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最近借りた駐車場が坂(かなり急)になっており、前のめりに 車を駐車することになります。 もし、サイドブレーキをかけ忘れたら前の道路に 車が飛び出してしまい大変なことになります。 サイドブレーキをかけ忘れることはありえないのですが 駐車中に、サイドブレーキが壊れたりしたら・・・ やはり、車止めのようなものを買ったほうが良いでしょうか？ それともサイドブレーキはそんなに壊れるものでも ないでしょうか？

初めてスクーター50ｃｃ以下を購入しようと思っているものですが、どれを買おうか迷っています。自動4輪普通免許を持っている男です。 条件として、 それで学校に通おうと思っています。学校までに急な坂があるので、スムーズに上れるのがいいです。操作は簡単なほうがいいです。というのはクラッチ操作とか面倒じゃないですか？車では面倒だったので。何かオススメなものありませんでしょうか？ それと、2サイクルとかミッション4段リターンとか空冷４ストローク単気筒という単語の意味がわかりません。 TODAYなんかはスムーズに上れますか？

平成８年式のハイエースバン 2.8ディーゼルなのですが、先日オーバーヒートをしてしまい、整備工場にてオーバーホールをしガスケットの交換をしました。走れるようにはなりましたが、エンジンを切ると沸騰したラジエターの液がサブタンクからゲボゲボと吹き出してきます。修理先の話しでは、エンジンのどこかに亀裂が入っているから、カムかシリンダーが焼けてしまっているから等の回答で、エンジン載せ替えか車の交換を勧められました。確かに年数もたっておりますし、走行も１７万キロ位ですのでもっともだと思うのですが、他のご意見を聞けたらと思い書き込みさせていただきました。 また、エンジン載せ替えの場合、３０００ディーゼルへの交換は難しいのでしょうか？ 素人の質問でわかりにくいと思いますが、宜しくお願いいたします。

そろそろ車の買い替えを考えています。今の車はMT車ですが、MT車自体が少ないことと、MT車に乗っている人も周りにほとんどいないので、AT車にしたほうがいいのか悩んでいます。欲しいと思う車にはたまたまMTがありました。 今MTに乗っていて不便に思うのは、渋滞（特に坂道）、運転を変わってもらいにくい、「なんでMT？」と聞かれるのが面倒・・・などです。 特に「もともとMT車に乗っていたけど、ATの方がいいと思ってATに替えた方」の感想などを聞いてみたいです。替えてよかった点、後悔している点など教えてください。 MTしか知らないので、気づいていない違いなどあるのかなと思い質問しました。どんな点を考慮して買い替えを考えるのがいいでしょうか？

模型飛行機用エンジンで、２ストロークと４ストロークとでは、同じ排気量だとするとどちらがパワーがあるのでしょうか？ また、ダイアとピッチの関係には、２ストと４ストでは差が出るのでしょうか？ 最終的に、２ストのメリット・デメリット、４ストのメリット・デメリットはどうなのでしょうか？ よろしくお願い致します。

最近少し出てき始めたシーケンシャルシフトですが、クラッチがコンピューターが勝手にしてくれるので楽は楽なのでしょうが、思いどうりにシフトを繋げてくれるのでしょうか？ いままでMTに乗っていた方などは自分の思いどうりの繋ぎをしてくれない。などの不満などはないのでしょうか？ 又MR-Sのシフトダウンすると自動的に吹かし回転数を合わせるということをしてくれるらしいのですが、ダイハツMAXのシフトもそこまでしてくれるのでしょうか？軽なのでそこまで良い物は付いていないのでしょうか？ そして、MR-SやMAXを乗られたことのある方、現在乗っている方シーケンシャルのインプレなど聞かせていただければ光栄です。 皆さん返信宜しくお願いします。

新聞配達のバイトをしようと思ってるのですが、近所でバイトを募集している所がありません。（求人広告や職安で求人が出てない） この場合、直接販売店に募集しているか問い合わせても大丈夫でしょうか？ もし問い合わせする場合何時頃が良いですか？ 直接販売店に行って尋ねたほうがいいのでしょうか？それとも電話のほうがいいんでしょうか？ 基本的なことばかりですいません。 あと、新聞配達はカブで配達するらしいですが自分はカブに乗ったことがありません。初めてでも運転できるものでしょうか？ ご回答いただけば幸いです。

バイクを駐車しようとギアをニュートラルにして キーを回しエンジンをきろうとするのは間違いと指摘されました。 エンジンを傷めるとか。 正しい切り方は、 ギアをニュートラルにしアクセルを少しふかしてから 瞬時にキルスイッチをオフにしてエンジンを切り それからキーを回すというのが正しい と言われたのですが…。 みなさんはどのようにしていますか？

３年乗っていないバイクがあります。車種は、モンキー９９年式です。 先日エンジンをかけようとしたところ、（当然）かかりませんでした。 せっかくなので、自分で復活させてみようと考えています。 で、こういった場合、何をどうするのが良いのでしょうか？キャブ洗浄ぐらいしか思いつきません。 何をどうすれば良いのか？また、どういうツールなどがあれば良いのか？など、ご教授いただければ幸いです。 よろしくお願いいたします。

最近、二輪の免許を取得し、 路上で運転していたのですが(ビッグスクーター) カーブに入る時に、あまり減速せずに入ったら 曲がりきれず転倒し救急車に運ばれてしまいました。 転倒しないためには、他にどのような事に気をつければいいのでしょうか？ スピードを出しすぎたカーブでの転倒は一度経験したので、もう同じ失敗はしないと思うのですが、 他に転倒する危険性のある状況を教えてください。 今のうちに全て把握しておき事故を未然に防ぎたいです。 よろしくお願い致します。

250ネイキッドに乗っています。 いつもは5000回転ぐらいでチェンジしているのですが、 たまに、ちょっと回そうかなぁと思い10000回転ぐらいでシフトチェンジすることがあります。 高回転で、クラッチを離してまた繋ぐというのがバイクに良くないんじゃなかいと思いまして・・。 そういうのは、クラッチに悪いんでしょうか？ また、そういうときのシフトチェンジには何かコツがあるのでしょうか？ どうも、上手くできてないきがするもので・・。 お暇な方、ご教授お願いします。

高校生の物理で分かる話で、 物体が加速（減速）するとき、その物体に ・一定の力が加わっているならば（a=F/mより）等加速度運動 ・一定の仕事率（電力）が加わっているならばだんだん加速度が小さくなる加速 になりますよね。（速度が上がるほど、単位時間あたりに力を加える距離が長くなるので、その分力は小さくなる） このことを踏まえて、電車の加速・減速について考えます。 ・電車が、動摩擦力によって減速するならば、動摩擦力は速度にほとんど依存しないので、等加速度運動になるはずです。 ・しかし、電車が加速する時に電気エネルギーを変換して加速に使っているならば、加速時には電力一定と考えるべきで、それなら加速度はだんだん遅くなる気がします。 そこで、僕の質問は、 「加速時と減速時で、時間反転すると速度変化の様子が違って見えるのでしょうか。」ということです。 上では、動摩擦力によって減速していると仮定しましたが、もし減速時に運動エネルギーをほかのエネルギー（電気エネルギーなど）に変換して、加速のためのエネルギーとして蓄えるならば、加速時と同じような運動になる可能性もあります。 電車の動力の仕組みに関する予備知識は全く持っていませんが、力学の範囲でそのような違いが明らかになることが面白いと思い、質問しました。 また、運転席の距離メーターを覗いていると、加速時も減速時も、速度が速いときは加速度の大きさが小さいように感じますが、あまり自信はありません。 ご存知の方いらっしゃったら、ぜひお教えください。

マニュアル車が好きだという方、その魅力はなんですか？ マニュアル車のメリット（良いところ）、デメリット（悪いところ）はなんですか？

交差点で右左折する時にブレーキを使わずに曲がるにはどうしたらいいのでしょうか？ 現在教習所で路上教習中ですが、左折の時にブレーキを使って徐行しながら曲がっていたら「右左折の時にブレーキ使ったらダメだよ」と言われました。 交差点に入る前にあらかじめ減速をしてブレーキは使わず曲がらなければいけないそうです。 アクセルの加減が難しくて、ブレーキを使わないと反対車線にはみ出してしまうし、はみ出したら検定の時に即中止になってしまうそうです。 交差点で車を見ていたら、ブレーキを使っている人と使っていない人が半々でした。

は、何でしょうか？二代目なので、近場買い物用（10～45キロ圏内）なので中古購入予定なのですが、現状は H11年式辺りのライフとか、H13年式スズキのk、ワゴンRH8年式位からH10年式、H13年式ネイキッドが今値段と好みで検討中なのですが・・

いきなりですがタイトルの通りです。 私個人としては、全く今までこのような経験をしたことがないため霊の存在自体 半信半疑の部分は少なからずあるのですが、かと言ってこれだけ古今東西、　見た、経験した、という話が氾濫していますと、あながち全否定することも出来ません。 科学的に・・物理的に・・などと徹底的に否定される方もいらっしゃいますが、現代の科学で解明されていない ＝ 絶対に存在しない　とは言い切れないと思うのですよね。 そこで理屈うんぬんではなく「こんなにもリアルに見た！、経験した！」など、背筋の凍るような体験をされたことがある方、是非そのときの状況について詳しくお話していただけませんでしょうか。 また日常的に「それ」が見える人は、当たり前のことだからイチイチ気にしないようになるというような話も聞きますが、具体的に何がどのようにどう見えているのか、分からない私に是非教えて下さいませんか。 （顔の表情までハッキリ見えているのか？どんな服装をしているのか？？足はちゃんとあるのか？など疑問に思うことがたっぷりありますので。。） 念のため申し上げますが・・、存在自体を否定される方は完全スルーして下さい、、、ただ単に討論になってしまうだけですから。。

最近ＡＴからＭＴに乗り換えたのですが、回転合わせができずに困っています。 ブレーキングしながらアクセルを煽る訳ですが、ブレーキペダルも強く踏込んでしまい前のめりになってしまします。 うまくやるコツとかないでしょうか？経験者の方アドバイスお願いします。

この土曜日の朝８時頃過ぎに、大阪から名古屋にライトバンで商品を運ぶ事になりました。　 日帰り往復します。 名神は大渋滞しているようなので、西名阪～名阪国道～東名阪というルートがいいかなと思っています。 以前、下記の質問をし、名阪国道について多くの親切なアドバイスを頂きました。 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2184187 先日、この道を利用して名古屋まで往復した人の話では、急カーブ・急勾配の道を大型トラックがすごい速度で走っているので、とても怖かった、特に帰りは夜だったので本当に怖かった　・・　こう言っていました。 前の質問でも、それほどでもないというご意見と、やはり怖いかもというご意見がありました。 実際、よく名阪国道を利用される方がおられましたら、「特にこのポイント、この区間は怖い」 というアドバイスがあれば有難いのですが　・・・ またサイトなどでは、東天理～福住間がすごい急カーブ・急勾配のように見えるのですが、この区間だけ過ぎれば何の変哲もない道路でしょうか？ それと、阪奈道路は何回か通った事があり、ここも結構急カーブ・急勾配が続くと思うのですが、ここと比較してもっと怖いでしょうか？ 宜しくお願いします。

漠然とした質問で申し訳ありませんが車を運転する時に楽しいと思うのはどんな時ですか？ 人それぞれ車に対する考え方が違うのでこうだ！という答えはないと思うのですが、エンジンの音やハンドリングや質感という、いわゆる車好きと一般的に言われるような要素につきまして、専門家の方や一般の方も含め、輸入車の評価が高い傾向があります。私もその影響で一時期は輸入車に乗っていました。私は輸入車の運転は国産より楽しいハズだと先入観があったのかもしれません。輸入車を否定する気はないのですがたぶん私の場合はただ排気量が大きいだけで国産よりも楽しいと思っていたのかもしれません。一方で何年か前のMTの軽自動車も楽しかった記憶があります。レーサーやある程度の技術があるわけではありませんが運転することは好きです。自分が楽しいと思えばどんな車でもどんな環境でもよいのでは？と言われればそれまでですが、日ごろ皆さんが感じておられる事をお聞きできればと思います。まとまりない文章で申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

こんにちわ、仕事の通勤に車を利用することになりそうでセカンドカーを検討しています。（といっても最悪予算的にどうにもならなければ生活面での活用をあきらめるかと思いますが・・・） 運転するのは週に４回程度、一般道路を片道４０ＫＭくらいです。運転者は初心者の高齢の男性です。今悩んでいるのはよくある話題ですが、コンパクトカーと軽の選択です。以前の回答をみてもろもろで若干費用で軽が得、安全性が若干コンパクトカー、という印象です。そこで、試算の為にききたいのですが、 ・何年以上前の車だから税金が高い、とかはあるんでしょうか？（環境系の問題などで） ・今後５、６年のりつぶそうと思ったら何キロ走行、何年製がいいでしょうか？ ・自賠責やらなにやらで（駐車場ぬきで）年間いくらくらい維持費はかんがえたらいいでしょうか。たぶん、任意保険は車両保険はかけないと思うんですが人身傷害特約はつけるかも・・・。（なにぶん年式やどの形式にするかきめてないのでおおよそでいいんですが。等級はセカンドだと１１でしたでしょうか？） ・軽は三菱とかが評判いいとききかじりましたが、そういうメーカー優位はあるのでしょうか？ なにぶんいままでセダンとかしか買ってこなかったのでまったくノウハウがありません。色々きいてしまいましたが、もし、アドバイスあればよろしくお願いします。