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自分はカブ90の点検整備は全て自分でやっています。 クルマの場合は整備士の免許がないのに点検整備や修理をすると 違法行為になる場合が有るそうですが 原付バイクの場合は整備の免許が無い自分がやっても 特に違法ではないのですよね。

発進の際に Ｄ→ハンドブレーキ　安全確認　方向指示 安全確認　Ｄ→ハンドブレーキ　方向指示　　　　 はどちらが正解ですか？

2009年 スズキ のlet's 2に乗っています。 走行距離は7000km. 三年間放置してて、久しぶりに乗ろうと思ったらエンジンがかかりませんでした。バイク屋さんに修理を見積もりお願いしたら、スパークプラグ、バッテリー交換等、最低でも2万円かかると言われました。 バイクに対して知識がないのですが、修理代金2万円というのは妥当でしょうか？

日本製の定評あるメーカーの最新スタッドレスをFF車に履きました 舗装路は千kmは走行したので、一皮剥けていると思います 本日、けっこう急な坂を登ろうとしましたが、グリップせずに全然登れませんでした 気温は3℃の日向 シャーベット状になった雪が10cmくらいの厚みで舗装路に貼り付いてる感じの道です 最新スタッドレスといえど、FF車ではこんな感じなのでしょうか? 迂回路を確保した上でのチャレンジでしたので、事なきを得ましたが、その坂を登らなければならない場合は、どうすれば良いでしょうか? スプレー式の滑り止めとかで、その場しのぎはできますか？

マニュアル車でギアをチェンジする際にカックンカックンと揺れるときがあるのですが、何故なんですか？　上手な人が運転するとATと変わらない人も沢山いますよね？

こんにちは。 私は、40代独身女性です。 今現在、クルマの所有はありませんが、 過去には、日産車、ダイハツ車、トヨタ車、ホンダ車などを所有していました。 中でも、以前、ホンダ技研に勤務していたこともあり、エンジンの素晴らしさを知り、ホンダ車が大好きです。 最近は、どのクルマもデザインが似たり寄ったりと、安全性と環境対策に力を入れているみたいですけど…。ちょっと残念な気持ちもありますね。 確かに、安全性や環境対策は大事な事だとは思いますが。 私もクルマは好きですが、分からない事も多いですけど。 こんな私でも、来年度発売のホンダＳ660を購入しようと思っておりまして、６ＭＴとＣＶＴのどちらにしようか迷っています。 今まで、ＭＴ車とＡＴ車には乗った事があるんですが、ＣＶＴには経験がありません。 Ｓ660のＣＶＴには、ＣＲ－Ｚに付いている加速するボタン？があるようですが、どうなんでしょうか？ パドル付きというのもＭＴに比べてどうなんでしょうか？ タイトルにあるように、ＡＴ，ＣＶＴ，ＭＴの運転面とメンテナンス面での、メリットとデメリットをご存知の方、よろしくお願いいたします。

車検場にあるような車のタイヤを回転させるローラーの制動トルクの算出方法を教えて下さい。 タイヤが回っている時（検査中）は当然ブレーキはかけませんが、 検査が終わって退出する場合はローラーが回らないようにブレーキをかけると思います。 その時、このローラーに必要な制動トルクの算出方法を教えて下さい。 イメージを参考URLに載せておきます。 宜しくお願い致します。 車の諸元表に最大トルクが記載されています。 http://toyota.jp/crownathlete/spec/spec/index.html 制動トルクはこの値以上であれば良いということにはならないのでしょうか？ 安易な考えかもしれませんがアドバイス下さい。 http://photos.yahoo.co.jp/ph/masa5346/vwp?.dir=/1a8d&.src=ph&.dnm=4019.jpg&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/ph/masa5346/lst%3f%26.dir=/1a8d%26.src=ph%26.view=t

コンビニ突っ込むなどテレビで良くありますが 今日初めて突っ込んでる車を見ました 何年も前からこのような事件は発生しているのですが 対策しているんですかね あなたならどんな対策しますか？ 私はゴーカート乗り（右足　アクセル　左足　ブレーキ） しています

ギヤポンプを使ってホース内の圧力を一定圧力にする 電気制御をしました。 ホース先端にはコックとノズルがあります。 コックを開しているときは定圧力になりました。 コックを閉したときは目標圧力より上がり、ギヤポンプのモータが 停止することを期待していました。 コックをすばやく閉するとそのとおりになりました。 (制御が追従しきれず目標圧力より上がります) しかし、コックをゆっくり閉するとモータが低回転で回転しながら 定圧力を維持するようになりました。 (制御が追従して定圧力になるように制御します。) ここでギヤポンプの質問です。、 1.コックが閉されていると水が流れません。 2.水が流れないとポンプ内で(水を吸い込むための)負圧が発生しない ・・・ということで1.と2.が悪循環となって水が流れず 強い水圧が発生しないで、弱い空気圧しか発生しない。 そのため目標圧力より上がらずモータが回転している。 という推論をしました。 この推論が間違っているか教えてください。 なお私自身は電気技術者で機械的なものには弱いので、 やさしい説明をいただければ幸いです。

オートバイのアフターパーツを販売している者です。 オートバイのリアブレーキのリザーブタンクとマスターシリンダーを接続するのに適したゴムホースを探しています。 サイズはヨコハマゴムの耐油ホースHI MID 9と同等の物（外径18mm、内径9.5mm）、色は黒、圧力のかかる場所ではないので、耐ブレーキフルード性と耐候性のあるものを探しています。 わかる範囲で調べてみたのですが、SBRという材料がブレーキフルードに強いことと、普通の耐油ホースを扱っているところには売っていないというところで、行き詰まってしまいました。 又、オートバイメーカー純正の同部分のホースの材質は、どんなものが採用されているのでしょうか。ご存知の方おられたら、教えてください。

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ｜　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜ ｜　発電機　　｜　　エンジン　　　｜ ｜＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿｜ 　　｜　｜　　　　｜　｜　　　｜　｜ 　　｜?｜　　　｜?｜　　　｜?｜ 防振ゴム　　防振ゴム　　防振ゴム 　発電装置のエンジンマウントです。発電機とエンジンはフレーム・シャフトともフランジ結合されています。従来の実績は?（手前・奥）?（手前・奥）の４カ所に脚部を設け防振ゴムに載せています。今回結合部近く?の場所に脚部を設けることを検討することになりました。 　依頼者（元請け）の意向としては「結合部近くに支持を設けることでより安定性を上げ振動を落とす、耐久性を上げる」とのことですが、従来性能でＯＫなものをわざわざリスクを背負って変更することはないと思っています。また４カ所支持にくらべ６カ所支持は荷重の受け方としてむしろ不安定ではと考えています。 　制振の考え方として４カ所支持と６カ所支持ではどちらが正しいのでしょうか？また、６カ所支持に変更することによる不安材料としてどういうことが考えられるのでしょうか？学術的な話でなくアバウトな話しでかまいません。皆様の考えをお聞かせ下さい。

キックボードにエンジンをのせて自走式キックボードを 考えています。いろいろなエンジンを調べていますが どのように選定をしていったらよいか分かりません。 商品化するわけではなく実験として考えています。 人が一人乗り２０ＫＭくらいの速さにできるといいと 思っています。 もし、必要な情報があればいってください。 また、その他どんな内容でもかまいませんので よろしくお願い致します。 （機械全般は、ある程度分かりますが、エンジンに関する知識は余りありません）

エンジンを自転車に付ける形で原付を自作するキットを買いました。排気量は50ccなので、市役所管轄ですが、エンジン購入時にデフォルトで販売証明書は付属していませんでした。 ネットの記事に、ナンバー登録に、譲渡証明書、販売証明書のどちらかがあれば登録できるとあるのですが、どちらの書類もない場合はどうすれば良いでしょうか。

レッツ4に乗っていますが オイル交換、エアフィルター、プラグ交換の他に交換が必要な部品は何が有りますか？ オイル交換やエアフィルターの交換時期ですがオイル交換は1万キロで交換する、2万キロで交換する、と言う人もいれば5000キロで交換すると言う人もいますが、一般的にオイル交換やエアフィルターの交換は何キロくらいで交換しますか？ オイル、プラグエアフィルターの交換をしないとどんなトラブルが起きる可能性が有りますか？

画像の通りスピードメーター ガソリンメーター 温度計のランプが消えてしまっています。 この状態で車検に通りますか？ もし直すとしたらいくらくらいかかるのでしょうか？ 車種は日産 ティアナ j32です

させる機能が搭載されたら、あおり運転は減りますよね？

クラッチ滑りについて教えてください MTの軽トラなんですが、元々やや滑り気味かな？といったところだったんですが、車検後にクラッチペダルの離す感覚が変わってかなり丁寧に繋いだようでも上手く繋げずガタンとなり、更に余計に滑る感じで加速しなくなったんですが、これは何をされたのでしょうか？これからクラッチ交換の手配をする予定ですが、少し疑問だったので質問しました。 ※車検でクラッチ交換はしてません

現在スバルWRXSTI(VAB型)を所有しています。昔からスバルのハンドルは重たいと言われているそうです。 WRXSTIのクラッチに関してもノーマルの状態(強化クラッチをいれてない状態)でも重たいと言われてるみたいです。 スバルがハンドルやWRXSTIのクラッチ(ノーマルの状態)が重いのはなぜでしょうか?

【現役の自動車整備士さんに質問です】ドラムブレーキとディスクブレーキだと機構を見るとドラムブレーキの方が耐久性能が高く簡単な構造なのでディスクブレーキより優れた性能が発揮出来て交換寿命も長くディスクブレーキより良い作りのブレーキシステムだと思うのですが、なぜ高級車はディスクブレーキなのでしょうか？ ディスクブレーキよりドラムブレーキの方が耐久性もブレーキ性能も上なのでは？

ステムポストのベアリングは皆さんどれくらいの頻度で交換してますか？ 前回交換後、約40000km走行しています。 特に段でのガタ付きやフルブレーキかましても全然ガタは感じませんが、高速走行で200km/h辺りになるとハンドルのブレが酷く怖いです。 タイヤはα14で未だ半分も使用していません。バランスもキチンとプロにSETして貰っています。 フォークはOH済でオイル交換もしています。 スプリングはプログレッシヴ、kawasaki純正36パイです。