検索結果

ＡＴ車のサイドブレーキがかかってる状態でバックしてしまいました。 私は平成20年式、走行距離2万kmのスズキのエブリィワゴンという オートマである軽自動車を持ってます。 先ほど、その車を運転している時に操作ミスをしてしまったのです。 具体的に説明させて頂きますと… まず、自宅の車庫の前で荷物を出すためにサイドブレーキを踏んで パーキングモードにしてエンジンを切った状態で停車しました。 そして荷物おろしが終わったのでバックして車庫入れをするために、再 びエンジンを入れたのですが、その時、私はサイドブレーキが 解除されてない状態でアクセルを踏んでバックしてしまったのです。 そのミスに気がついたのは２、３分後でした。 私は「ちょっとでも操作ミスをしたのなら、すぐ整備員さんに 見てもらった方が良い」と聞いたので、最寄の整備工場で 点検してもらったところ、 「全く問題はありませんでした。サイドブレーキをかけた まま30分も走ったのであれば危険でしょうが、 今の程度のミスでは車は簡単に壊れたりはしません」との 結果でした。 その後の運転においても特に不具合は無かったのですが、 今の車に愛着がある私としては、自分のミスがすごく 残念であり、 心など持たない車に対して「申し訳ないことをしてしまった」 とすら思ってます。 なかなかミスをふっきれない私にカツを入れてください。 宜しくお願いします。

今さっき、羽田空港で旅客機に乗っている時にふと疑問に思ったのですが、 旅客機というのは、どうやって地面を進んでいるのでしょうか？ いえ、滑走路上ではなく、搭乗口から滑走路のトッカカリまでの間の話です。 空の上ならば「ベルヌーイの法則が云々で...」と、なんとなく理解できるのですが、 「地面の上」では旅客機はどうやって進むのでしょう？ タイヤが回っているいるのでしょうか？＜動力は何処？ 誰かが曳いているのでしょうか？＜誰やねん！ ジェットエンジンやプロペラが機体を前に押しているのでしょうか？ それに、「地面の上」での方向転換はどうしているんでしょうか？ 方向舵を振っている？＜そんなんで曲がるか？ 実はタイヤが左右に振れる構造になっている？ いやいや、左右のエンジンの推力を調節している？＜ならば単発機はどうしている？ そして、ブレーキってどうしているんでしょうか？ あのタイヤにブレーキがついているんでしょうか？（大丈夫？） 後ろに滑走路にワイヤが張ってあり，機体の尻のフックで引っ掛けている？＜どこの話だ？ 誰かが後ろに引っ張っている？＜無いことを言うな！ どなたかご存知の方、お暇なときによろしくどうぞ。

バイクのごくごく単純な質問ですが、 昨日から普通自動二輪の教習に通っています 自分はできが悪い教習生だったみたいなのですが、 それ以上に問題児がいて、教官がそっちにつきっきり、 ついに質問することができずに終わってしまいました。 そこで、ここで質問させてください １）シフトアップする際のアクセル操作は？ 元にもどす？完全に？スピードがてていればそのまま？ いやいや スピードをあげていくのだからもっと絞る？ 自分の場合はそのままをキープしていますが、 無駄にエンジンの回転数が 上がってしまっている気がします ２）前が詰まって３～４速から急停止するとき 本来なら、徐々にシフトダウンしてエンジンブレーキを使って 停止に持っていくのがベストと思いますが、 急に止らなければ行けないとき ※ブレーキ⇒クラッチ⇒停止⇒シフトダウン（３⇒２⇒ロー） ？ 完全に止ってからシフトダウンしていいんですよね？ そうせざるを得ないですよね・・・？ 頭がパンクしています。 ３）ローから２速にあげる（または下げる）とき、 ニュートラルに入ってしまうことはないのか、 その他 初心者にアドバイスあればよろしくお願いします！ 不安でいっぱいです

車の故障のことで困っていて、相談したいのですがよろしくお願いします。 2002年式のBMWアルピナB3に乗っているのですが、先日私がサイドミラーをぶつけてしまい東京高輪のB○Wサービス工場に修理に出しました。サイドミラーの電気系統には異常はなく、カバーとミラーを交換しただけで終わったのですが問題はこの後です。 修理工場のスタッフが車を運転してきて受け渡されたときに、ゴムの焦げるようなとても臭い匂いがして、タイヤ近辺から煙が出ており、さらに、車をスタートさせようとすると異常を示すインジケーターが点灯していました。何事だ？と問い詰めると、「ちょっとお待ちください！」と車を出され、待合ロビーに連れていかれ待たされました。 彼らが戻ってくると、「エンジンがストップしてしまいました。」とのこと。その場でとりあえず車は預け、故障原因を調べさせたところ、「ブレーキポンプに不具合がおきたため、電気配線がショートし、エンジンコンピュータに影響を及ぼし、そのせいでエンジンコンピュータが故障した」とのこと。バキュームポンプ、エンジンコンピュータなど総取替えで総額80万円の修理代がかかるとのことでした。さらに、部品をドイツから取り寄せるの一ヶ月以上かかる、しかも、代車は無いとのこと。 1ヶ月前に車検を終えたばかりであり、ミラーを直すまでは何の異常もなかった車が、返ってきたら焦げ臭く、エンストを起こしているというのは明らかに彼らの責任であると思うので、あまりにも頭にきたので抗議すると、半分は彼らが持って修理代を40万にするとのこと。 でも、こちらとしては全額補償してほしいぐらいです。車が焦げ臭かったというのは、おそらく工場のスタッフがサイドブレーキを引いたまま車を走らせたのではないかと思うので、そのことを問い詰めると「仮にサイドブレーキをかけたまま走行したとしても、それとバキュームポンプの不具合＆配線のショートとは関係がない、今回の修理はミラーの部品交換だけでボンネットをあけたりエンジン系統を触るなどの整備は一切していないので、たまたま運悪くおきてしまった故障であり、うちの責任じゃない」と言い張るのです。 私が運転中に起きたことなら仕方がありませんが、彼らが壊れた状態で車を戻したのに「たまたま運悪く起きてしまった事故」と片付けられ、車のせいにされ、「運転中じゃなくてウチでこの故障が起きて逆に良かったんじゃないでしょうか」なんて言われて、40万も払うなんて絶対に許せないのです。もう一ヶ月以上経っているのにいまだに車は帰ってこないし、代車は出してくれないし・・・ああ・・・書いてたらまた腹が立ってきました・・・。 とにかく納得がいかないので、最悪の場合弁護士を立ててもいいと思っているのですが、本当に彼らが言うように、サイドブレーキをかけたままの走行とバキュームポンプの不具合＆エンジンコンピュータの故障は何も関係がないのでしょうか？運が悪かったとあきらめるしかないのでしょうか？ よろしくお願い致します・・・

１．B（Lレンジ）の使い方についての質問です。 このレンジは坂道で使う・・・　と遠い昔の教習で聞いたような気がします。。。 まず、これは合っていますよね？ で、質問なのですが、「スピードを落とす」目的でよりエンジンブレーキを効かせる目的で このレンジに入れるのは正しいでしょうか。 特に高速域で巡航している場合、100km走行していて、坂道に入ったため、 そのままだと速度がどんどん加速していってしまいます。 踏むブレーキを使わず、ギアをBレンジに入れて減速することはいいのでしょうか。 ２．クルーズコントロールの使い方 上記の質問にかぶる部分があると思います。 ・速度を落とすために、ブレーキを踏まず、クルーズコントロールの減速スイッチを 　連打というか連続してONするのは良いのでしょうか。 ・高速道路で定時１００キロセットで巡航していて、下り坂道に突入しますと、 　１０１、２、３と多少速度があがりまして、なーるーべーく１００に戻そうと 　ブレーキ？　ギア？　で速度戻すよう頑張っているようですが、 　これは問題ないでしょうか。 １，２どちらも減速の際、ギアに負荷がかかりすぎ？？ているのかうなり音がします。。 するべきではない！　ということでしたら、以後やめたいと思います。 toyota zvw30 prius

一概にはいえない部分もあるとは思いますが、後期フィットでの質問という前提でお願いします。 １．現在ブレーキが多少甘い気がします。自動車学校などで急ブレーキの教習などもあったという点から直線の広い場所で60キロくらいからの急制動をかけたのですが、ブレーキペダルの踏み込みと製動力が一致していない？←（説明ヘタで申し訳ないです）ような気がします。 こんだけ踏み込めばＡＢＳ作動してもいいと思うのですが、作動せず停止します。雨の日は確実に作動します。 　（ブレーキは純正　パッドは曙製エコパッド） ２．現在ファルケンZE329(195/45R16)をはいているのですが、寿命が短いような気がします。上記のような事をやっているので早いのかもしれませんが、１３０００キロ時に購入で２７０００キロでローテーションしてます。現在３１０００キロ程度ですが、後１万キロは持たないだろうな・・っていう感じです。　これは普通？ ３．エンジンオイル添加剤ですが、ミリテックというのがかなり素晴らしいという記載を見たのですが、実際の所どうなんでしょう・・。 　ブラシーボでは？という意見も少なくはありません。 長くなりましたが、宜しくお願いします。

たびたび失礼します。 スカイライン-Ｒ３３-ＧＴＳ２５Ｔ-ＭＴに乗っているのですが。 ＭＴ車の運転に苦戦しております。 まず、ＭＴ車最大の難関坂道発進なのですが・・・ みなさんはサイドブレーキとか使ってるんですかね？ 自分は、ブレーキ踏んだままクラッチをじょじょに戻して回転数が下がったら クラッチ位置をそのままキープして発進まで待ち、ブレーキを緩め、 クラッチをちょいもどしながらアクセルを踏むというやりかたをしているのですが、 これって、いいんですかね？半クラの状態を長く保つのって車にとってよくないのですか？ そもそも、サイドブレーキ使わない坂道発進（一瞬で半クラにするやつ）が、いっこうに上達 しないんですけど・・・なにか、秘策はありますかねぇ？ それと、シフトダウンなのですが・・・ ５速で走行中に４，３，２とシフトダウンするとき２速に落とした時にどうしてもガクッとなって しまうんですけど、これってどうしてですか？ もひとつ、燃費について・・・ リッター５～４しかはしらないんですけど、これっておかしいんですか？こんなものなのですか？ あんまりターボも使ってないとおもうし、クーラーもそんなきかしてないんですけども・・・ エンジンオイルがわるいのかなー？なにか心当たりありますか？ よろしくお願いします。

先日LEDテープを購入し、リトルカブのブレーキに連動するように配線しました。 LED白が常備点灯、LEDピンクがブレーキと連動とするように後ろのテールの配線(ゴムの部分）剥いで、そこにLEDの配線を巻きつけてその上を絶縁テープで巻き、くっつけました。 LEDテープの作業自体は上手い事いきちゃんとブレーキと連動するようになりました。 しかし、他の電飾系が上手く動作しません。 まず、エンジンをONにした時にニュートラルの所が光りません。 キックでエンジンをかけた後は、ニュートラルがひかるのですが、ウインカーが点滅せずに常備ついたままになります。 アクセルをまわすとスピードがまばらな状態でウインカーが点滅します。ホーンももちろんなりません。 LEDテープは他にも４箇所つけており、３０センチ程度のものです。 LEDテープ４本の時は全て正常にどうさしておりました。 LEDテープを２本追加した程度でそのような状態になるのでしょうか？ 配線と配線をつなぐ線が細いものにしているので、それが影響しているということはあるでしょうか？ バッテリーは先日新品に交換したので問題はないと思います。 長々とかきましたが、原因、対象方法等アドバイスをもらえれば光栄です。 よろしくお願いします。

トヨタハリアーに乗っています。 新車からもうすぐ１０年が経とうとしています。 土日に少し乗るくらいで現在の走行距離は３万５千キロほどしかありません。 最近交換したのは、エアコンフィルター、タイヤ４本、エンジンオイルくらいです。 基本的に２年毎の車検以外で整備するところはありません。 もちろんATFもブレーキパッドも交換していません。シフトショックもありませんし、ブレーキの効きも非常に良いです。 その他に気になる不具合もないです。 冬に数回ウインドウスイッチが効かなくなって窓が開かないことがありましたが現在はきちんと動いています。 こんな状況ですが、１０年経ったら何をどう整備すべきでしょうか？ 一度ディーラーに持って行ってチェックしてもらったほうがいいのでしょうか？ よろしくお願い致します。

先月教習所を卒業し、今月納車したばかりのHORNET（250）に乗っています。 納車したばかりですが、高速へ乗り、ギアの入れ方に迷いました。 教習所では、20km程度になったら2速、40km程度になったら3速と していました。 実際に路上に出て、60km程度になったら4速かな？とおっかなびっくり 入れていましたが、それ以上になるとギアのタイミングがわかりません。 ですので、原則時もギアをどうしたものか悩んでしまいます。 高速状態からの停止も困りもので、エンストが怖いのでクラッチを 握りっぱなしにしてブレーキ握っていますが、これだとエンジンブレーキが かからないからよろしくないですよね？ スムーズに運転したいので、速度とそれに適したギアの目安を教えて いただけないでしょうか？ よろしくお願いします。

中古で買って初めての車検がそろそろやってくるので見積もりをとってもらったのですが、点検整備として以下の項目が見積もられていました。 1.LLC交換　　　　　　　　　　　　　　　　4515 2.ブレーキフルード交換　　　　　　　　　1974 3.エンジンオイル・エレメント交換　　　7035 4.クリーンフィルター交換　　　　　　　　4200 5.ブレーキ分解清掃・点検　　　　　　　1470 6.エアフィルター交換　　　　　　　　　　3885 7.PCV洗浄　　　　　　　　　　　　　　　　3675 8.下回り洗浄　　　　　　　　　　　　　　　7035 9.ワイパーリフィール交換　　　　　　　2100 割引　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-4599　 合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　31290 4と7と9は内容がよくわかりませんし、8はやる必要があるのかなと思っています。後2年乗れればよいので無駄なものは省きたいと思っているのですが、「これは必要だ」、「これは必要ない」というのがあれば教えてください。また、他にアドバイスがあればよろしくお願いします。 ちなみに、車はサニーでH9年登録、10万キロ走行です。

中型免許は１年以上前に取りましたが、その頃はお金がなく、ずっとバイクを購入できずにいました。 購入したいバイクは、Kawasakiの２５０のバリオスかバリオス２です。 とりあえず、形も、高回転まで回るエンジンも気に入っているので、バリオスを買うことは、僕の中では決定しています。 色々、ネットで検索したり、乗っていた友達に聞くところによると、 オイル等の液体の漏れと、ブレーキ（特に後輪）の効きが甘すぎる！ と、いうのを随分沢山目に耳にします。 実際はどうなのでしょうか？ 漏れに関してはKawasaki車は割とよくあること。と、聞きますが。。。 大きな問題ではないのでしょうか？ また、ブレーキに関してはどこかの部品を交換すればいいとかあるのでしょうか？ 初心者ですので、０からお願いします。

ＡＴ車を駐車させる時に、私はフットブレーキで停車→セレクターをＮレンジに→サイドブレーキを引く→セレクターをＰレンジに→エンジンを切る、の手順で行ってます。 この話を周囲にしたところ、「サイドの前にＰレンジに入れなきゃ」「Ｐレンジに入れておけばサイドを引く必要なし」など、喧喧諤諤の論争？になっています。 ところが、誰も「なぜその方法で良いのか？」を具体的に説明できず、議論が行き詰まっています。 私の場合は、車に一番負担の掛からない方法で駐車させたいのですが、その場合の手順はどうすれば良いのでしょうか？ 私自身、Ｐレンジの構造がいまひとつ分かっていないので、「Ｐレンジの構造が○○だから、こうすれば良い」という形の回答が一番ありがたいです。

他の方の質問にも似たような質問があるかもしれませんがアドバイス宜しくお願いします。 現在16年式1300Aタイプのフィットに乗っています！走行距離は6万5千キロです。不具合と言うのは信号などで完全に停車したりする時の発進の時に起こります。なんと言いますかね？発進して少しの間なのですが、ガタガタと言う振動？ 小刻みに何かを踏んだ様な振動が少しの間します！ これは何かミッションとかのトラブルなんでしょうか？ あとは交差点などで停車しようとブレーキを踏んでる時 微妙なんですけど エンジンブレーキが効いてる様な感じがします！ これもミッションなどの故障でしょうか？ フィットや車な事に詳しい方 お手数ですがアドバイス、対処の仕方など教えて下さい！ 宜しくお願いします！

Ｈ６式ミニカトッポです。前回は現象がメカニック試乗で再現し、結局ディラーでヒュエルポンプ、ヒュエルストレーナー交換で直りました。 ところが、今度はマイナスいく寒い日駐車場からエンジン始動して（アイドリングはしない）アクセル一定で時速50キロぐらいで長い坂道を登り続けていると、急にエンジンの出力が落ち出し、そのまま20キロとどんどん下がってついにはアクセルをいくらふんでもスピードが上がりません。２速に入れてもダメです。結局危ないので脇にフットブレーキで止めて、Ｐレンジにいれエンジンを切り、再始動なんですが、それもうまくいかないときがあり、再度エンジンがかかってＤレンジで発進すると元通りになります。残念ですが、メカニックが試乗２回して同様の坂道を登ってもらいましたが再現せず、困っています。考えられるチェック法や、疑わしい部分がわかりそうでしたら教えてください。

H10年式ワゴンR　CT51S　RR　４ATに乗っています。 少し前から２５００～３５００ｒｐｍ付近までエンジンを回すとフロント付近から異音と振動が伝わってきます。 アクセルオン時のみでアクセルオフでは振動は伝わってきません。 また、冬期間の暖機運転中では上記回転域では同じように振動が起こります。 知っている車屋に話を聞いてみたら、足回りだという人もいればエンジンマウントだという人もいます。 どなたかこの症状に心当たりのある方はいらっしゃいませんか？ またエンジンマウントであったと仮定して、このCT51のエンジンマウントは自力で交換できるでしょうか？ またディーラーに出すと工賃込みでどのくらいの金額になるのでｈそうか？？ 参考までに自分はブレーキキャリパーのオーバーホール程度のDIY作業なら行うことができます。 どうか皆様の知恵をお貸しくださいませ。

98年に新車で購入した軽自動車に乗っています。私は専業主婦で車については一切わかりません。 前回車検をディーラーで行ってから今はちょうど1年半が経った所。次の車検まで半年あります。 エンジンオイル交換のため専門店に行ったところ、「ブレーキオイルが汚いので交換をお勧めします」と言われ、何の疑問も持たずに交換をお願いしました。代金は4千円。 交換の後、車の前輪裏側を見せられ、ブレーキオイルを抜くネジが壊れた状態なので抜けなかった。ネジの交換をした方がいいと言われました。多分前回の車検時に違う工具を無理やり使ったのでしょう、とのこと。 家に戻って前回(1年半前)の車検記録を調べると、確かにブレーキオイルを交換しています。 ネジ交換の時にオイルに空気が入るのでブレーキオイルも交換しますと言ってきました。 また4千円かかるとのこと。 後で調べてみるとブレーキオイルの交換は2年に1度くらいでいいそうですね。 私の車は年に5千キロほどしか走りません。 ディーラーに請求すべき問題なのかとも思ったのですが、私が勝手に1年半で交換しておきながらオイル代を請求するのはおかしいかもしれないと思っています。 納得がいかないと言うと、「あ、じゃあブレーキオイルの交換はいいですよ。ネジだけの交換をしましょう」とあっさり言われました。 オイル屋に対して不信感が高まって、ネジの交換に行く気になれないでいます。 長くなってしまいましたが質問です。 この場合やっぱり私はオイル屋に騙されたのでしょうか？ ブレーキオイルは交換した方がいいのでしょうか？ ディーラーには何かしら伝えるべきでしょうか？ まとまらない文章で申し訳ないですが、宜しくお願いします。

こんばんは！ ようやく仮免許試験を目前に控えました。 マニュアル車の免許を取るべく頑張っています。 今安全確認のタイミングを頭の中で確認していたのですがいまいち分からないことがありましたので質問させていただきます。 手元の資料や知り合いに聞くなどしていたら混乱してきたのでお知恵をお貸しください。 発進するまで 1.助手席から降りる前に後ろ確認 2.車の前を通り前方を確認 3.運転席の所まできたら後方確認 4.安全確認できたらドアをあけさっと乗りこみ、また後ろを確認してから閉める 5.シート調節、ルームミラー調節、サイドブレーキが効いてるか確認、ギアニュートラル確認 6.クラッチ、フットブレーキを踏みながらエンジン始動 7.ギアをローに入れて、サイドブレーキを下ろし。ルームミラー→ウィンカー→サイドミラー→目視→半クラで発進 停車する場合 1.車線変更と同様手順を踏んでから左側に寄せる 2.停車したらクラッチ、ブレーキを踏んだままサイドブレーキを上げる 3.ギアをニュートラルに入れ、エンジンを止める 4.ギアをローに入れ、座席を戻す 5.後方を確認し安全確認できたらドアを開けて交代 左折時 1.巻き込み確認のため、サイドミラーと後方を目視確認 右折時 1.センターラインに乗らないように注意する 車線変更 1.ルームミラーを見る 2.ウィンカー 3.サイドミラー、目視 4.ハンドルを切る S字・クランク 1.縁石に乗ったらギアをバックに入れ、必ず後ろを確認してからバックすること 坂道発進 1.停車後、サイドブレーキを上げてギアをローに入れる。 2.後方確認し、安全を確認 3.アクセルを強めに2500回転ぐらいにあげて半クラにし、サイドブレーキを下げつつ発進 まず、以上で安全確認は出来ているでしょうか？ 坂道発進の安全確認があいまいだったのですが、"発進"ですのでやはり必要ですよね？後方確認のみならず、発進のようにルームミラー、サイドミラーの手順を踏むのでしょうか？ あと、よくS字・クランクで縁石に乗り上げたら失格。 坂道発進で後退した場合は検定中止など聞くのですが 縁石の場合は、後ろをきちんと確認しバックで切り返せば減点のみでしょうか？ また坂道発進の場合も自分で素早くブレーキを踏み立て直せればエンスト扱いで減点のみなのでしょうか？ 質問が多くなってしまう申し訳ありません。 宜しければお知恵をお貸しくださいませ。

ガソリンスタンドに車検を依頼した時に、見積もりの整備簿と実際に車検を通した時の整備簿に誤差があり、作業費を搾取しようとしたんじゃないかと思った件についての意見を頂きたいです。 詳しく流れを説明させて頂くと、車検を依頼したガソリンスタンドでブレーキパッドが摩耗しているため、交換しないと車検に通せないからブレーキの交換を依頼することになりました。 その後、車検が終わったと連絡を受けたので車を取りに行くとブレーキパッドの入手が間に合わなかったので、あとで交換する申請をして車検を通したので後日パッドを取り換えましょうといわれました。しかし、一週間たってもブレーキパッド入荷の連絡がなかったのでキャンセルして返金してもらい結局パッドは交換しないまま車検を終えました。 ここで、なにが問題かというと、見積もりのときにはブレーキパッドが前輪だけ残り２ミリと記載されていたにも関わらず、車検記録書には残り６ミリと記載されていました。 前回の車検の時には８ミリ残っており、その時から５千キロ前後（うろ覚えです）しか走行していない。 基本的に町中の走行が中心で長距離は走らない。 なおかつ、エンジンブレーキを使ったりもしているので、そこまで、ブレーキパッドが摩耗していない現状から考えると パッドはあまり摩耗していないと自分では思っていたので、 パッドの交換費用をかせぐために２ミリしかないと嘘をつかれたんじゃないかなと思いますがどう思いますか？ 参考までに車はbmw e36 318iでパーツもすべて純正で一切いじっていません。 ちなみに詐欺だとしたら訴えるか、本社にクレームした方がいいですかね？？

質問ばかりで申し訳ないのですが、お力を貸してください。 先月　車種　SR400 　　　　年式2004年　 　　　　走行距離10200キロ のバイクを納車しました。 しかし、問題点があって困っています。 1エンジンがつかない 2走行中のタペット音がうるさい 3ブレーキがカクカクしてとまりづらい 上記のうち問題点1については解決しました。 どうやらプラグの刺さりかたがおかしかったことが原因のようです バイク屋に持っていったら店の人もエンジンつけられなかったので・・・ 問題点2についてはまた別途バイク屋に調節してもらうか、もしくは自分でメンテナンス本でも 見ながら調整しようと思っています。 問題は3です。 とまるためにフロントブレーキレバーを少し握るだけでカクカクブレーキになってしまい 非常にとまりずらいです。 どんなにやさしく握ってもこのような現象がおきてしまいます。 購入したバイク屋に持っていくとブレーキの遊びを調節してくれました。 その時ついでに店員に聞いてみると、これでもカクカクするなら後はテクニックの問題といわれました。 また、もしブレーキパッドを新品に交換したらどうなるのか聞いたところ。 もっとカクカクしてしまいますよといまれました。 その時は遊びを増やしてくれたから直るだろうから関係ないと思っていたのですが 結局症状は変わっていません、握るとカクカクのままです。 冷静に考えてみると、新品に交換したらもっとカクカクするとかテクニックの問題とか ちょっとおかしい気がします。 いままでアドレス125やゼファーχを所有してきました。 またレンタルバイクでVTR250やエストレアも乗ったことがあります。 しかしどのバイクもこんな症状はありませんでした。 明らかにブレーキがおかしいです・・・ 走るたびに不快な思いをしなければならず、バイクに乗るのが楽しくありません。 でもSR400を大切にしたいし、何よりバイクが好きなので どうにかして直したいのですがいかんせん知識がないのと、購入したバイク屋が信用できなくて こまっています。 インターネットで少し調べたら、ブレーキがカクカクするのはマスターシリンダーをオーバーホール する必要があるという意見を発見しました。 ブレーキカクカクの原因はこれなのでしょうか？それともほかに原因でしょうか？ おそらくこれが原因なんじゃないのかや、この部分を点検してみろ、この点を店員に確認しろ 等どんなことでもいいので、 バイクの構造・整備・同じような症状を経験された方がいたらどうかアドバイスお願いいたします。 長文になってしまし、申し訳ございません。よろしくお願いいたします。