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こんにちわー、 アルトワークス（HB11S)に乗っているんですが、昨日の仕事帰りから0.5キロしかかからなくなりました…（朝まで1,0かかっていたんですが、、） ブリッツのブーストコントローラで1キロまであげてますが今までなかったのでちょっと凹んでます。 具体的な症状としては 0.5キロ以上上がらなくてバシーッと言う音がする（うるさめ 個人的にはブーストコントローラの配線がイカレタと思ってますが、他にもこんな症状になった人はいるのでしょうか,,,お願いします。。 ＃今週タイミングベルト替えたけど関係してるのかな。。

私にはハイパワー車は乗りこなせないのと維持できないということで、ライトウェイトスポーツが欲しいと考えたところ、普通車では、スターレットを考えているのですが、最近有人にスターレットは直ぐ壊れると言われたので少し心が揺らいでいますがどうなのでしょうか？また普通車は維持費の関係でキツイかも知れないということで軽でも（むしろ軽で走るのが）良いかな、と感じてきました、軽ではアルトワークス、ヴィヴィオを考えています。皆さんがお薦めする、安く、壊れにくく、走行性能の高い車を教えてください。

今年4月から片道1時間くらい通学をするのですが、 初めは原付で通学して、お金が溜まったらバイクか軽自動車に乗り換えようと思います。 でもかなり街中で、しかも雨や雪の時のことを考えると 車が良いと周りは言っています。 軽自動車だったらアルトワークスかミラが良いと思います。 バイクだったら単車かビッグスクーターだと思います。 バイトをしていて、収入は月に４，５万くらいです。 ただし休暇中はもっと稼げると思います。 しかし収入をすべて維持につぎ込む、というのは厳しいです。 毎月車検代や税金をコツコツ貯めれば車の維持もできるでしょうか？ いまいち車にどれくらいかかるかがわかりません。 車とバイク、トータルで考えてどちらが正解だと思いますか？

今年で２０歳になる専門学生です。 いろいろな苦労の末、親を説得し車を購入出来ることに決まりました。 早速車探しをはじめました。私的には普通車のＭＴを購入したかったのですが、親が維持できるわけがないと軽を薦めてきます。 そこで質問なのですが、学生は普通車を維持できないのでしょうか？ ・予算はすべて込みで３０～４０万 ・月に入るバイト代は６～８万 ・そのうち車に当てれるのは３万ほど ・自分が乗りたいのはシビックなどのNA系のスポーツまたはスポーティな車（MTであること） ・４月の中ごろまでには欲しい（バイト先移転のため） 条件は以上です。 軽しか無理ならアルトワークスを考えています。 よろしくお願いします。

通勤用に古～いキャロルターボを入手しました。 最初、軽なんて眼中になく、あくまでも通勤用として買ったのですが・・これが予想外にパワフルで速く、面白いのです！ライトウェイトがスポーツカーの条件の一つとすると、ある意味当てはまっているのかもしれません。 そこでスポーツ軽の実状を知りたく質問したのですが、現在から絶版まで、峠やサーキットで走らせたら面白い軽を教えて下さい。必ずしもカプチーノ系のスーパー軽である必要はありません。 例えばアルトワークスをこんな風にいじればハチロクなんかメじゃないよ、なんて話も聞かせて頂ければ幸いです。（ムリか・・） ところで最近流行のBOXYなデカ過ぎ軽は重そうですが、やはりそういう走りには向かないのでしょうか？

先日突然思い出して気になっているのですが、15年ぐらい昔知人が乗っていた、当時としてはちょっと変わった感じの車についてです。 車体は赤で、前のバンパー回りだけ白。 昔風の言い方だと２BOXのボーイズレーサーっぽい感じ。 排気量はおそらく1000～1500ccぐらいで、ライトは丸型。 イメージとしてはアルトワークスみたいな記憶があるんですが、軽ではなかったと思います。 車体が赤なのにバンパーだけ白なのは、何か意味があるのでしょうか？単純にデザインだったのかな？ 確か何かの限定か、スポーティバージョンだったかもしれません。 この車が何だか判る方がいらっしゃいましたら教えてください。

アルトワークスHA22S 前期型に乗っています。 最近、ある程度温度が上がるとエンジンが止まってしまい、再始動困難な状態になります。 冷えてくると始動が可能です。また、アイドリングが不安定などの症状はありません。 水温はメータを見る限り正常温度の範囲内であり、冷却水の減少等も見られません。 エアコンを使用せず、外気導入でヒーターを入れるとエンストしないようです。 ダイアグを確認したところ、「カムポジションセンサー異常」が出ていたため交換しましたが、改善しませんでした。また、それ以降ダイアグで異常は検出されていません。 この場合、どんな原因が考えられますでしょうか。

平成８年のH系アルトＮＡのエンジンとミッションをターボ用（ワークスかワゴンＲ）に換装しようと計画していますが何が必要になりますか？また交換しなくて済む部分はどうでしょうか？基本的なエンジン、ミッション、ドライブシャフト、エキゾースト、ハーネス類などが必要になるのは想像できるのですが…　ドナー車両が有ったほうが楽でしょうか？　実際に作業をやったことのある方のご意見を聞けたら有難いです。現車は５速M/Tでターボの５速に換装しようと考えています。　申し訳ありませんが知識のない方の想像などの回答は要りません。よろしくお願い致します。　

オシロスコープを持っていない&使ったことがないため、整備書記載のオシロスコープでの測定結果の見方がわかりません。 添付はスズキF6Aエンジン（HA12S新規格初期アルト(ワークス）の整備書の内容を写した物で 左の基準波形の項目ではアイドリング時IGT（CH2）1V（0-1V？）となっているようなのですが 右の基準電圧の項目ではエンジン回転中に0～3Vのパルスとなっています。 実際に出力されている電圧は0～3Vのパルスで、オシロスコープでの測定結果のCH2はCH1と関係していて？1Vになっているのでしょうか？

教えてｇｏｏを、初めて利用します。 車の事なんですが、平成11年式のアルトワークス（Ｆ6Ａ）のタインイグベルト交換をしようとしたら、黒いベルトカバーの真ん中あたりに、エンジンマウント？からボルトが固定されていました。ボルトを外さないと、カバーがとれません。外すとエンジンが落ちたりしませんか？　またどうやって外したらいいのでしょうか？ あと、ウォーターホンプのプーリーは、10ミリのボルトが4本ついていて、外そうとするとプーリーが空転して、うまくいきません。　空転しないように、固定する方法はないのでしょうか？ スズキ車の、整備に詳しい方、もしいたら教えて下さい。

平成６年式のieアルトワークスATに乗っています。 ９万キロオーバーのものを最近購入しまして、昨日はじめて高速道路にのりました。 時速１００キロ程度で２０分もしないうちに水温計がHのところまでいってしまい、目的地に達するまでに休憩を入れなければいけませんでした。 そのときエンジンルームを見たら、リザーバタンクが満杯になっていました。 軽自動車ってこうなんでしょうか？それともうちの車の冷却効率が悪いのでしょうか？ ラジエターキャップは一度も交換されていないようです。冷却水も換えてないような色をしています。

ここ最近、mt車を全面に押し出す形のcmや車のラインナップにmt車を追加設定する車会社が増えた感じがします。スポーツカー以外でも一般的な大衆車にです。例えば、スズキのスイフトスポーツ、アルトワークスのcm。「今、マニュアルに乗る」というキャッチフレーズでmt車全面にアピールしていました。マツダでは追加設定で元々AT車しかなかったcx-5にmtを追加設定、さらにアクセラなどのスポーツカーでない車にもmtがあります。トヨタでさカローラスポーツに6mtを設定しました。 なぜ、普及率が1~2%しかないmt車をあえてcmでやったり、追加設定するのでしょうか？

こんにちは。 軽自動車か1000CCクラスか迷っています、スポーツ系を探しています。 軽ではアルトワークスぐらいしか思いつきません。 予算は50万ほどです。 50万のワースクですと、走行が結構いっています。でしたらもう少しがんばって、スズキSWIFT1.3LやスターレットGTターボ、トヨタビッツ(スポーツ系ではないです)、などが頭に浮かびます、走行も5,6万で、７０万ほどです。 MTマニュアル車を探しています。 50万円ほどで、軽自動車または1500以下の車で、マニュアルの車の、スポーツ系統の車がございますでしょうか? ただし、走行をどうしても6,7万KMに抑えたいと思っています。 よろしくお願い致します。

本日友人のアルトワークスのホーン交換をしたのですが鳴りっ放しになってしまいます。 ワークスは純正では一つしかついてなく、つけようとしているホーンは二つです。 なのでリレーを使い取り付けました。 ホーンにはプラスの端子しか取り付ける場所がなく、マイナスは取付金具がアースとなってるようでした。 リレーの電源はバッテリーからとり１０Ａのヒューズをつけてます。 リレーのアースは接触不良を避けるためバッテリーへ繋ぎました。 純正の配線のプラスをリレーへ、マイナスはとりあえず絶縁しておきました。 リレーから出ている配線を分岐してホーンへそれぞれ繋いでいます。 配線を繋ぐと鳴りっ放しになってしまいますので、ホーンへの配線を外してホーンボタンを押してみたところリレーが動いてる様子がありません(音がしません) ということはホーンボタンが常に押されてる状況にあるという事ですよね？ これはどうしたらちゃんとホーンが機能するようになるのでしょうか？

こんばんは、H10アルトワークス(MT・4WD)乗りのムロマチと申します。 愛車とは関係ないですが、オートマチックトランスミッションについて前から疑問に思っていたことがあります。 整備工場のメカニックやディーラーの営業マンなどから、 [1].Nレンジでの惰性走行はよろしくない。 [2].NレンジとDレンジの切替えを頻繁に行うとミッションが痛む。 と言う話しをちらほら聞きます。 これはホントなのか?? 何だか都市伝説の様な気もしますが、 真偽をご存知の方、いらっしゃいませんか?? 色々と説があると思いますが、今回は僭越ながら、 「技術的・論理的に裏付けや根拠がある解答」 をお願いいたします。 それでは宜しくお願いいたします。

sakutaro07と申します。はじめまして。 私は1台クルマを持っており、スポーツ走行をしてみたいという 夢を持っているのですが、なにぶん大切なクルマが心配で、 なかなかこれに乗ってサーキットや走行会に行く勇気が出てきません。 そこで、1台、安価な軽自動車を購入し、練習用にしてはどうかと 画策しているのですが、例えばトゥデイなど買い物車的なものを 購入したとして、こういった車でも楽しめるような 走行会（カテゴリ）というのは、あるのでしょうか。 やはり最初からアルトワークスのような車を入手すべきでしょうか？ 安い軽カーで安価に走行会ライフを楽しんでいる方がいらっしゃれば ぜひアドバイスを頂きたいと思います。 ぼんやりとした質問で申し訳ないです。宜しくお願いいたします。

右の後輪あたりから異音。キュキュキュとかキュリィィィと音がする。なぜ？ スズキのアルトワークスという軽自動車に乗っています。 最近、時々なんですが、走行中にアクセルを踏むと、運転席の後ろらへんから「キュキュキュキュキュキュ」とか「キュリィィィィ」と音がします。アクセルを離すと音が弱まっていくのがわかります。常にそうなるわけではなく、音がしないときの方が多いです。 こういう場合どんな故障が考えられますか？また、その場合、修理にどのくらいの費用がかかりますか？このままにしておくとどうなりますか？可能性の範囲で教えてください。 整備工場で点検してもらうのが最善の方法だとは思いますが、あまり乗らない車で、廃車にするかもしれないので修理するかどうか迷っています。

先日アルトワークスを購入しました。 マフラーには不自然な形で５次元の競技用マフラーがついてました。 そこで疑問なのですが　取り替えられている５次元の部分のパイプは５０パイでそれいがいの純正の部分は３８パイでした。　パイがちがうのでマフラーの接続部分？からは排気漏れしてます。　そしてそのマフラーはものすごい音がします・・・　　 からぶかしすると　ブゥーンバリバリ　見たいな感じで音がなりますレーシングカーみたいで個人的にはすきなのですが、雑音が多すぎる感じがします。　 本題の質問なのですがマフラーがつながっていても排気漏れがあると音は大きくなるのでしょうか？それとも競技用なのでこういう音なのでしょうか。。。 またこれで街中等はしると減点対象等になるのでしょうか？

スズキ　アルト　（HA11S）F6Aキャブ搭載車に乗っています。 マフラー交換を検討しているのですが、オークションなどで調べるとNA用よりターボ用のほうが数も多く比較的安いものが多いです。 純正のワークスのマフラーをつけるのはイヤなのでできれば社外品をつけたいのですが、NA用は高いのでターボ用にしようかと考えています。 NAにターボ用をつけるとどのような不都合、不具合が出るのでしょうか？ 燃費が悪くなる、爆音になるというのはは聞いたことがあります。 狙っているのはK6Aターボ用なので他に不都合、不具合がないか不安です。皆さんのお知恵をお貸しください。

こんばんは、H10アルトワークス(4WD・MT)乗り、雪国育ちのムロマチと申します。 年末年始と、強い寒波で各地とも大雪になりました。 雪道で遊ぶのが大好きなワタシは、えっちらおっちらあちこちへ出かけております。 んでふと思ったんですが、雪道走行のノウハウについて書かれているサイトや本、探しても全然ないんです。 そこで、雪道走行経験がおありの皆様に、是非是非意見や考えをお聞かせ頂ければと思って投稿しました。 [1]皆様が考える、雪道走行の注意点について [2]皆様が考える、雪道でのマシンコントロール、姿勢制御の方法、車種選びについて [3]雪道でのヒヤッとした体験談など、皆様が教訓になったことについて お教え頂ければ幸いです。