検索結果

　H16年式トヨタ　プログレNC250プレミアムパッケージに乗っていますが、エンジンについてどうしても気になることがあります。 走行中に　ほんのわずかアクセルを緩めるとクッと一瞬大きなエンジンブレーキがかかったようになります。 一定の速度（60ｋｍ/ｈ前後）で走行していると小刻みにクククッという小さな振動が連続してあります。 多分小さなエンジンブレーキが小刻みにかかっているような気がします。 これはトヨペットの整備士が同席しても分からないくらい小さな振動ですが、運転している私にははっきりわかります。 これがすごく気になって仕方ありません。 当然、乗り心地は悪いです。 どなたかこの原因が分かる方いらっしゃいますでしょうか？

小生、トヨタ／ＳＡＩに乗っておりますが、友人よりエンジンブレーキを多用すると「ＣＶＴに負担がかかり壊れるよ」とのアドバイスを受けました。その友人は整備士資格も持っている結構詳しい人なのですが、山間部に住んでおられる方は逆にブレーキを多用しないと、ブレーキ自体の摩耗が激しくなるのではないかと思い質問させていただきます。実際ＣＶＴのエンジンブレーキを多用するとＣＶＴは壊れてしまうものなのでしょうか？

普通の乗用車（ガソリン車）で エンジンブレーキを使うとガソリン消費量はどうなりますか？ ギヤダウンするとエンジン回転数はびゅーんと跳ね上がりますが アクセルは踏んでいないのでガソリン消費量は増えない あるいは回転数が上がるのでガソリン消費量も少し増える 今のエンジン制御コンピュータは進んでいるのでガソリンを自動的にカットしているなどなどご教授ください。 ガソリンが値上がりしているので少しでも燃費を節約したいです。

すみません教えてください。 先日バイク屋に行ったところ、チェーンが不均一に伸びていて、 エンジンブレーキを使っているねと指摘されました。 エンジンブレーキを使わない乗り方って言うのはどのような乗り方なのでしょうか？ ご存じの方教えてください。よろしくお願いいたします。

三代目のレガシィのブライトンに乗っています。この車に限ったことではないのですが、AT車のエンジンブレーキのことについての質問です。 坂などでシフトダウンしてエンジンブレーキをかけたときエンジンの回転数が上がりますよね？(当たり前ですが・・・)それで、セカンドまで落とすと3000くらいまでいくときがあるのですが、これはエンジンにとって良くないのでしょうか？こういう場合はフットブレーキのみの方がよいのでしょうか？ 教えてくださいm(_ _)m

友人が、エンジンブレーキを多用すると燃費がよくなると 言っているのですが、本当でしょうか？？ 実際に比べてみたのですが、結果は逆でした。１回しか 実験してないですが・・・ そもそも、エンジンブレーキは良いと自動車学校では習い ますが、あれは安全面からでしょうか？　実際にオートマ で使用すると、けたたましく音がして、何かエンジンに 悪いような気がしてたまりません。 また、燃費を良くする方法には、他にどのような方法が あるのでしょうか？　無駄な荷物を載せないことくらい しか思い付きません。 よろしくお願いします。

長い下り坂はオートマでもエンジンブレーキ使うのは当たり前ですが、 平坦な道で信号などで止まるときもエンジンブレーキ使いますか？ 使った方がブレーキパッドの減りが少なくなりますが、 ブレーキランプが付かないので危険なような気もします。 なるべくエンジンブレーキを使って止まる方が上手い運転か？ なるべく使わず止まる方が上手い運転か？どちらでしょうか？ また頻繁にエンジンブレーキを使う運転と あまり使わない運転とではエンジンに良いとされる運転はどちらですか？

最新のステップワゴンはレバーがDとSの２段階しかなく、 下り坂でSにしてもあまりエンジンブレーキがあまりききません。 ディーラーは仕様だ、というのですが、 エンジンブレーキが利かないのは致命的だと思うのですが、 これは他車でも一般的でしょうか？ 対策はありますでしょうか？

トヨタ　エスティマ2.4アエラス　CVT車です。 ちなみにこの車には、7速スポーツシーケンシャルシフトという機能がついています。 ネットでCVTについて見ていると、MT・ATとくらべて耐久性に劣るということを見かけるのですが、実際にはどれほど劣っているのでしょうか？理論上劣っていても、実質問題なければそれでいいのですが、気になります。 坂道を上り下りすることが多く、特に下りで減速する際に、段階的にシフトチェンジ（ダウン）することで徐々にエンジンブレーキをかけています。 例えば、5速から4,3速に入れることはできても、いきなり1速に入れることはできないようになっていますが、これはエンジンなのかトランスミッションなのか、が、壊れない範囲に制御されているのだと思っています。 自分としては、入れられるだけシフトダウンして、エンジンブレーキで最大限減速し、フットブレーキはあまり使いたくありません。前に一度試したときには、エンジンブレーキだけで坂（勾配7～10%程度）を走行できました。 でもあまり急激なシフトチェンジすると車に負担がかかるような気がして、CVTの耐久性が甘いとすれば、それはなおさら気をつけなければいけないのでは？と感じ、エンジンブレーキを最大よりやや甘めにしてフットブレーキも使っています。 繰り返しですが、車が壊れない範囲に抑えられていると思うのですが、 CVT車でも思い切りエンジンブレーキ（制動のための最大限のシフトダウン）をしても問題ないですか?

免許取り立てです。エンジンブレーキの解釈があっているかどうか教えてください。 タイヤの摩擦で起こるブレーキ、つまり、アクセルを踏まなかったらどんどん減速する、ブレーキペダルをふまないブレーキ？のことと理解していますがあっていますか？ 教習所では、むやみにブレーキを踏むなと言われたので、とりあえず６０KMまで加速した後、車間距離がつまってきそうならアクセルを離して、車間があきそうならまたアクセルを踏んでいます。 こんな感じの運転でいいのでしょうか？

ＣＡＲトップという車雑誌を読んでいたら 「山道では燃費なんか気にするな」 というタイトルで内容は ”雪の山道を下るときは安全のために 　燃費なんて気にせずエンブレを活用しよう” というものでした。 アクセルを踏んでいないのでアイドリング以上のガソリンを くうことはないと思っていたのですがエンジンブレーキを 多用すると燃費は悪くなるのでしょうか。

スーパーカブのエンジンブレーキの効きが弱いです。 アクセルを離しても全然減速しません。 止まるには強めにブレーキをかけなければいけないです

2011年12月MC後のプリウス（G）に乗っています。 納車後約１カ月半程です。 ハイブリッド車は初めてです。 少し前ですが、旅行で信州のある高原に出かけました。 長い下り坂で、「エンジンブレーキ併用」との標識もありましたので、Bレンジで坂を下っておりました。 しばらくすると急にエンジン音が大きくなり始め、ブレーキペダルがまるでABSが作動した時のようにブルブルと振動を始めました。（ブレーキペダルには足を乗せていただけで踏んでいません） ネットで色々見てみると回生ブレーキでバッテリーが満充電になると通常のエンジンブレーキに切り替わる仕様のようなのですが、ブレーキペダルの振動の症状は出てきません。 下り坂のコーナーでBレンジで実際にブレーキを踏むとペダルに強い振動がある為にどの程度ブレーキを踏み込めば良いか分からず結構怖い思いをしました。 当方住宅街に住んでいる為、トヨタディーラーに持っていっても症状が出しにくいというか、満充電で坂を下る場所が無いので煙に撒かれたような回答しか返ってきません。 お客様センターに電話しても「そのような事象は報告がありません」と言われます。 ブレーキペダルの振動は私のプリウス特有の症状なのでしょうか。 仕様なのでしょうか。 信州の高原には定宿があり、年二、三回は行くのでその度に不快な思いをするはめになりそうで困ります。 何よりブレーキの事なので不安です。 やはり実際に症状が出る所まで一緒に行って確認してもらうべきなのでしょうか。 どなた様か同様の症状の方はおられませんでしょうか。

はじめまして、質問させて頂きます。 中古で原付を購入して、今日が納車の日だったのですが、減速(エンジンブレーキ)のときにエンジン(？)付近からカラカラ音がします。。。検索したところプライマリーチェーンが緩いと同じ現象が起こるみたですが、自分のはＡＴなので違いますよね(^^;原因など心当たりある方アドバイスお願いしますm(_ _)mちなみにストリートマジックIIを購入しました。バイク初心者なので状態などを気にして１番高いのを買っただけにショックです(T_T) １ヶ月保障があるので、それで直ればいいのですが。。

９８年べクトラワゴンに乗っていますが、エンジン始動直後にブレーキペダルを２～３回踏むとその直後にブレーキ（アシスト）が全く利かなくなります。 特にエンジンが冷えているときは１００％の確立でその症状が出ます。１０秒もすれば元どうりになりますが、こう言うものなのでしょうか？

オートマッチク車ですが、信号手前や下り坂でブレーキの代わりにエンジンブレーキを多用します。ガソリンの節約になるような気もしますが、エンジン本体への悪影響は無いのでしょうか。もちろん、高速時に低速ギヤに落とすようなことは悪いとは思いますが・・・。

自動車を運転しているときにアクセルを離すとエンジンブレーキがかかることはよく知っているのですが、燃料の供給されていないエンジンが何故ブレーキとして働くのでしょうか？ シリンダーの中の空気を圧縮するためにエネルギーがブレーキとして働くのかな、と考えても、ピストンが上死点を過ぎたらそのエネルギーは戻ってくると思うので平均すればブレーキにはならないですよね。 ２ストロークエンジンではエンジンブレーキは殆ど働かない事から考えると、バルブ類を動かすためのエネルギーや摩擦がエンジンブレーキとして働いているということでしょうか？ そうであれば、これは４ストロークエンジンでは常に存在するわけですから、４ストロークエンジンの燃費を悪化させる大きな原因になっていると言う事でしょうか？ それにしては、高燃費エンジンはみんな４ストロークエンジンですね。 いくら考えても分かりません。どなたか明快に解説してくださると以後安眠できるのですか・・・・・・。

雪道走行のアドバイス、参考になりました。それでそこでよく頂いた回答にエンジンブレーキを有効に使うとのありましたが、自分と皆さんではエンジンブレーキのかけ方が違うのでは？と感じてしまいました。トヨタ車では一速、２速、Ｄレンジにオーバードライブというのがついています。どのようにしてエンジンブレーキをシフトダウンされているのか？？是非お聞きしたいと思いました。ご回答宜しくお願いします。

教習所で初めて車（MT）に乗ったときに アクセルを離すとブレーキを踏んでないのに 減速しました。あとからそれがエンジンブレーキと やらという事を聞きました。 そして、そのアクセルを離す事による エンジンブレーキはATには無いと利きました。 という事は普段からMTにのってる人は 右足でブレーキを踏んでる人なら確実に エンジンブレーキを効かせて減速してるって事 になりますよね？ てことは、同じ車種でトランスミッション以外が同じ性能の 車であれば明らかにMTの方がブレーキを踏んだ時に 早く止まりますよね＞ お願いします。

CVTマニュアルモードエンジンブレーキ多用良くない? マニュアルモードつきのCVT車は、エンジンブレーキを効かせるためにそれを多用する事は、 CVTベルトなどに頻繁に負荷がかかり駆動系の劣化を早めますか? 永く乗るためには、エンジンブレーキ多用は極力控えて、フットブレーキを優先するべきでしょうか?