急停止　など　比較的乱暴な運転はしていないつもりです。

  • ＣＶＴと燃費

    私の乗っている車はＣＶＴ車で、タコメーターと速度メーターを比較すると、大体「回転数÷２０＝速度」となっているようです。 例えば、１０００ｒｐｍの時は約５０ｋｍ／ｈ、２０００ｒｐｍの時は約１００ｋｍ／ｈぐらいになっています。 ※いずれも平坦な道路で速度を維持する程度の状態です。 で、カタログには最大トルクが４４００ｒｐｍとなっているので、数字上では４４００÷２０＝２２０。つまり、２２０ｋｍ／ｈで走る時が一番燃費が良くなると思います。 でも、実際は８０ｋｍ／ｈぐらいで走るときが一番燃費が良いのです。 参考： ６０ｋｍ／ｈ→約１５ｋｍ／Ｌ ８０ｋｍ／Ｌ→約１８ｋｍ／Ｌ １００ｋｍ／ｈ約→１５ｋｍ／Ｌ この差は空気抵抗だけですか？

  • 巻き物の厚さで、メーター数はわかりますか？

    仕事で農業用ビニールの加工をしています。 この、ビニールは、ダンボールの芯にビニールをグルグル巻いてあります。 芯の径が約７センチ、ビニールの巻いた厚さが約３．２センチあります、ですから全部の直径は、３．２＋７＋３．２で約１３．４センチです。規格は、ビニールの厚さ０．１ミリ（ＪＩＳ規格内の誤差があるようです、厚さは、０．１５ミリ、０．１ミリ、０．０７５ミリ、０．０５ミリといろんな種類があります）、長さは約１０６メートル巻いてあります。 加工の仕事ですから、全部使いきることなく、途中まで使った物が残ります。 この使いかけの、ビニールの巻き物の残りのメーター数が、判らずに困ることがよくあります。 残りのメーター数を知るために、ビニールの巻いた厚さから、計算して、だいたいのメーター数を算出する方法はないでしょうか？ たとえば、最初のビニールの巻いた厚さが３．２ミリなので、それが２センチになったら、これぐらいのメーター数残っているというのが、数式で表せないでしょうか？ 使いかけの物が出た時点で、残りのメーター数を書き残しておけばいいのでしょうが、ビニールの残反が、１００種類以上できますので、手間がかかり困っています。 よろしくお願いします。

  • セルボモードのアイドリング回転数について

    初めまして。 セルボモードにタコメータをつけようと思っております。 その関係で、取付後の確認のためにセルボの正常時のアイドリング回転数を教えて頂けないでしょうか？ ネット上ではそれらしいものが、見つけられませんでした。 個体差もあったりするのかもしれませんが。 軽の大体の回転数は、始動時2000rpm、暖気後800rpm位とは出ていたのですが。。。。 大体でもよろしいのでお教えください。 (1)エンジン始動時回転数 (2)暖気後の回転数 データ： ・セルボモード最終(CN22S)　Mセレクション　NA　キャブ　12V ・イグニッションコイル　「Diamond FA0011 12V」 　一次側配線　（黒白、茶黄） ・タコメータ「オートゲージRSM　60」予定 ※不足情報等がありましたらご指摘ください。 以上、宜しくお願い致します。

  • アイドル時の車の回転数が、ここ最近で急激に低下しました。

    アイドル時の車の回転数が、ここ最近で急激に低下しました。 500rpmちょとと、始動時も暖気後のアイドルもほとんど変化がありません。 なので始動時も、アクセルを吹かさないと始動に失敗します。 停車中もタイミングが悪いと、500rpmを割り込みエンストしてしまいます。 あと気づいた点としては、エアコンをON/OFFしても、回転数に変化が見られないこと。 以前は、エアコンOFFで標準の750rpm程度、ONで1000rpm程度だったと記憶しています。 どういった原因（部品不良？）が考えられるでしょうか。 ディーラーがGWで休みのため、どうしようか悩んでいるところです。 単に、アイドリング時の回転数を調整するだけでは、悪いような気がし質問しました。 車は、スバル プレオ（M/T 2WD）。H16年 走行距離は、40000km程度（街乗り）です。 バッテリ、オルタネータの電圧が正常なことは確認しました。 応急処置も含め、お聞かせいただけたら幸いです。

注目のQ&A

カテゴリ

専門家に質問してみよう

職業から探して質問する

あなたにピッタリな商品が見つかる！ OKWAVEセレクト

質問する