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数ヶ月後に車検があるのですが、現金が・・ トヨタ（トヨペット）に、いつも出しているのですが、トヨペットでは、車検費用を全額クレジットカード（トヨタのカードではなく、ビザとかＪＣＢとかのクレジットカード）で支払うことは可能でしょうか？ また、いつも通りに、トヨタに出すか、安く済ませるために、ガソリンスタンドや車用品店とかに出すかも悩んでいます。やはり、トヨタに出した方が良いでしょうか・・？

電装品を使用する為にバッテリーが必要です。 自動車用密閉型バッテリーは傾けたり横置きでの使用はできないそうです、 そこでバイク用のバッテリーを使用しようと思いました。（バイク用でも横置き不可の物もある） 自分なりに探した結果GSユアサだとYTX20L-BSがバイクでおそらく一番容量があるだろうと思いました。 正解でしょうか？ 18Ahで10Aのウーハーを鳴らすと数時間は持ちますよね？

ＭＴ車を発進させる時などに半クラが必要になってきますが、その半クラがよくわかりません。半クラと一口に言っても、一部分を指すのではなく、1から10まで半クラの幅があるのだと教習所の先生に聞きましたが、ますます混乱しています。これはどういう意味なのでしょう？ それから、１速から２速へシフトを変えるときのギアの繋ぎ方が悪いとも言われています。「もっとフィーリングを感じて」と言われますがフィーリングを感じるってどういうことなのでしょうか？ どうすればギアを上手く繋げられるようになりますか？ わかりやすく教えていただけるとありがたいです。宜しくお願いします。

スズキTS200最終型を所有しています。 通称、自爆装置が作動した場合 たとえば走行中どういうことになるのでしょうか？

最近よくシフトダウンするときにブレーキといっしょにアクセルも軽く踏んでいるのをよく見ます。 これは、なんのためなんでしょうか？

私、ボルボ850の９６年式に乗っています ブレーキを踏んで車が止まりそうな時ぶるぶる 震えるような振動と異音がブレーキ多分前輪からします 原因が分かりませ、車にも詳しく有りません 分かる方教えて下さい。

米国での急加速の苦情は、トヨタ以外に、フォード、クライスラーなどでも多数報告されていますが、その件数、割合を教えてください。NHTSA（道路交通安全局）への苦情報告で、０３年から０９年の各年ごと、各メーカーごとに統計を知りたいのです。それを分析すれば、この問題の背景が見えてくるはずです。 また、フォードやクライスラーが、リコールに追い込まれていないのは、なぜでしょうか。

暴走問題の車を触った事が無いのですが、 実際に構造上はどうなんですか？ 普通の車だと、 シフトレバーはワイヤーでミッションまで繋がって マニュアルバルブを動かして前進・後退を切り替えています。 ですので、エンジンが暴走してもニュートラルにすれば、動力を絶つことが出来ます。 問題の車は、電子スロットルですので、 直接自分の意思であくせるの開閉をする事が出来ません。 そこで「ニュートラルに・・・」となると思いますが、 実際にマニュアルバルブはワイヤーで繋がっていますか？ これも電子制御だと異常時ですので、ニュートラルにはならない気がしますが・・・ 中古車屋の整備士だとなかなか触る機械がありませんので、 実際に整備されている方の情報をお願いします。

ヒール＆トウにはレースのような場合の他公道で行う場合もあるそうです。 その場合車速が低速度エンジン回転が低回転の普通の街乗りでヒール＆トウは行えますか？ 行えるならそのメリットにはどのようなことがあげられますか？ 逆に行えないと言うならばどのような理由で行えないのでしょうか？ ヒール＆トウだけでなく回転を合わせる中ぶかしブリッピングなども含めていただいて結構です。 可能な限り詳しく教えてください。 よろしくお願いします。

友人が海外でマツダ製ボンゴのディーゼルターボATを所有しており、マイレージは２８万キロです。 先日運転する機会があったのですが、 NからDまたはRへ入れた時に 　→アイドリングが500rpm以下に急低下 　→アイドリング低下により、自動アイドルアップ機能が働いて1200rpm位になる 　→一気に回転が上がる(急加速状態) 　→飛び出しそう(ブレーキを踏み増す) ということが多々あり、アイドリングの下がり過ぎでエンストすることもありました。 ブレーキを踏んでいるので、飛び出しは無いのですが、ギクシャクします。 自動アイドルアップが働いた後は、通常のアイドリングを維持できていて、走行中のシフトアップ・シフトダウンは、渋滞を含めて問題ありませんでした。 キックダウンも効きました。 シフトショックは大きいと感じました。 中古品やリビルド品などに交換するのが良いのでしょうが、費用に問題があるとのことです。 ATのどの部分に問題があるのでしょうか。

ＡＴの軽自動車に乗ってますがＮにすることがほとんどありません。 どのような時にＮにしますか。

MT車で公道を走行中のシフトダウン時に、 ヒール＆トウやダブルクラッチやブリッピングといった回転同調操作をせずに、 アクセルを一段下のギアに適した量を的確に踏み込み、 尚且つクラッチを滑らすようなことも無く即座に繋ぎ、 変速ショックレスでシフトダウンすることは難しいですか？ このサイトではクラッチを滑らせている方が多い印象ですが、 こういった操作をしている方はヒール＆トウをする方と同様少数なのでしょうか？ こういった操作についてわかりやすく書かれたHPや動画があればアドレスを示してください。 可能な限り詳しく教えてください。 よろしくお願いします。

しない方否定派の方からのご回答は一切不要です。 公道でヒール＆トウをする方に伺います。 公道でヒール＆トウをすることによるメリットとはなんですか？ ヒール＆トウだけでなく中ぶかしブリッピングも含めていただいても結構です。 特にレースのような高速度高回転ではない状況でのヒール＆トウの状況や有効性などを、 実際に行っている方からわかりやすく教えていただきたいです。 できるだけ詳しく丁寧に回答いただけると嬉しいです。 よろしくお願いいたします。

http://toyotires.jp/catalog/ew.html http://www.idemitsu.co.jp/zepro/oil/test.html 同じ走りなら付ける前と後とでは、それなりに良くなるものなのでしょうか。 両方使えば合わせて１０％超えます。 根拠の無いオカルト的燃費向上グッズよりはマシですか。

プリウスに限ったことではないでしょうが、先日、誤って「電源スイッチ」を押してしまいました。一瞬押しただけなのですが、エンジンが切れ、怖い思いをしました。 どうしてこのような仕様になっているのでしょうか？ 走行中は「長押すると切れる」ならわかるのですが、一瞬押すだけで切れます。怖いのですが・・・。

はじめまして。 中古車でＢＭＷ３１８もしくは、３２０購入時の注意点を教えていただけませんか？ 市場価格の低下により、年式が１９９８～１９９９年物のＢＭＷを購入しようと考えております。しかし雑誌を見ると、モデルチェンジが行われており、四角いのと、丸みをおびたほうの二種類あります。どちらにしようか悩んでおります。やはり新しいほうが不具合が少ないものなのでしょうか？ また、これは必ず壊れる！といった部品などありましたら。お教え願えないでしょうか。よろしくお願い致します。

トヨタのリコールがかなり問題になっていますが、報道を見る限りはアメリカがこれまでのうっぷんを晴らすために突っかかってきているようにも見えます。 ただ、トヨタの主張が正しいのかどうかよく分かりません。 これから車を買い替えようと考えています。 安心感・信頼感でトヨタを考えていたのですが、正直迷っています。 参考意見をいただけるとありがたいです！

パッソ　エアバックとABS 保険会社を変更予定なのですが　申し込み用紙に　ABSとエアバックはありますか？ という項目があり　両方あったか片方だったか　覚えていないので ご存知の方　いらっしゃいませんか？ 平成17年初年登録のQNC10という型式なのですが どう調べていいのか　わからないので　教えて下さい

お世話になっております。 来月BL5Dレガシィの初回の車検を迎えることになりました。 そこで質問なのですが、東京スバルと埼玉スバル どちらに出すのがよいでしょうか？ ＨＰを見る限り明らかにやる気、価格が違うような気が・・・ まあ法定費用は一緒なのでしょうけども。 当方、東京スバルで購入し、埼玉に引越して 埼玉スバルにアフターサービスを引き継がれている状態です。 引っ越してから最寄のディーラーに整備にいったのですが、対応が イマイチでちょっと不信感があるのです。 見積もりは両方でとってみるつもりです。 長くなりましたが、経験された方などのご回答よろしくお願いします。 尚、今回はユーザー車検、ホリデー車検？等は検討しておりません。。。

ヒール＆トウをすると燃費が悪くなりますか？ 実走行時にどれ程燃費が悪化するのでしょうか？ たとえ多少燃費が悪化したとしても公道上でそれに勝るメリットはありませんか？ そう思うというだけではなく悪化する根拠や割合量などを示していただき、 可能な限り詳しく教えてください。 よろしくお願いします。