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　エンジンの異音についてです。 　現在、現行モデルの前のモデルのマツダ、デミオ１３００コージーのタイプ　平成１７年２月生産分を所有しているんです。 　そこでお伺いをしたいことが、 　エンジンの異音。 　車の窓を空け、ブレーキを踏み信号待ちをして、回りに交通量の少ないところで車のエンジンの異音が聞こえます。 　音は「からからからから」。モーターになにかがぶつかっているような、「ききききききき」と音が高いように聞こえます。 　文章で表現をするのが難しいのですが、その音はエンジンをかけ、車を家の車庫から出すときにも音がします。 　以前は、そんな音もしないで静かなエンジン音でした。マツダのディラーに持って行き相談をしましたが、「エンジンオイルが下に溜まるので、エンジンをかけ出発をする際にはこのような音がします」と言われ問題は無いような感じですが、エンジンがぬくもってきて（比較的に長距離を走っていても）もなります。

マツダのiストップは燃費が向上するのでしょうか？ 良くエンジンをかける時にガソリンを食うと聞きますが、 知識が乏しい私にとっては逆に燃費によくないイメージがありますがどうなのでしょうか？ 又、iすっぷ機能は、ブレーキを踏み込むことによって作動するそうですが、なんかとてもややこしいイメージがあります。 急ブレーキをかけた時もiストップが作動してしまうのですか？ 又、当然iストップ時は冷暖房も停止するのですよね？ 今、iストップ機能がついた車を選ぶか否か迷っています。 質問が重複してしまい申し訳ありませんがよろしくお願い致します。

ATに関する注意事項としては、Dレンジで走行し下り坂でのシフトダウン以外、不必要なギヤチェンジを行わない。例えば信号で停止時はDレンジでエンジンブレーキとフットブレーキング（サイドブレーキ併用）で停止。停止中Nレンジへのシフトチェンジは不要。MTの如くN→１→２→Dとシフトアップして楽しむのもATにとって自殺行為です。理由として不必要なシフトチェンジのショックによりAT機構内のメカの損傷を促進しATの寿命を短縮するそうです。質問の本題ですがCVTにはこのような走行上、注意する点やATより劣る、リスクなど有りますか？よろしくお願いいたします。

先月、普通車から軽に乗り換えました。 普通車では、信号が赤になるとすぐアクセルを離して、そのまま信号手前まま徐々に減速してす～っと進んでくれました。 軽にしてから同じ状況でアクセルを離すと急にブレーキでも踏んだかのように減速し全然前に進みません。10キロ～15キロくらいまで減速し、やっとスピードを維持して前に進みます。 エコ運転を心掛けているのでアクセルをたくさん踏まないといけないので気にかかります。 軽の方がエンジンブレーキがよくかかるのでしょうか。 この現象はいったい何でしょう。他の軽でも同じようになりました。

前期ニュービートルですが、走行中にアクセルが効かなくなり、 ブレーキも効くか怪しかったそうです。その際、バッテリーランプが光ったとの事。 ブレーキが効かなくなったのは信じられないのですが、本当だとすると電気系統が原因ですよね？でも何でエンジン自体が停止しなかったんだろう、と。 原因が(どのへんのハーネスか)判りますか？ ちなみに２、３日前に何回か始動不能になったので、バッテリー端子に接点グリスを塗ったら直りました。今回のは関係ないとは思うのですが、バッテリーランプが光ったのも気になります。 エクセレントな名推理、心よりお待ちしています！！！

ヴィッツのSCP13に乗っています （2003年8月モデルで1300cc CVT） 去年の8月に免許を取り、毎日乗っているのですが、 ブレーキをかけ、停止しようとすると20km/h前後で 強いエンジンブレーキのようなものがかかり、 10km/h前後まで速度が落ちると、ポーンといきなり解除されます。 乗っていて非常に不快ですし、危険じゃないかなあ…と思っています。 ディーラーに言っても「様子を見てください」の一点張り。 明らかド素人でもわかるほどヒドイ症状なのに…。 CVT車独特のモノなんでしょうか？ ヴィッツに乗っている方、お車に詳しい方、ご教授くださいませ。

WRCのビデオ見てるとたまにとんでもなくジャンプするシーンありますよね？そのときってスロットル開度はどうなってんでしょうか？当然走ってる時と同じじゃレブるわけですし着地時はスロットルオフだと強烈にエンジンブレーキかかるわけですよね？そのへんの制御デバイスは車に装備されてるものなのか、ドライバー制御なんでしょうか？素朴な疑問です。。。

ダイハツのmoveに乗っているまだ若葉の者ですが、今日いつもはD4で走るはずが、きずかずにD3ですこしの距離走ってしまい、おまけに60キロぐらい走ってしまいました。エンジンブレーキがかかってるのにもかかわらず60キロぐらい平気で走ってしまいました。車の内部に何らかの影響はあるのでしょうか？壊れる心配はありますか？

車屋に持っていく代わりに、ガソリンスタンドで車の状態を見てもらおうと思います。 特に、下記2点を見てもらおうと思っていますが、他にガソリンスタンドでお願いしたほうがいいようなことはあるでしょうか。 ・オイル関係(エンジンオイル、ブレーキオイルなどのオイル交換が必要か) ・タイヤの空気圧が減ってないか 宜しくお願いします。

最近、車検をひかえ、まったく興味のなかった車の手入れに慌てて情報を集めているところです。車屋に行くとエンジンオイルやブレーキオイルなど交換の目安がいがいと短いのに気づきました。実際、みなさまは（消耗品というのでしょうか）オイル関係などは、頻繁に交換なされているのでしょうか？ ちなみに車は国産・コンパクト・レジャー使用で年間７０００ｋｍ程度です。

長い峠でエンジンブレーキを使ってる状態で下っている時。 よく、1500rpmあたりからフューエルカットされていると聞きますが。 その状態の時にエアコンを作動させると燃費的にはどうなるものなんでしょうか？ 一般的な意見を聞きたいです、よろしくお願いします。 ちなみに、自分はMT5速の過給器の軽だったりします。

思い違いならスミマセン。 車やバイクでシフトダウンしてエンジンブレーキで減速させる(アクセルは閉じてるものとします)と回転計の数値は上昇しますよね。 その時の燃料の消費量はどのようになっているのでしょうか？回転が高ければ燃料を消費しているようにおもうのですが。 またEFIとキャブでも差はあるんでしょうか？

先日、知人からホンダのキャパを譲ってもらったのですが、坂道発進がスムーズに行きません。マニュアル車でもないのにある程度急な坂道だとアクセルを踏んでもバックしてしまいます。エンジンの調子が悪いのでしょうか？それともキャパはそういう車なんでしょうか？とりあえず今はサイドブレーキをひいて強引に発進してるのですが・・・。

クライスラーのボイジャーに乗っていますが、先日箱根のターンパイクのドライブインから、東京方面に向かう長い下り坂を走行している時、ボイジャーはオーバードライブ無しでＤ（ドライブ）・３速（サード）・１速（ロー）の３モードしか無く、１速では３０キロ以下にならないとシフトダウンしないようになっています。しかも３速ではエンジンブレーキのかかりが悪くしかたなく３速で走行して時々ブレーキをかけながら時速速７０～８０キロで走行していました。すると焦げ臭い臭いがしてブレーキがフェードしてしまいました。ターンパイクの最後の料金所ではブレーキを思い切りかけてもズルズルと車が下がって行く状態で、前の車とぶつかりそうになりそうに…時々ターンパイクは利用する為安全に下れるような方法はないでしょうか？それとも途中で停車してブレーキを冷やした方がいいのでしょうか？その時はサイドブレーキは引かないようにした方がいいのでしょうか？一般的には走行風で冷やすのだと思いますが…いいご意見をお願いします。

平成６年式ランドクルーザー７０プラドに乗っています。 ミッション型式：Ａ３４３Ｆ 数ヶ月前よりＡＴに不具合が発生しています。 症状は、２速でエンジンブレーキが効かずシフトレバーは２速なのに ミッションは３速の状態です。通常の加速は問題なく、どのレンジで あってもスムーズな変速と加速です。 ただ、下り坂等で２速でエンジンブレーキをかけたい時でも３速のままです。 また、２速レンジで加速をしても３速まで入ってしまいますが変速はスムーズです。 ディーラーに相談すると症状を話しただけでミッションの交換が必要と言われました。 メーカーの修理書を見ていると電気系のセンサーやコントローラーの不具合もあるような 気もするのですが、原因の絞込みは出来ないでしょうか？

今日の事なのですが、 エンジンをかけ１０数分後、 走行中に急にエンジンの回転数急に下がらなくなりました。 四速で走行中ブレーキをかけても減速が鈍くあせりました。 停止後も1500回転～1800回転をずっと維持している感じで ブレーキを放すと一気に加速してしまう感じです。 丁度、真冬のチョークが効いている感じでした。 しばらくして、更に１０分位走行後症状はおさまり普通のアイドリングに戻りました。 車はレガシィB4 RSK 11年式　スポーツシフト付きAT車です。 この症状はどういった原因でなるのでしょうか？ 何かのセンサーの以上なのでしょうか？ 今は症状が出ていないのですが、ディーラさんにもって行けば 症状が出ていなくても判りますでしょうか？ お詳しい方宜しくお願いします。

中古で購入したクレアスクーピー（８万キロ走行）のことで少々気になることがあります。赤信号等で完全停止したあと、ブレーキを緩めると勝手に走り出したがる症状が出ます。ノロノロという程度ではなくかなりの勢いでグググゥーと進み出します。一度試しにそのまま進むに任せてみたところハンドルエンジン（と、いうのでしょうか？）を一切まわしていないにもかかわらず時速２０kmまで達しました。いつ過って飛び出してしまうかと心配で、そのため停止中は怖くて常にブレーキを強く握り締めている状態で大変疲れます。ちなみに停止の際には完全にハンドルエンジンを元に戻しているとは思います。これは原付では普通のことなのでしょうか？それとも故障の類なのでしょうか？回答、よろしくお願いいたします。

もうじき雪の季節ですね。私の住む地方ももう雪の気配が感じられそうです。雪は嫌ですがスキーは楽しみです。 私はロードスターNA6CEに乗っているのですが、雪道のFRはそれなりに苦労があります。 私は雪道やアイスバーンを運転する際、できるだけエンジンブレーキを使ったり、タイヤがブレーキでロックしないようにグッグッとブレーキを間歇的に弱めたりしています。 また、それでももう少し制動力が欲しい時はサイドブレーキを引いたりもしています。 すべてはABSのないFR車において駆動輪でない前輪がロックしてコントロール不能になることのないようにと考えてやってきました。 これは別に誰に教わったでもありませんし、私は特に運転に自信があるわけでもありません。普通にマニュアルをそつなく運転できるという程度です。 なんとなく疑問に思ったのですが、この運転方法に問題ってあるのでしょうか。 くだらない疑問ですが、よろしくお願いします。

今までミッションしか乗ったことはないのですが 今度オートマ（軽四）に乗ることになりました。 （すぐ慣れるよ、と他人は簡単に言いますが・・） オートマを運転するにあたって注意すべき点がありましたら どんなことでもいいですのでお教えください。 オートマについての知識は下記の通りです。 常に前に出ようとしているのでブレーキを踏んでいること 右足だけでアクセルとブレーキを操作し左足は遊ばせておくこと 「D」の位置でほとんど済むこと などです。 （この知識も間違いであればご指摘ください） また エンジンブレーキですがオートマではどんな操作が それに相当しますか？ （シフトダウンに相当するものです。） 「ブレーキとアクセルを間違えて事故を起こす」とか 聞きますがそれはどういう状況下でそんなミスを起こしがちですか？ 初歩的な質問で答える気にもならないかもしれませんが 宜しくお願いします。（なお、運転暦は２０年近くです） （自動車学校でオートマだけの教習に行けば一番いいのでしょうが・・）

こんにちは。 ９７年式のホーネット２５０（ＭＣ３１）に乗っている者です。 先日、ＨＯＮＤＡの試乗会があり０４年式のホーネット２５０に乗ってみて気付いたのですが、 私が乗っているのに比べて０４年式のはエンジンがすごく軽く吹けあがります。 私のもちゃんと上まで回りますが、何だかちょっと重い感じがします。また、私のは３～４速でもかなりエンジンブレーキがかかりますが試乗車はそうでもなかったです。 ０４年式の試乗車はとても乗りやすかったです。 ９７年式と０４年式ではいろんな面で変わってしまったのでしょうか？