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軽自動車に乗ってるんですが、左前輪のタイヤの中から走行中になにかがシヤッシャッって擦れてる？ようなすごくでっかい音がします。窓を閉めても聞こえます。 ブレーキをかけると車の速度に対応するかのようにその音がゆっくりになっていきます。 空気圧は問題なかったです。走行後にタイヤの金属の部分を触ってみるとありえないくらい熱くて火傷しそうでした。 右は全然で、音が鳴る左の方だけめちゃくちゃ熱かったです。 これはどんなことが起きてるのか教えてください。 修理屋に持って行きたいんですが怖くて乗れません。

これだけ科学の進歩があっても自動車だけは故障した時の反動がハンパないまま。中にはエンジン崩さないと直らないとかよく耳にします。 わかりますよ。複雑だから仕方がないとか色々理由はあるでしょう。 けど、やはり燃費がどうとか性能がどうとかよりも、故障した場合のことを一番に考えて作っていただきたいのです。どうやったら修理に金と労力がかからずに済む自動車が作れるかみたいな。 修理するなら買い換えた方が安いとか意味がわかりません。 いくら技術が進歩してもどうにもならないのでしょうか？

現在、GVBインプレッサに乗っていますが燃費が少し気になります。 燃費を気にする車じゃないだろｗなどの突っ込みはカンベンして下さいｗ。 今、純正交換タイプのエアフィルターにしているのですが一般道で7.5キロほど。 ちなみにGRBのスペックCに乗っている友人が8,5ほどです。満タンにして約340キロほどで給油 に対しスペックCは400キロ走るそうです。 使用の違いはGRBスペCがエアフィルター純正 当方GVB社外エアフィルターです。 もちろんタービンの違いはありますが（スペC 純正ボールベアリングターボ） GVBも純正メタルターボです。 基本ノーマル状態ですがエアフィルターの交換によって吸気が良くなりすぎて 燃費悪化することも考えられるのでしょうか？ 同じような状態になった方おられますか？ 宜しくご回答下さい。

シフトダウンの時に４速３速が入りにくく ガリっとなります。シンクロだと思います。 オーバーホールはしないでだましだまし乗っていくつもりです。 今回ミッションオイルを交換するのですが 添加剤で良い物は何かあったら教えて下さい。 スバルで純正のミッションオイルを交換しますが スバルとしては添加剤に対してはおすすめの物とかはなく 自分で用意すれば交換時に一緒に入れてくれるとの事です。 添加剤を入れる事によってリスクもあるかもしれないので スバル純正の物だけにしたほうが良いのかとも思っています。

ヤフオクにこんな出品があります。 TEKTROのAURIGA PRO 油圧ディスクブレーキセット。 http://page23.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o61338090?u=%3bvelofeve 現在、私の自転車にはテクトロの機械式ディスク（ノベラ）がついているのですが、 ホースの長ささえあえば、ポン付けで換装できましょうか？

いつもお世話になっております。 例として、 １速６０００ｒｐｍ時と２速４０００ｒｐｍ時の走行速度が同じバイクの場合、 １速６０００ｒｐｍから２速にシフトアップする場合の手順としては、 １．１速６０００ｒｐｍ走行 ２．クラッチ切り、スロットル戻す ３．エンジン回転が４０００ｒｐｍまで落ちるのを待つ ４．シフトペダル操作し２速に入れる ５．クラッチつなぎスロットルオンで走行 という手順でなければいけないのでしょうか？ 問題は３．の手順です。 今までの考えとしては、回転数が落ちるのを待ったりせず、むしろできるだけ間を空けないようにして素早くシフトアップすればいいと思っていました。 ですがその方法だと１速で高回転まで引っ張ったあと２速に入れようとしても入らず、シフトペダルが弾かれてＮに入ってしまうことが多々あります。 ちなみに高回転まで回さなかった時や、２速以上からのシフトアップ時は回転差？がそこまで大きくないせいか素早くシフトしてもちゃんと入ります。 わりと初歩的な質問かもしれませんが、正しい方法を教えていただきたいです。 よろしくお願いします。

現在自動車学校に通っています。現在外回り内回りをMTで完了することができました。 しかし、７回乗ってここまで来たのですがまだエンストを起こす事があります。 これはなれというより本当に運転にセンスがないのではないかと思っています。 現在ATに変えようか悩んでいます。 ちなみにほかの教官に教えてもらっている先輩は同じ分野のところを繰り返して条件付きで練習していませんでした。 これは教官によって異なるからでしょうか。それとも私が下手だから条件をつけて練習させられているのでしょうか。 回答の方よろしくお願いします

困ってます すごく まず、クランクからの異音が出ていた為に実働のエンジンを購入しました。 その日に通勤で使用したライブディオのエンジンとそのまま乗せ換えました。 新しく組んだ部品は腰下とオイルポンプだけです。 ピストン、シリンダ、ヘッド、キャブ、マニホ、ホース類、プラグ等は全てその日に通勤していたディオの物を使用しました。 が、エンジンかからず… 点火 圧縮 吸気 問題なく、爆発だけしません。 キックも３時間以上は蹴っています。 プラグにガソリン飛んでました。 キャブまでガソリン来てました プラグ点火してました シリンダ等は傷なくピカピカです。 もちろん通常通り組みあげたつもりです。。。 わかりません。 詳しい方、文字だけの説明っ分かり辛いかと思いますが、なんとか助けてください。

この度、縁があって平成１０年式レガシィツーリングワゴンＧＴ－ＶＤＣ走行距離８８，０００キロを購入しました。 車検上げにて納車され、これから最低でも４年間は乗ろうと思っています。 今後、この車と付き合って行く上で点検・整備等のアドバイスなどがあればご教授いただきたく思います。 どうぞよろしくお願いいたします。

船舶のエンジンで、燃料最大噴射量制限装置というのがあるみたいなんですが、これは何ですか?

あなたは MAZDAとSUBARUどちらのメーカーが好きですか？ 理由を含め回答お願いします。 イメージ、感想なんでもいいので語りまくってください。

お世話になります。 平成１６年式のＨＯＮＤＡのストリームに乗っています。 走行距離は６７０００kmです。 １２月に７年目の車検なので、オートバックスとディーラーで 見積もりを取りました。 前回の車検時もオートバックスで通したのですが、最低限の交換で 費用を安く抑えられました。ただ、本当は安心感もあるので、 ディーラーで車検を通したいのが本当のところです。 今回もオートバックスはかなりお安い見積もりで、ブレーキオイルの 交換以外がほとんど諸費用と作業代だけの見積もりでした。 しかし、ディーラーの方は、上記以外にブレーキマスターシリンダーの交換や フロントのブレーキパットの交換、エアコンフィルターの交換を勧めてきました。 ブレーキパットやエアコンフィルターは自分でもそろそろ交換時期が 来るなと思っていましたので、今回交換するかどうかは別にしても予想の 範疇でしたが、ブレーキマスターシリンダーの交換はまったく予想外でした。 ７年乗った走行距離６７０００kmの車で状態も悪くないのですが、一般的に ブレーキマスターシリンダーの交換は必要なのでしょうか？ 各サイトを見ても情報が色々あり、判断しかねているので、こちらでご相談 させていただきました。一般的な考え、または個人的な考えで結構です。 ご教示いただけると幸いです。よろしくお願いします。

suzuki レッツII(CA1KA)についてなのですが。 ＣＡ１ＫＡのレッツIIとＣＡ１ＰＢのｓｕｚｕｋｉ ＺＺ のエンジンハンガーは共通でしょうか？ エンジンをＣＡ１ＰＢに載せ替えようと思っているのですが・・・ 電装系は何とかなるとして、サスの位置やタイヤセンターがズレるのは困るので。 わかる方教えてください。

会社近くの無人駅に雨ざらしで置いてある自転車が、こいでいると引っかかる感じがします。 以前使用していた自転車も同じような症状が出て、数ヶ月後に突然ご臨終しました。 チェーンが異常を発していると思っているのですが、これはどういう症状でしょうか？ 無人駅＋雨ざらしということもあり1万円程度の安い自転車しか買わないので10年間で2台壊れ今は3台目です。フレーム部分が錆びてしまうのは仕方がありませんが、年3回の大型連休中には自宅へ持って帰ってチェーン等の稼動部分に油を差してメンテしています。 尚、自宅で毎日乗っている自転車(車庫に保管)は10年以上前に35,000円で購入したブリヂストン製で、数年に1回しか掃除をしない(油さしは年3回)にも関わらずいまだに現役です。

先日、19年落ちのボルボ240セダン（1992年式、走行4.7万キロ）をディーラーで購入しました。 変速ショックの大きさと、各ギヤでの変速する手前10km/hほどの速度域で一定速度で走っていると、タコメーターの針が若干動いている程度（100rpm位）でウーンーウーンー・・・（異音がするわけではありません。感覚です。）て感じのトルクが掛かったり、抜けたりするような症状があり、ワイワイ言って乗っている間は気にならないのですが、1人でのんびり乗っていると非常に気になるようになり始めました。 そこで保証が半年付いている間に、症状が緩和することを願いディーラーへ。 点検後、キックダウンケーブルを調整したからこれで様子を見ることになりました。変速ショックは明らかに少なくなりOK!。しかしウーンーウーンーは消えず・・・。気持ちが悪い・・・。私の長男（六年生）も「パパ、どうしてアクセルを踏んだり離したりしてるの？」と感じています。 再度ディーラーへ相談し、時期を見て再調整となりました。 ボルボ240で、このような症状があった方はいらっしゃいますか？もしあればどのように対策したかご教授下さい。 ちなみに、オートマオイルの交換は故障の原因になると言うことで行わない、というのがボルボの考えみたいで、交換はしておりません。 分かりずらい表現で申し訳ありませんが、宜しくお願いします。

台風などにより水がたまりだすと車が停止している状態ですと と゛のくらい水位があがれば車は動かせなくなりますか 宜しくお願いします。

オートマ車に乗っていますが最近出だしで多少ノッキングしています。新車購入７年位ですが原因が分かりません。教えてください。

台風による洪水でフィット（１８年購入）が水没し、シートの上くらいまで水がたまっていました。 昨日エンジンをかけるとマフラーからガソリンと水が出てきました。今朝エンジンをかけると、一旦はかかりますが２０秒ほどで止まります。これは時間をおけばまた走れるようになるのでしょうか？ それとも廃車にするしかないのでしょうか？近所のおじさんは、今はエンジンが濡れているからかからないけど、乾いたらかかるようになるといっていました。 私は車に無知なので、ご教示よろしくお願いします。

先ほど質問をさせていただき、たくさんの回答をいただきました。 ありがとうございました。 水没車の「つづき」になります。 今朝はエンジンがかかりませんでしたが、先ほど乗ってみるとかかりました。 しかし、アクセルを踏んでも１０キロくらいしかです、ボボボボという音を立てています。 また、マフラーから白煙も出ています。できれば乗れるだけ乗りたいのですが、 もうしばらく置いておいたら走れる程度には直るのでしょうか？ アドバイスよろしくお願いします。

アルファロメオ159のセレスピードについてお聞きします 見た目が非常にツボな車（ＴＩの黒なんてもう…）なんですが、セレスピードってそんなに癖が強いのでしょうか？ 自分が乗るには良いのですが、普段は車に興味の無い家内が乗るのを考えると、大きいし、シティモードは変にギクシャクするらしいし…家族車には無理があるのかなぁ 試乗するのが一番なのでしょうが、休みが合わず（ディーラーと同じ休みのため）なかなかディーラーにも伺うことも出来ません。 一応市販車として売っている物だから、巷の噂程では無いのだろうとは思いますが、、普段使いもこなす家族の車としてはやはり(軽微な故障でなく、不動レベルの故障のリスクも合わせ）アルファは無理がありますでしょうか？ こんな言い方するとオーナーの方には大変失礼ですが、欲しいが故の不躾とご容赦ください