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現在2段階2時間目です 一段階で1持間オーバー 本日二段階でまた1時間追加されました 確かに自分でも追加なしでは自信がなく 仕方ないと思っておりますが・・・ うまく乗れるコツはありますか？ 目線が直前にしか行っていないのは自覚しており 意識してがんばっているつもりです スラロームが苦手で ターンのときアクセルを吹かして反動で起き上がるという コツがなかなかつかめません どうか私にアドバイスをお願いいたします

Ｆ１にあまり興味が無いので気になりません。 財務が健全になるのであればＯＫかなと思います。 Ｆ１マシンを開発する事で新たな技術が生まれるのであれば一般車の開発にも影響があるのかもしれませんが。 ご意見をお願いします。

エンジンを切る方法は、メインスイッチをキーでＯＦＦにする以外に サイドスタンドを格納することでも止まりますが、どちらの方法が正しいのでしょうか？ 例えば、ガソリンスタンドでエンジンを切るときは？ 例えば、駐車するためにエンジンを切るときは？ ケースによって違うのでしょうか。 私のバイク（シャドウ）は、バイクの左側面にキーがあり 一度降りてからじゃないと、キーをＯＦＦにしづらいのですが それでも、キーでＯＦＦにしたほうがいいでしょうか。

はじめまして、この度BMW 3シリーズ(E46 320i Mスポーツ)の購入を考えています。24歳です。 はじめてのマイカー＆外車ということで、月額維持費、車検費用、その他維持費（消耗品等）など生活に大きく関わってくる部分の費用について、教えてください。 具体的に教えていただきたい内容をまとめました。 ・月額維持費・・・燃費・任意保険費用等 ・車検費用・・・中古車での平均的な車検費用について ・消耗品・・・タイヤ・オイル交換等 よろしくお願いいたします。

素人なりに調べてみたのですがなかなか理解できずにいます。 長くなりますが宜しくお願いします。 (1)：車両停止かつシフトNかつクラッチ接続かつアイドリングの時、 インプットシャフトとカウンターシャフトは回転しており、アウト プットシャフトは停止していると理解していますが、正しいでしょうか？ (2)：インプットシャフトとカウンターシャフトはギアによって常時つ ながっていると理解していますが、正しいでしょうか？ (3)：シフトをR（ノンシンクロ）に入れる際は全てのシャフトが停止し ていないとギア鳴りを起こすと理解していますが、正しいでしょうか？ (4)：アウトプットシャフトが回転しているならば、タイヤは回転する と理解していますが正しいでしょうか？（デフの働きは無視します） (5)：タイヤ停止（アウトプットシャフト停止）状態でも、慣性でイン プット（カウンター）シャフトが回転していればシフトをリバース（ノ ンシンクロ）に入れる際はギア鳴りが生ずると理解していますが、正し いでしょうか？ (6)：(5)の時にリバースに入れるとスピードメーターの針が動くのはど うしてでしょうか？ スピードメータのセンサーはアウトプットシャフト以降に付いていると 想像するのですが、私の車は針が動いてしまいます。ギア鳴りにより生 じた振動もしくはノイズの類が影響しているのでしょうか？ (6)：「リバースにスムーズに入れるには、車両停止後クラッチを切っ たままの状態で、インプットシャフトが停止するのを待つ。もしくは １～４速に入れてインプットシャフトを強制的停止させる」で正しいで しょうか？ (7)：「(6)を行ってもシフトが入らない時は、リバースアイドラギアと シャフトのギアの山同士が接触しているので、再度Nでクラッチを繋ぎ インプットシャフトを回して再試行する。」で正しいでしょうか？ (8)：ある程度の車速から急停止してすぐリバースに入れると、インプ ットシャフト（カウンターシャフト）が早い速度回転しているのでギア 鳴りもひどくなると理解していますが、正しいでしょうか？ 質問は以上です。ここまで御覧になっていただきありがとうございま す。 以前から妙に気になっており知的好奇心を満たす為に質問致した次第で す。上記の内容を判りやすく記載してある書籍やサイト等ありましたら ご紹介いただけますでしょうか？宜しくお願い致します。

車検の時期が来ています。 トヨタの車です。 安心ということでディーラーで車検してもいいのですが、 もっとコストを考えた方法をご経験の方はありませんでしょうか。

キャブとスロットル開度の関係で 閉→開／エアー＞パイロット＞ニードル＞メイン とされています。 Ｑ１： この時の開度は「エンジン回転数」と考えセッティングを 行ったらいいのでしょうか？ Ｑ２： ａ．下り坂・寸開・回転数高 ｂ．上り坂・全開・回転数低 この二つの走行状況の場合、どこのパーツ（調整系）が一番影響 しているのでしょうか？

モンキーゴリラのボアアップを考えています。 原付ですと、最高速度＆二段階右折等法規上の問題がありますので、ただお金の関係とノーマルスタイルは崩したくないので、～９０ｃｃくらいまでのボアアップかとは思いますが、最適な方法があれば教えてください。 ちなみに、スピードは、車の流れに乗って走れるくらいで、６０ｋｍそこそこ出れば、OK!ですし、ノーマルスタイルは、くずしたく（お金も）ないので、フロントフォーク・インチアップ・スイングアーム等の交換は、考えていませんが、タイヤ（ロード車用）とマフラー（武川Zスタイル ）は、交換したいと思います。 全くのド素人ですので、よろしくお願いします！！

現在、０３ｙのナビゲーターに乗っています。税金対策で３ナンバーから1ナンバーに変更を考えているのですが具体的にどこを改造すればいいのでしょうか？ (1)サードシートは、寝かした状態で電動シートのヒューズを抜けばいいのでしょうか？ (2)セカンドシートはリクライニングしないようにすれば問題はないのでしょうか？ (3)ホイール、タイヤは純正でもいいのでしょうか？ (4)最大積載量はリアハッチにガムテープを貼って記入しても良いのでしょうか？ (5)他に、何か注意点があれば教えてください。 お手数ですがよろしくお願いします。

バイクの修理代が高くて困ってます。 ３輪バイク（ホンダジャイロキャノピー）に乗ってます。 お弁当の宅配に使ってまして、これがしょっちゅう壊れるのです。 □マフラーが詰まってスピード出なくなる→6,000円 □スパークプラグ交換→3,800円 □ブレーキ関係交換10,000～30,000円 1回不具合あってバイク屋さんへ出すと、30,000～60,000円 もかかります。 こんなもんなのでしょうか？ ちなみに、バイク自体オークションあたりで買えば 80,000～120,000円くらいで十分程度の良いものがあります。 安く上げるために日頃しておくメンテナンス バイク屋さんとの交渉術 なんでも結構です。教えてくださいm(__)m

正月に車で東京方面から中央道で富士急ハイランドへ行き、 夕方に石和温泉に向かいます。 こちらを冬季に走るのは初めてなのですが、 道路はどんな具合なのでしょうか？ チェーン等は必要ですか？（車には積んで行きますが） またハイランドから石和へは高速経由と御坂道経由がありますが、 どちらが一般的なのでしょうか？

初めまして。今年免許を取る高校生です。 生活する上で車が必要になり、諸費用を含めた金額が150万円ぐらいの車を買う予定でいます。一応値引き等で、この範囲までに抑えるというつもりでもあります。 そこで、今候補にあるのがS2000・GD型インプレッサ・MR-Sという具合なのですが、欲しい順で言えばS2000＞＝インプレッサ＞MR-Sという感じです。 そこで、 ・この予算で問題ない車なのか ・一年間の維持費は幾ら掛かるのか(保険名義は恐らく親になるので、50歳ぐらいで考えて頂ければ嬉しいです) を教えて頂きたいのです。　 乗り方に関しては街乗りが大半で、年に2回ほどサーキット走行が出来れば・・・と考えてます。　地域は余り雪が積もらない地域になると思います。 以上の条件で宜しくお願いします。

先日、スーパーカブ50STD（AA01）にキタコの75ccボアアップキット を取り付け、2種登録した者です。 時間が無く、キャブのセッティングを含め、他は一切手を付けていません。 （ノーマルのままです。） 土日には時間が取れるので、色々と改造しようと思いますが、 何から手を付ければいいのかわかりません。 現在、プラグが白く、混合気が薄めな感じがします。（6番） キャブは最低限交換した方がいいですか？（逆に言えばノーマルのままではエンジンに悪影響ですか？） キャブはノーマルのままでMJ、SJの交換のみ（セッティングのみ）で対応出来るならば一番いいのですが... ボアアップ後に必ずすべきこと、出来ればした方がいいことなど、 色々とアドバイスを頂きたく思います。

はじめまして。 芝刈り機（刈り払い機）のエンジン不調について質問させていただきます。 ２年前に「STIHL製」（ＦＳ４５）の刈り払い機を購入し、快適に使用しておりましたが、最近エンジン付近から高い金属音を発するようになり、パワーがなくなりました。エンジンは２ストロークエンジンで燃料間違いもしておりません。エンジンは普通に始動します。白煙も出ていません。止まることはありませんがアイドリングが不安定でエンジンにシャフト（エンジンとビニールワイヤー駆動部をつなげている長い棒状の物のことです）がくっついている辺りから不定期に「カランカラン」というかなり大きな金属音が聞こえます。アクセルをふかすとその音が早くなり、先端のワイヤーが回り始めますが、草がほとんど刈れないほどパワーがありません。 この際エンジンを分解してみたいと思うのですが、この症状からどのような故障が考えられますでしょうか？よろしくお願いいたします。

こんばんは。ちょっと教えてください。 今、Forza2とGT5、どちらを買おうか迷っています。 GT5はまだプロローグ版だったと思いますが、内容的には既にかなりのモノになっているような感じが…。 ただ、GT4で遊んでいた頃、不自然なほどのタイヤグリップや、エアロ交換が出来ない・カラーリングが出来ないなどの不満があり、 GT4と首都高のイイトコドリをしたら楽しそうだなぁと思っていた経験があります。 その点、Forzaはかなりリアルな挙動やカスタマイズにこだわっていそうなのですが… ハードは友人から借りられるので、X-BOXでもPS3でも良いのですが、 純粋にゲームとしてどちらの方が楽しいでしょうか？

主人が２ドアで４人乗り、スポーツカータイプの車に乗りたいと言うので困っています。 以前からスカイラインクーペが欲しいと言っているのですが、 ファミリー向けじゃないし、小さな子供がいるのに不便なのでずっと反対してきました。 でも言い続けてもう１年くらいが経ち、主人のこの車が欲しいという気持ちは本物だと思いました。 クーペはけっこう金額も高いし、維持費もかかりそうです。 乗り換えたらいろんな不便さを感じるかもしれない。だけど、 主人のこの贅沢な買い物を許してあげようかと思えるようになりました。 子供は小さいけれど、主人は４０歳を超えてますので会社勤めも２０年以上。 家族のためにいつも頑張ってくれているパパに、ご褒美があってもいいかなと思ったのです。 私の考えはあまいでしょうか？？ 誰に聞いても、「小さな子供がいるのに大変だよ。」「最初はいいけど後で後悔するよ。」 「スポーツカーに乗ってる人も、子供ができたらファミリー向けの車に乗りかえるものなんだよ！」 「優越感だけで使い勝手悪いよ。」と否定的な意見ばかりです。 やはり、小さな子供のいる家庭にスポーツカーは不向きなのでしょうか？ そもそも、クーペのどういうところが子育てに適さないのでしょうか。 子育てに適した車がたくさん出てきているので、少しの不便さでだけで、 スポーツカーはファミリー向けではないと思い込まされているのでは？、、とさえ思えてきました。 （、、、完全に主人に洗脳されてしまったかも？、、笑、、） 長くなりましたが、メインの質問です。 小さな子供がいてクーペに乗りかえる不便さとは、具体的にどんな事ですか？？ ２ドア車は、普段の生活の中のどんなシーンで不便に思いますか？？ 現在は４ドアのコンパクトカーに乗っています。 主人（４４）、私（３６）、息子（３）の三人家族です。 息子は、自分で乗り込みチャイルドシートに座ることができます。 私は免許なしなので運転は主人のみ。息子と２人後ろに座ります。 子供２人目の予定は全くありませんが可能性はなくはない。 （確かにもう１人赤ん坊が出来ると大変そうですよね。） 持ち家、駐車場あり。 私が思いつくクーペの不便さは、 ○、後部座席はイスを倒して乗り込む。→ 乗りづらい。面倒。 ○、大きな荷物が乗らない。→ 買い物や荷物が制限される。 ○、４人しか乗れない。→ 家族３人にあと１人しか乗れない。 ○、燃費も悪いんだろうなぁ。→ 休日に乗る程度だから問題小？ 子育て中に乗るクーペの長所、短所、アドバイス等頂けたらうれしいです。 大変そうだというイメージのみで、何が不便なのかあまりピンときていないのが現状です。 賛成する（買う）べきか、否か、完全に悩んでいます。 どんなに細かい事でもかまいません。どうぞよろしくお願いいたします。 http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/V36/0710/index.html .長文、読んでいただき有難うございました。

同じギアであれば、エンジン回転数とスピードは必ず比例しますよね？ 例えば、ある車で 5速で2000回転、50km/ｈなら、 上り坂であっても下り坂であっても平地でも。 間違っていますか？

MTの運転について質問があります。 サーキットではなく公道でヒール&トゥや、 信号が赤のときなど減速しながらシフトダウンしますか？ よろしくお願いします。

新車のＭＴ車を買いました。（バンバン200) 信号待ちや渋滞などで止まった時に、ペダルを踏んでも、ギアが下がらない事があります。（1速まで下がらない、ニュートラにならない） その場合はどうしたら良いのでしょうか （停止時にニュートラから1速に入らない事もあるのですが その時はクラッチを握りなおせば1速に出来ることがわかりました。） 1速に出来ないので、2速、3速からの発進になってしまい エンストもたまにしてしまいます。 1速に入らない場合に1速に入れる方法ってありますでしょうか

ＺＺＲ１１００に乗っています。 ワインディングがうまく走れません。 膝を擦るくらい傾ける人もいるのだから、かなりの所まで倒しても大丈夫なのだと頭ではわかっているのですが、どうしても倒すとそのまま横滑りして行きそうな気がしてついブレーキをかけてしまい、ツーリングで山道を走ったりするといつも離されていました。 私はそれは自分の未熟さ故と思っていました。 しかし先日あるベテランから、このタイヤは危険だと指摘されました。 自分だったらこれで走る気にはなれないとまで言うのです。 実はこの車両は長期間放置されていて車検も切れていたのを整備して乗っているのですが、タイヤはそのままでした。 それでも平地をのんびり走る分には別に支障はなく、山道を走った時も何だかグリップが弱いような気がしてはいたのですが、私は単純に、大型バイクとはこういう物であり、自分にはリッターバイクを自在に操れる程の力量がないのだと思っていました。 しかしその話を聞いてから常に不安を感じるようになり、今までは何でもなかったカーブまでもいちいち減速しないと曲がれないようになってしまいました。 安全運転と言えばそうですが、御蔭で時にはトラックとかから煽られる始末です。 勿論タイヤが古いのは事実なので換えなければとは思っています。 しかしそれとは別に、古いタイヤはそんなに簡単にスリップするのかとも思います。 かと言って転倒前提で試してみる程の度胸はありません。 実際のところどうなんでしょうか？