kazu780170 の回答履歴

ちょうど２週間前に、某タイヤ専門店でタイヤローテーション＆バランス調整をやってもらいました。 昨日ぐらいから、左後方から「コトコト」と音がするようになり、今日は「ゴトゴト」と音が大きくなり、車全体が異常に振動するようになり、運転が怖く感じました。 帰宅後、左後方のタイヤを見ていて、何気なくナットを指で回したら、４本全部くるくる回りました。 左前方も同じで、備え付けのレンチで締めなおしました。 一応、右側もレンチで締めたら緩んでました。 普通に運転していて、２週間ぐらい経って、こんなに緩むことはありますか？ 作業後すぐに同じような症状が起きていたら、作業ミスと思ったのですが、「２週間後」というのが引っかかって、クレームとして対処して良いのか迷ってます。 今まで、私は一度も経験したことが無く、某タイヤ専門店の作業ミスと考えて問題ないでしょうか？ タイヤが外れたらと思ったらぞっとします。

6年目、29000ｋｍ走行です、１回目の後輪タイヤは16000ｋｍで交換しました。現在スリップサインが出てきた（13000ｋｍ走行で）ので交換しますが、この様に純正と後で交換したタイヤとは差があるものでしょうか。またショップで交換の場合、一般的いくらくらいでしょうか（前は￥1万くらいと思います） 前輪はまだ交換無しです（まだ溝はあります）こんなもんでしょうか

アドレスＶ１２５　Ｋ６モデル　走行３５０００キロ　です。 エンジン始動後、スロットルをあけるとアイドリングが高いまま落ちません。 始動時にスロットルをあけずにそのままにしておくとアイドリングは安定していますが、 一度スロットルをあけてしまうとアイドリングが高いままです。 キーを一度ＯＦＦにして、エンジンを再始動するとアイドリングは正常になりますが、 またスロットルをあけると同様の症状になります。 同様の症状になられて改善された方がいましたらアドバイスをお願いします。 ＦＩランプの点灯等はありません。 ※アイドリングがハンチング状態だったため、ソレノイドを交換し、ハンチング症状はある程度 改善しました。 その後、スロットルポジションセンサの微調整でハンチングは無くなりましたがアイドリングが落ちないという症状になりました。（０，７９Ｖ→０，７６Ｖに調整） ポジションセンサのＶ数をあげると、ハンチングします。 ・スロットルボディ清掃済み（エンジンコンディショナー、キャブクリーナー） ・エアクリーナー　新品交換済み ・ソレノイドバルブ　新品交換済み ・プラグ　清掃済み（別の中古プラグも試しましたが症状変わらず） ・ガソリン　交換済み ・ＥＣＵ　中古交換（症状変わらず） ・スロットルポジションセンサー　中古交換（症状変わらず、０，７７Ｖ） ・バルブ回り　エンジンコンディショナーによる洗浄 ・断線チェック（問題ないようです） ・２次エアーチェック（問題ないようです） ・アイドリングスクリューは未調整（初期固定位置のまま） ・バッテリー　１２，６Ｖ

　2代目スイフトスポーツ（ZC31S、マニュアル、走行距離45000km程）の1型に乗っています。 　ここ数か月（昨年末くらいから）ほど、アイドリング時にブルンと妙な震動がすることがあります。 　アイドリング時は約800回転程ですが、震動が発生ししたときは一瞬750回転くらいまで落ち込みます。 　他に気になる症状としては、時々エンジンのかかりが悪いことがある、４速で１５００回転くらいから回した時に、時々つんのめるような震動が起こる時がある。（道路に軽い勾配があったりすると起きやすい気がします） 　後これは関係ないと思いますが、エンジンを強めに回した時にエアコンから異臭（カビ臭いような）がする時があります。 　ここ最近は妙な震動の頻度が増えてきたような気がします。（ブルン・・・ブルン・・・ブルン・・・と震動が1秒間隔くらいで数回連続することが増えてきた気がします。） 　3か月ほど前にディーラーに見てもらったところ、症状再現せず、異状なしとのことでした。 　症状からみて怪しいところリストアップしてもらい、怪しい部分を全部交換するとしたら3～4万ほどかかるとの事で、それらを交換しても直る確証もなかったため保留にしました。（何の部品かは失念してしまいました。） 　症状がこれ以上悪化するようなら再度ディーラーに見てもらおうかと考えていますが、ディーラーの言われるままに全部交換するのではなく、自分自身でもある程度悪い部品のあたりをつけてから交換したいと考えています。（一気に全部交換するのは金銭的にもきついので） 　しかし、　私は車のことは素人なので全く見当がつきません。そこで皆さんにお伺いしたいのですが、上記の症状から私の車にどの部品に問題があると考えますか？ 　ご回答よろしくお願いします。

エブリイワゴン(DA62W)乗りです。キャリパーに関しまして助言お願い致します！手順は分かります。【キャリパー下部のボルトを外しキャリパーを持ち上げ新品パッドとシムにグリースを塗り取り付け。ピストンを戻す】ですが、キャリパーを下ろしても下部のナットにぶつかりボルトの位置が合いません。元の減ったパッドに付け替えるとキャリパーは締まります。ピストンも完全に押し戻してあります。どうか助言下さいm(_ _)m

お世話になります。 当方アドレスv125CF4EA(k7)モデルを所有しております。 新品のバッテリーに交換しても数度、2週間ほどでバッテリーが上がってしまい、 バイク屋さんに持って行き、レギュレーターを交換してもらいました。 その際バッテリー充電も行ってもらいました。 最初こそ勢い良くセルが回っており、これで直ったのかと思っていたら、 だんだんとセルの勢いを感じ無くなって来て、2週間ほどして、また同じバッテリー上がりが発生しました。 バイク屋さんに再び持っていったところ、 【変電器】が故障している可能性があると言われました。 (バイク屋の言う変電器とは、正面に見て、レギュレータが右側に設置されていて、レギュレーターから左下の方にある、 黒い3CMほどのコネクタで接続されている部品。右にあるのがレギュレータで、その黒い変電器が レクチファイヤだとかなんとか言っていた気がします。) ネットで調べてみると、バッテリー上がり不良は、レギュレーターかステータコイルが原因の事が多いようですが、 今回の場合、レギュレーターは新品に交換しており、それがだめならステータコイルの不良の可能性が 高いのではないかと思ったのですが、はたして本当にその変電器の故障なのでしょうか？？ ちなみにステータコイルを代えるとなるとエンジンをばらさなくてはいけないので、 乗せ代えた方がよいかもと言われましたが、ステータコイル自体は1万少々なので、 乗せかえるほどのことなのか？と個人的に思いました。 アドレスV125乗りの皆様、上記のような状況、どうお考えになりますか？ 私的には、その黒い変電器(正式な名称も役割もわかりませんが…) が原因になるとはネットでも一切無かったので、また無駄な修理に終わる気がしてならないのですが。。。 同じような充電不良を経験したかた、またはアドレスマスターの方、 ご回答頂けましたら幸いです。 宜しくお願い申し上げます。

　こんにちは。 　マツダ アテンザＳＷ　１７年式　ＦＦ５ＡＴ　に乗っています。 　道楽レベルの話ですが、エンジンオイルを色々吟味するのが好きで、少し前まで、ＥＭ社の 0W-20か、5W-30を入れていました。　ですが、Ｍ社はどうにも ３０００キロあたりから、たれて良い感じがしません。　なので、ここ最近は、Ｗケミカルを入れています。 　プロステージＳ　０Ｗ－３０　と、４ＣＴ－Ｓ　５Ｗ－４０　を両方試しました。 　ＰＳは、とにかく回りが軽く快適で、３０００キロ越えても　たれる感じがしません。 　４ＣＴも静かで良いですが、やはりというべきか 心なしか　回転が重たく感じ、変速タイミングも遅く感じます。 　しかし、両者を比較すると、４ＣＴの方が僅かながら確実に燃費は良いようです。 　ちなみに、純正の推奨粘度は、０Ｗ－２０です。 　当然　４ＣＴのほうが、ＰＳより高価ですが、総合的に見ると、どちらが適したオイルといえるのでしょうか？ 　走行パターンは、通勤往復 約５０キロ　の他、近所へのちょい乗りもあり、家族でのレジャーでは、高速道路を結構　回します。 　Ｗケミカルのユーザー　及び、アテンザユーザーのご意見が聞けると嬉しいです。　 　宜しくお願い致します。 　あと、オーバースペックのオイルを入れても意味がない とか、　もっと別に金掛けたほうがいいとか、的はずれな回答をご遠慮願います。 　

アイドリングが安定しません。 エンジン始動後、少し暖まると回転数を高めで、波打つように低くなります。 アイドリングが高い、低い（息継ぎのような）の交互の繰り返しです。 同様の症状を経験して改善された方がいましたら、 原因を教えていただけると幸いです。 よろしくお願いします。 走行距離３５０００ｋｍ　Ｋ５？モデル ノーマル車輌 エアフィルター　浮かせた場合（エア量を多くしても）でも症状変わらず。 プラグ　清掃再使用（イリジウム） 毎日片道２ｋｍほど使用

最近、ブレーキをかけると、前輪付近から異音がします。これは Ｆブレーキパッドの磨耗でしょうか。効きが悪いとは感じません。 28000ｋｍ、 Ｆブレーキパッドは交換したことはありません。バイク屋で交換する場合、費用はどのくらいでしょうか。

すいません。もしわかれば教えてください。 アドレスＶ125Ｇ　k5です。 昨日から、急にすごい爆音がし始めました。 マフラー調べたらエンジンとマフラ－のジョイント部分のネジが 2本ともありませんでした。 おそらくそれが原因とおもうんですが、 バイク屋さんに行って直せばいいんですが、なんせすごい爆音と 走行距離が8万ちかいんで、なんとか自分で直せないかなと思ってます。 ネジの型式かパ－ツが判るサイト等、もしわかれば教えてください。

アンサーバック用に12V定格95ｍAの電子ブザーを付けた所、若干音がうるさい様に感じたので小さくしたいと考えております。 音の出る口にスポンジで塞いで見たのですが、ボンネットを開けた時に見栄え悪いと思いました。 抵抗を入れて音の調節は可能なものでしょうか？ 音色は変わったりしますか。 可能な時、抵抗値は何Ω程度から試しに付ければよさそうですか。 宜しくお願い致します。

家の近くにいつも違法駐車をする車が有り、困っております。持ち主が誰だかわからないのですが、わかる方法などあるのでしょうか？たとえば、陸運事務所に行けば教えてくれるのでしょうか？

平成18年式のトヨタエスティマに乗ってます ヘッドライトが切れてしまいディーラーに交換依頼をしたら18000円と言われました これって高いですか？ ネットで調べてみたんですが 私のものに該当するものかどうか調べきれず こちらで質問させていただきました よろしくお願いします

クルマに関する質問が有ります。 ぜひ、お教え下さい。 Q1．クルマの走行距離が30万キロ突破するというのは難しいことですか？ 　　　また、とてつもない記録に入りますか？ Q2．　クルマの走行距離が30万キロを超えると、スバル社など自動車メーカーの広報誌に掲載される　　のは事実か？

私は29才の女性です。 免許をとって、約２年半...最近ようやく車を買おうと思いたちました。 理由はスズキハスラーに一目惚れしてしまったからで　笑 オレンジに一目惚れしたのですが、年齢、何年も乗ること、色あせ、飽き、などなどなど考えて、家族・同僚など色んな人から話を聞いた末にシルバーとブラックのツートンに決めたはずでした。 しかし他の人が『シルバーツートンはないわーー』とか『おじーちゃんぽい』とか『ハスラーぢゃない』とか『下取りはシルバーは安いでぇー』とか言うので、初めて車を買う私は誰が正しいのかわからなくなりました　笑 ハスラーのシルバーとブラックツートンは『無いわぁーー』って思いますか？？

信号待ちなどでブレーキを踏みＤレンジで停車中、アイドル回転数が５００～６００まで落ち、ディーゼルかと思うほどの振動が発生します。基準値は７００です。 また、このときに限り電力不足っぽくなります。たとえば、パワーウィンド動作でライトが暗くなるとかウィンカーのタイミングでブルブルが変化するなど。 車種は日産キューブ３　H１８年式　エンジンHR１５DE ８３０００キロで発生　現在９万キロ 発生条件は ●１０分程度走行後から ●シフトDレンジ ●停車中 ●ブレーキランプ点灯 上記の条件が全て揃うときだけ発生します。 いろいろ試した結果、ブレーキランプの回路とDレンジが関係しているのではないかと思います。 試した方法は、 １、同条件でブレーキランプのヒューズを外してブレーキを踏む（正常） ２、同条件でブレーキを踏まずに、サイドブレーキと輪止めで車体を停車（正常） ３、シフトをRレンジで他同条件（正常） ４、シフトをN、Pレンジで他同条件（正常） ５、同条件でブレーキを少しずつ踏み込み、ブレーキランプが点灯したところで維持（異常発生） 以上の作業を試しました。 異常が発生したのは、停車時にDレンジとブレーキランプ、もちろん暖気後です。 主なメンテ状況 ・充電制御対応バッテリー交換 ・エアエレメント純正交換 ・吸気系洗浄 ・ブレーキランプ念のため交換 ・オイルは指定の０ｗー２０　５０００キロごと ・ATF純正交換 ・スロットルバルブ清掃 　※吸気制御はスロットル単体で行うため、ISCVは存在しません。 手の込んだ作業はしていませんが、上記が作業内容です。 プラグもそろそろ交換時期なので疑いましたが、Dレンジ以外またブレーキを踏まなければ正常なので、違うような気がします。ブレーキの代わりに負荷をかけても正常ですし。 また、振動の話になるとマウントが出てきますが、これも違うと思います。ヒューズを外してブレーキを踏んでも正常だからです。 自分では原因がわかりません。ディーラーに持っていきましたが何週間預かるかわからないと言われ、まだ預けず様子を見ている状態です。 車に乗るたび毎日ガタブルなので気にしてしまいストレスになってきました。 このような事例をご存じの方、思い当たる節がある方どうか力を貸してください。 よろしくお願いします…。

現在ETCの取り付けでアクセサリー電源を取り出そうとしています。 オーディオハーネスから分岐させようと考えていますが、 ・カーオーディオ本体からの配線 ・配線キット ・車本体側の配線 どれから分岐させるのが良いのでしょうか？ 教えてください。

当方、GSX-R600に乗っているのですがそろそろプラグ交換の時期ですのでいろいろ物色しております。 ノーマルプラグを現在使用していますがネットでイリジウムプラグの評判を見てみると「低速トルクが上がった！」という書き込みを見ました。 もし、本当に低速トルクが向上するならつけてみたいのですが実際どうなのでしょうか？ ノーマルプラグ、イリジウムプラグはオカルト的な要素だと思ってしまっています・・・ エコカーですとイリジウムプラグなのですがね～

ZD72S(スイフトRS)去年、新車で購入しまして初めての冬を迎えました。 1月の半ばあたりに水温が上がらずオーバークールのような症状が出ています。しかし、温風は暖かい風が出ていますのでサーモスタットの異常は無い様に思えます。 買った販売店でコンピュータ診断をしてもらいましたが異常は見られませんでした。 水温センサーやサーモスタットが原因で無いとすると何処が悪いのでしょう？ 販売店の方はエンジンがアルミなら冷えやすいから、それが原因でしょうと言っていましたが納得がいきません。 ちなみに購入してからまだ8ヶ月で走行距離は5000キロです オーバークールの症状は氷点下10℃ぐらいになると現れます。 アイドルアップ状態が続き燃費がかなり悪いです。 一番困っているのは、オーバークールでアイドルアップ状態が続き燃費の悪さと、後々エンジンが壊れないか心配です。 どうか皆様、お力をお貸しください。宜しくお願いします。

先日　エンジン始動中にヘッドライトはＯＦＦの状態で 運転席のライト・ウィンカースイッチを手前に引きました（パッシング状態） エルグランドはロービーム・ハイビームが別のライトなのに ハイビーム・ロービームが同時点灯します これってライト関係の故障でしょうか？ どなたか教えて下さい。