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マニュアル車に乗っています。 信号などで止まる際、止まる直前までエンジンブレーキをかけて停止するのと 信号が黄色に変わったらすぐにニュートラルに入れてブレーキを踏むのとでは コスト的にどちらが安くつきますか？ エンジンブレーキをつかうとガソリン代がかかる気がするんですよね。 でもすぐにニュートラルに入れるとブレーキパッドが早く減るかなと思ったり 変なところで真剣に悩んでいます。 コスト的にはどちらが安くつきますか？ 車のためにはどちらのほうがいいですか？ よろしくおねがいします。

速度が落ちてきたから、アクセルを踏みたすのは、トランスミッションに悪影響ですか？

教えてください。 ６月中ごろに三菱の軽 ekワゴンを新古で購入しました。 走行距離は７キロでした。 現在いろいろな道路を走ってテストを繰り返しています。 そこで、教えていただきたいことが２点あります。 １つはエンジンブレーキが全く（ゼロという感じで）効かないということです。 以前にネットの書込みで、車種は忘れましたがエンジンブレーキの利かない 車がある、という記述を読みビックリした経験があります。 最初から、このような車があるのでしょうか。 もしそうだとすれば、効かないことを意識して運転しなければなりません。 整備上の問題であれば、整備のやり直しということで対応できるかと思うのですが。 もう１つは、力不足の問題です。 平地走行では問題ないのですが、40～50キロ走行時に、ごく緩やかな上り坂でも 100～200メートル続くと途中でガクンとスピードがダウンし、アクセルを一段と 踏み込まないと走行できません。 今までスズキアルトを３台乗りましたが、上のような経験はありません。 これは三菱の特徴なんでしょうか。 ekワゴンに乗られている方がおりましたら、またご存知の方がおりましたら教えてください。

山道で、長い下り坂を走るときに、３速くらい、場合によっては（それでも足りないときは）２速のエンジンブレーキを使って下りますが、それでも、もっと遅いスピードで走りたいのに５０～６０km/hとか出てしまう時、エンジンブレーキはずっとつかってていいものでしょうか？ 回転数がずっと３０００rpmくらいなのですが、問題ないでしょうか？２０００rpmを超えてアクセルを踏まないと燃料はカットされて燃費にはいいらしいのですが、エンジンなどにとってはどうなのでしょうか？ よろしくお願いします。

こんばんは。いつもありがとうございます。 だいぶ前の話ですが、プリウスを運転していてBレンジに入れた時、減速中にもかかわらずエンジンが作動して(燃料は吹いてないかもしれませんね)、エンジンブレーキをかけ始めました。 その時は特に何も思わなかったのですが、今思えば、バッテリーが満充電に近くなり、回生ブレーキでは減速しきれなくなったのだと思います。 そこで思ったのですが、ノートe-Powerやエクストレイル、高速巡航時(MTで言うなら5速相当？)のギヤしかないステップワゴンeHEVやフィット、アウトランダーPHEV、プリウスと同じ種類のニッケル水素電池を搭載していた初代ミライは、フットブレーキがある程度強化されていると思っていいのでしょうか？ (これらの車が下り坂で怖い思いをする車とは思えないです) ちなみに電気自動車の場合も、標高の高い位置で満充電にすることが想定されるなら、同様な気がします。 ロッキーは電池容量をキックスよりも落としているようで、回生ブレーキに頼っているように思えないのですが、詳しい方みえないでしょうか。

パーツクリーナー（ブレーキクリーナー）はエンジンやミッション、トランスファのシールは溶かさないでしょうか？またドレンボルトなどに塗られている液状ガスケットも浸透していって溶かさないですか？よろしくお願いします。

どうやら走行してエンジンブレーキが効いている時に、音が出てる気がします。 シャーシャー音、キュルキュル音、ザーザー音が混じっています。 もちろん、エンジンブレーキによって、ドライブトレーンや足回りのどこかから鳴ることも考えられると思いますが、やはりエンジンというよりAT関係に異常や摩耗がありそうなのでしょうか？ 現在は音だけが不具合で、走りには問題ない気がします。 車は空冷９１１のティプトロATです。

AT車ではエンジンブレーキのききは弱く、またきき遅れがあるのは知ってますが、 MT車の軽トラのエンジンブレーキのききは普通車MTと同じなのでしょうか？ それとも少し弱いのでしょうか？

最近、友人がエンジンブレーキを多用し始めました。 マツダ車で、アクティブマチックというやつが搭載されていて、信号で止まる時などにレバーをマニュアル側に倒してエンジンブレーキを効かせて減速する、と言った感じです。 先日東北に行った際に雪道でフットブレーキを使ったら滑ってしまい、そこでエンジンブレーキを使ったのがきっかけらしいんですが、 今では「上手い人ってなるべくエンジンを使わないイメージあるじゃん？だからエンジンブレーキを使えばフットブレーキの出番も減ってブレーキランプの点灯回数も減って、後続車にはブレーキ使ってないように見えるだろ？要するに、後続車に向かって見栄張ってんだよ」と言っていました。 でも自分の意見としては、ブレーキランプを点けて後続車に減速していることをアピールした方が良いと思うんです。追突防止効果もあると思うし。 あと（素人なんで見当はずれかもしれませんが）どこかパーツが痛んだりしないのかと・・・。ギアが痛んだりとか。 とにかくエンジンブレーキを多用しすぎることで車自体に何か悪影響があるのではないかと心配です。（彼はスピードはあまり出さないのでオーバーレブの心配はなさそうですが・・・） 僕の心配はどうなのでしょう？心配しすぎでしょうか？

Dレンジで通常走行したあと、停止のためエンジンブレーキを使うのですが、何rpm以上でエンジンブレーキを使ったら燃費カットとなるのでしょうか？ 40km/hからエンブレを使うと燃費カットができているのはわかるのですが、低速度からの場合、燃費カットがはたしてできているのでしょうか？ よろしくお願いします。

グラストラッカービッグボーイに乗っています。新車購入後3500キロくらい走っていますが最近エンジンブレーキ（ギアを４から３もしくは３から２）をかけてエンジンの回転数が上がるときに「カチッ」という感じの音がします（ギアをローに入れた時よりも少し高いような音）。以前はしてなかったように思うのですが。何が悪いのでしょうか。分かる方教えてください

エンジンオイル 前回交換　　2年前　 交換後走行距離　5000キロ 異音、走り問題なし ブレーキオイル 前回交換　　5年前 交換後走行距離　15000キロ ブレーキパッド　前後3-4ミリ ブレーキの効き具合問題なし キーキーと鳴ることもなし 　 車種　モビリオスパイク　2003年式 走行距離　63000キロ 年間走行距離　3000キロ前後の 半年後に廃車予定 以上の状態ですが、オイル交換はする必要は、ありますでしょうか。アドバイスをよろしくお願いいたします。

以前に雑誌か何かで見た記憶ですが。 電子噴射燃料装置を装着したオートマ車は、 エンジンブレーキ作動時はガソリンの消費量を制御して抑えているのは本当ですか？ つまり、ドライブシフト又は2速でアクセルを踏み50ｋｍ/ｈで走行中のガソリン消費量と同じくドライブシフト又は2速でエンジンブレーキ作動の下り坂で50ｋｍ/ｈ走行中のガソリン消費量の比較です。 最近の車は燃費向上のため、上記対策がとられているって本当ですかね？ 詳しい方教えてください。

5段ミッションのディーゼルエンジンの車できつくない坂道を下るときにエンジンブレーキを使うときとニュートラルにして走行する場合、どちらの方法が低燃費になるのでしょうか。

現在普通ATの場内教習中のものです。教習車はプリウス(おそらく30系)です。 教習車はアクセルを踏まなくてもほとんど減速しません。2km/hぐらいずつのペースでゆっくり速度が落ちていく感じです。父の助手席に乗っているときはアクセルを離すとブレーキをかけなくても結構減速していきます。HV車はこういう特性なのでしょうか？ またエンジンブレーキ(シフトBに入れる)を使用しても思ったより抑速効果が低いです。 ガソリン車はシフトチェンジするとエンジンブレーキの効果はもっと強いものなのでしょうか？ 超初心者なのでよろしくおねがいします。

エンジンブレーキ時の異音について質問です。 ４ＷＤのターボＭＴ車に乗っています。先日クラッチ交換を信頼するショップにお願いしました。 作業終了との事で早速引取り帰宅したのですが、帰宅時に異音がしました。 症状は3000回転以上回しアクセルをオフするとブブブブブという振動のような異音です。 例えると、道路の脇にあるはみ出し防止のラインにあるボコボコに乗ってしまった時のような音です。 異音はアクセルオフの時のみでアクセルオンの時はどの回転数でも音はしません。 オフの時も3000回転以上で起こり、それ以下では異音はしません。 現在ショップにて対応して頂いておりますが、未だ原因が掴めずにおります。 預けているショップにも迷惑なので、早急な解決を望んでおります。 ご参考になるご意見を頂けると助かります。

先日こちらでMT車の燃費向上のための運転技術について色々教えていただいた車には素人女です。今週納車され、私もついに５速ＭＴデミ男のオーナーになりました。自分で運転してみて疑問に思ったことをまた質問させてください。こちらのサイトで色々勉強してみたのですが、回答者の方（の嗜好？）により結局どうなんだろ？と思うことがあり。 ふつうに走行中、前方の信号が赤に変わったら速度を落としますが、そのときは （１））エンジンブレーキ（シフトチェンジなしでアクセルから足をはずすだけ）で停車位置近くまでフットブレーキなし、または併用で速度を落とす。 （２）エンジンブレーキ（シフトダウンして４→３→２速へと徐々に落として最後にフットブレーキで停車 （３）ニュートラルに早めに入れてフットブレーキで停車 のどれが安全かつ省燃費なんでしょう？私は（２）で、ある程度速度を落とせたらＮに入れて停車位置まで惰性で走らせる、という方法をとっていましたが、こちらの回答で、「シフトダウンの必要なし！トランスミッションを傷める」」、「シフトダウンしてエンジンブレーキだと燃料がシャットダウンされるから燃費に良い」「Ｎに入れて惰性で走らせるのが効率よし」とか「ニュートラルに入れると制御がきかないから絶対NG」などなど、どうしたらいいのかわからなくなってきました。みなさんそれぞれ燃費重視、安全重視など観点が違うのかもしれませんが、安全かつ省燃費なオプションはどれでしょうか？ちなみにシフトダウンのときは「４－３－２」としたほうが良いのでしょうか？「４－２」と落としても問題ないですか？特に４－２速で減速するとウォ～ンとショックが大きいのですが、これは同乗者としてはウンザリな運転ですよね？「上手な運転」的観点ではＮＧなのでしょうか？「省燃費」「安全」「上手な運転」のすべてを満たす減速方法を教えて下さい。 色々盛りだくさんでスミマセンが、どうぞご回答よろしくお願いします！

急な坂道を下るときにギアをロー（又はセカンド）にいれたとき、回転あがりますよね。回転が高い分ガソリンもそれなりに消費している気がするんですけど、その時ってどれくらいガソリン消費しているんですか？　素人ゆえにこのような質問ですいません。。

車（バイクも含む）が走行している時に、エンジンブレーキを効かせる時がありますが、その時燃料は消費しているのでしょうか。アイドリング時と同程度の燃料がシリンダー内に噴射されていると思うのですが、どうでしょうか。エンジンブレーキの効果を最大限生かすためには燃料を噴射しない方が、すなわち爆発工程がない方がいいと思いますが、車停止後にはアイドリングが必要となるため、若干の噴射が必要になると思います。もしくは、トラックなどに搭載されている補助ブレーキのように爆発工程で排気バルブを少し開けるという方法をとっているのでしょうか。

私が持っている原付のスクーターのエンジンブレーキがきかなくなってしまいました。以前は走行中にスロットルを戻したとき、ある程度エンジンブレーキが利いて緩やかな下り坂ならブレーキ（前輪、後輪の）かけなくてもゆっくり走行できていたのですが、ある日エンジンブレーキが突然きかなくなっていました。スロットルを戻しても車輪が空転？するのです。緩やかな下り坂でも前輪と後輪のブレーキをかけないとどんどん加速してしまうという大変危険な状態です。（自転車でペダルをこがなくても車輪だけが空回りするのと同じような状態です。） 「変速機構がＣＶＴなので中でベルトが空回りしてるのかな～？」などとも思いましたが、素人の私には原因がわかりません。誰かわかる方お願いします。