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軽自動車やカブに乗って制限速度で走る人は普通のことなのではないでしょうか。 軽自動車やカブに乗って制限速度で走っているというだけで、偏見や偏った見方しか出来ず、自分の価値観を絶対と信じ、他の人の意見を聴き入れる事の出来ない不幸な人とか馬鹿だとか言えるのでしょうか。

プリウスに５日間乗っていなかったところ、電源が入らなくなってしまいました。 バッテリーが上がってしまったようです。 他の車を呼ぶこともできるのですが、ふとスーパーカブも同じ１２Vのバッテリーであることに気がつきました。 カブのバッテリーからプリウスに繋いで始動させることはできないでしょうか？ 電圧は同じ１２Ｖです。 カブのバッテリーは３ｈａです。

カブに屋根をつけたいのですが カブ90の愛車に屋根をつけたいのですが、容易ではないですか？ 屋根ってそもそも売ってないですかね。

　こんにちわ。実は今まで通勤(片道14キロ)に軽自動車を使用していましたが、昨今の原油急騰と軽自動車の耐用限界(10年使用、10万キロ)が近いために原付での通勤を前提に今月中の購入を検討しています。 　以前よりカブに憧れがあったために、ぜひともカブを購入したいのですが、嫁から突きつけられた予算は8万円まで！多少は自分のへそくりから捻出できますが、それでも10万円(できれば諸経費込)が限界です。 　しかし、原付にうとい私には、スーパーカブとリトルカブの違いがいまいち判りづらく、また中古販売店や選び方すらわかりません。 　10万円くらいでの予算で買える中古カブの理想的な現実的条件と、通勤時にはスーパーとリトルのどちらがいいのかご教示ください。 　※　いちおう過去の類似質問も拝見しました。

毎度お世話になります。 スーパーカブ50（AA01）を75ccにボアアップし、原二登録を済ませた者です。 その後、皆様のアドバイスを頼りに、ビックキャブ（20φ）への換装と、Fスプロケ1丁上げ（15T）を施しました。 しかし、なかなかキャブのセッティングがしっくりきません。 メイン88番、プラグは6番できつね色です。 中～高回転は良好なようですが、低回転が問題です。 暖気後でもアイドリングが不安定です。 信号待ちなどでは停車後、5秒ぐらいで失火します。 また、運良くエンストしなくても、発進時にアクセルを開けると必ずと言っていいほどエンストします。（かなり慎重にゆっくり回せば大丈夫ですが...） エアースクリューを1回転～3回転戻しの間で弄りましたが、変化はありませんでした。 ニードルクリップはすでに下から2段目の位置で、これ以上濃くするよりはSJそのものの変更も視野に入れています。 文章が支離滅裂としていて申し訳ありませんが、 とにかく現状を打開したいと思います。 セッティング等のアドバイスお願いします。

私のプレスカブの白煙が酷いので、一度バラしてエンジンを見てみようかと思っています。エンジン初挑戦です。 腰上分解方法等のＨＰを見つけて、やり方は大分分かったのですが…分解して組み立てる際の、ガスケットやらＯリングやら…最低限交換しないといけないものがあると思いますが…これらを細かく教えていただきたいです。 ついでにピストンリングも交換してしまおうかと考えております。 また、この時点で部品代はいくら程になりますでしょうか？ 特殊な専用工具も必要でしょうか？トルクレンチは必要？ あと、一応色々と調べてみたのですが、何か参考になりそうなサイトがあったら教えてください。 よろしくお願いします。

友達が2007年EFI仕様リトルカブのエンジンを乗せ替えようとおもっています。オークション等で売られているカブ系コピーエンジンはEFI仕様のカブでも乗せ替えることは出来るのでしょうか？それともキャブ専用なのでしょうか? 配線図を見る限りはCDI系統が違っていてそこでEFIを制御しているのかな？それならばジェネレーターを抜き替えて交換すればOKなのかな？と思っています。 アドバイスおねがいいたします。

ホンダ郵政カブMD70を所有してますが、民営化にともなってカブの価値は下がるのでしょうか。 維持しているべきか処分するべきか現在迷ってます。 宜しくお願いします。

スパーカブ７０に乗っております。 最近、スロットルが重くなってきました。 現在は手動でないと元の位置に戻らない状態です。 そこで教えて欲しいのですが、 (1)アクセルワイヤーは自分で交換できますか？ (2)アクセルワイヤーの交換でこの状態は改善できるでしょうか？ (2)に関しては憶測で結構です、大体この症状だと、この交換で 一般的には直る場合が多いなど・・・・ 参考になるサイトがあればそれも教えてください。 宜しくお願い致します。

当方、仕事（電気メーターの検針）でカブ９０カスタムを使っています。道具とカッパなど結構積載しています。先日、パンクしました。幸い、押して15分くらい行ったところにバイク屋があったので助かりましたが、押していくのが非常にきつかったです。仕事上、へんぴな所に行くことが多いので自分で対処しないといけないと思っています。とりあえず６ＰＲのリヤタイヤをはこうと思っています。チューブも予備を持っていこうと思っていますが、さらに役立つ情報を教えて欲しいです。パンク修理のコツやいいタイヤ、パンクしにくい方法や乗っているときに気を付けたほうがいいことなど、カブ乗りの方は多いと思いますのでアドバイスよろしくお願いいたします。

ホンダのスーパーカブを購入しました 定期的にメンテナンスが必要だそうで何をすればいいか教えてください 交換が必要なのはエンジンオイルだけでしょうか？ ほかにも冷却水とかブレーキオイルとか色々あるみたいですが・・ 超初心者なので必要なことと交換時期を羅列していただけるとありがたいです

私は普段郵便配達をしているのですが、なぜカブはエンジンブレーキが使えたり押しがけができるのか疑問に思ったので教えていただけませんか？ 完全な遠心クラッチのスクーターのＯＨ等はよくやるので、その頭で疑問に思ったことが、 遠心クラッチはドライブ側の回転による遠心力でウェイトが動かされ、クラッチが繋がるはずなのですが、押しがけはなぜドリブン側を回して、ギアを入れるとクランクに動力が伝わるのか疑問に思いました。 もちろんカブは遠心クラッチなので、１・２・３速でも回転を上げない限りクラッチは繋がりませんよね？ そこで、あるブログを拝見させて頂いてなんとなく思いついたことが、ドライブシャフトにワンウェイクラッチのようなものが付いていて、ドリブンギアを回すとドライブシャフトに動力が伝わる→押しがけができる。 そして、メインのクラッチはクランクと直結していて回転上げるとドリブンギアに動力が伝わる。 というように、クランク軸から２つの経路に分かれていると考えて正しいのでしょうか？ この理屈なら、メインのクラッチ繋がっていなくてもエンジンブレーキが効き、押しがけもできると思ったのです。 しかし、ワンウェイクラッチのようなものがドライブシャフトに付いていると仮定すると、エンジン始動時はそれが高回転で空回りしているので、回転を上げメインのクラッチからドリブンギアへ動力が伝わる際、ドリブンギア→ワンウェイクラッチ→ドライブシャフトへ伝わる動力と、回転を上げたドライブシャフトの回転数の差によって、ワンウェイクラッチに大きな負荷がかかるような気がするんです。 ドライブ側の高回転によって、ワンウェイクラッチを介したドリブン側からの動力は完全にキャンセルされるのでしょうか？ 表現がうまくできず、申し訳ありませんがこのような仕組みで合っていますか？ ドライブ→ドリブン、ドリブン→ドライブと二つの動力がかかるということに関して、それらは差があるのでなんとなく難しいような気もするのです・・・ ミッションのあるエンジンをばらしたことがないので、どういった流れで動力が伝えられているのか教えてください。

ノーマルのカブ７０，９０のスプロケットを替えてハイギアード化したいのですがパワーがあまりないので 最高速が落ちないでギリギリハイギアにできる範囲はどの程度でしょうか。もちろん加速は少し落ちてもかまいません。Ｆスプロケ＋１ぐらいですか。それともＲスプロケ－２程度でしょうか。　ノーマルギア比ではすぐ吹け上がってしまい乗りにくいです。

50ccのリトルカブを80ccにボアアップし、キャブや吸気に手を入れ次は排気系を弄ろうかと考えています。 おすすめのマフラーはありますでしょうか？ またウィルズウィンなどのメーカーでマフラーを見るときは50cc用ではなく90cc用で見たほうが良いのでしょうか？ ご回答よろしくお願いします。

電動アシストのＭＴＢがいろいろ有りますが http://www26.atwiki.jp/den-assist/pages/17.html これ等が走れる場所なら、ブロックタイヤ履かせたカブ９０でもラクに行けるのではないでしょうか。 そのうえカブのほうが走破力高いのではないでしょうか。 航続距離も長いし。

ホンダスーパーカブ９０カスタム（HA02)１２V３０/３０Wハロゲン球使用。　走行中ヘッドライトがフラッシュのように明るくなったり暗くなったりを繰り返した後球切れしました。　ハロゲン球の寿命と思い新品交換しましたが、交換後１キロメートルも走行しないうちに同じ症状で球切れしました。　フラッシュのようにピカピカと点滅するのが気になります。　電圧を制御している部品の故障でしょうか？症状から考えられる原因を教えて下さい。　ハロゲン球１６８０円で購入しましたがすぐに切れてしまうと結構痛いです。　通勤に使用していて、帰りは夜になるので早く原因をつきとめたいです。　よろしくお願いします。

マグナ５０〔８８ｃｃ〕に乗ってるものですが最近ミッションの調子が悪いです 昨日交差点でニュートラルから１速に入れて発進しようとしたらいきなりエンストしたんです なので道路の端にいって再度一速から発進しようとしたらまた止まり それを５．６回繰り返したらやっと走ってくれました それからは無事家に帰れたのですが、家に着く直前で同じ症状になりました 症状の前には前兆がありアクセルを開けてもエンジンの回転数が上がらなくなりエンストしそうになります メーターは買った当初から取り替えられていて２００００ｋｍ走ってます クラッチは純正か強化かはわかりません 誰か原因がわかる方いたら教えてくださいｍ（＿ ＿）ｍ

ずいぶん古くなったカブを会社の先輩から先月頂いたのですが今日走行中に急に減速してしまいアクセルをふかして少し走りまた止まりみたいなのを繰り返して仕事に行きました。可能性のある原因をどなたか教えていただけると幸いです 因みにガス欠ではないです

カブの故障で困っています。 三速で走っている途中にエンジンかチェーンか分からないのですがガキッという音が鳴りそのまま走っていると速度が全く出なくなり止まってしまいました。 ニュートラルにしてエンジンをかけなおすとエンジンは掛かりますがアイドリングを保てずに止まってしまいます スロットルを開けた状態なら止まる事はないのですがギアを入れてもあまり進んでくれません。 家に帰ってチェーンを見てみると凄く緩んでいました カブのチェーンカバーは上のネジが取れて不安定な状態になっていたため上のチェーンカバーは外していました どこが故障しているのかわからないのでどなたか教えて下さい。

リトルカブのヘッドライトをプレスカブのように二灯式にするのは可能でしょうか？単純にロービーム、ハイビームの配線を二股にして増設したヘッドライトに接続したら余計に暗くなってしまいました。増設ヘッドライトのON-OFFスイッチを付けて、なおかつ二灯のHI-LOを連動させたいです。可能でしたらどなたか配線の仕方を教えて下さい。よろしくお願いします。