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　ひとは　カミの似像である。 　《世界霊魂（アニマ・ムンディ）》とわたしとの一体という見方は　《梵我一如》というかたちにおいても　言われて来たところです。宇宙霊（プシュケー・トゥー・コスムー）と言おうとブラフマン（梵）と言おうと　カミは同じことでしょう。 　聖書から次の文句を取り出しその表示するところが　ひとは三位一体なるカミの似像（にすがた）であるという。その見方を問います。 　◆　（創世記１：２７）　神はご自分にかたどって人を創造された。すなわち、神のかたちに創造し、男と女とに創造された。 　☆　次の図式が　この文章の意を取って質問の表題のごとく表わしたその内容を明らかにしようとしたものです。ご見解を余すところなく十二分に述べてください。 　○　（ひとは　カミの似像である。）　～～～～～～～～～ 　　　――ひとと社会の成り立ちについての図式――　 　光のたとえ・・・・・・・・・光（光源・・・・・・発耀・・・・・明るさ・暖かさ） 　三位一体なる神・・・・・神（父なる神・・・子なる神・・・聖霊なる神） 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　スサノヲ市民（　Ｓ　）・・・アマテラス公民（　Ａ　） 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　身体〔の運動〕・・・・・精神・概念（記憶・・・・・知解・・・・・意志） 　・・・・・・・・・・・・・・・・・↓・・・・・・・　（↓・・・・・・・↓・・・・・・・↓） 　[Ｓ者/Ｓ圏] 　個体・・・・・・・・・・・・家　　族　（　秩序・・・・・労働・・・・・・愛） 　社会主体・・・・・・・・自治態勢（自治組織・・〔生産〕・・共同自治） 　経済主体・・・・・・・・生産態勢（組織・・・・・・生産・・・・・・・経営　） 　政治主体・・・・・・・・・↓ ・・・・・・・↓・・・・・・・・↓・・・・・・・・↓　 　[Ａ者/Ａ圏] ・・・・・・・↓・・・・・・ ・↓・・・・・・・・↓・・・・・・・・↓ 　社会科学主体・・・・・社会形態（社会組織・・経済活動・・・政治　） 　　〃・・・・・・・・・・・・・（国　家　：　司法・・・・・立法・・・・・・・行政　） 　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 　☆　必ずしも宇宙との一体ではありませんが　人間の社会も宇宙に含まれるでしょう。 　《ひとは　小宇宙（ミクロコスモス）である》とも言われています。この見方を分析・検証しつつ　発展させ得ればと思います。 　いちど挙げた質問ですが　そのようになお進展を見せ得るのではないかと思いました。

車のブレーキパッド交換で失敗しています。 整備士の方、車に詳しいかたご教授下さい、宜しくお願い致します。 先日ブレーキパッドを交換しようと思って、前輪を外して同時にパッドを交換しようと思い、片側は、エア抜きの状態で、作業してました、片側のパッドを外したのを忘れていて、パッドを抜いた状態で、ブレーキを踏んでしまいました。対向キャリパーのピストンが、ローターに当たってしまって困っております。 どうしたら良いものでしょうか。

どうすればカタログの数値に 近ずけて実態走行すには？・・・ 走行ストリーが解りませんので何方か教えて下さいませんか？ ◎*条件は (1)”アドバンストディスプレイパッケージ非搭載車両の時” (2)”平坦な道路に対して (3)ドライブモニター内のディスプレイの画面を参照に対して 回答として (1)スタート時に「エコエリア とハイブリットエコエリアメータ」の所マデ以内の堺迄なら35.4Ｋｍなのか (2)「パワーエリア」内なら堺迄なら35.4Ｋｍなのか？ (3)スピードメータの速度は何キロ？以内で走行すれば？ 宜しくお願い致します。 普通の車ならタコメータの回転数で解りますが（何回転以上でアクセルを踏まないとか・・・） （参考、カローラのゼクゼで年間平均、１リッタ18Ｋｍで走行の実績でした）

私はスポーツカーに乗っていてチューニングも好きである。 スポーツカーに限定はしないがスポーツチューニングで効果的なものはなんだろうか？ どのような車に対しどのパーツを装着するとどう効果的である等をお教えいただきたい。 逆にこれは効果が無いというスポーツチューニングももしあればあわせてご回答お願いする。

オーバードライブというのはどういうことですか？ 通常はオフになっています。 今、４速ATに乗っていますが、 オーバードライブにすると３速までとなる。 だとするとオーバードライブ状態で SとかLにするというのはどういうことなのですか？ このような状態にするとエンジン音がかなり大きくなります。

先日、しばらくの間、現行マークXに乗りました。 グレードは良く分からなかったんですが、 ・日本レンタカーで借りた ・2.5Lエンジン ・タイヤは扁平率が厚い？（横から見たら、ホイル小さく、タイヤはブ厚く） ・走行距離は５万キロちょっと でした。 今はトヨタのアチストに乗っているんですが、ネットに書いてあるような素敵な乗り心地ではなく、とても硬かったです。マークXから戻って来た時、（エンジンの非力は置いといて、、）、何で古い車の方が乗り心地がソフトで疲れないのか、もしくは錯覚なのか。 地面の振動を、足回りが拾ってボディーまで届けて、同乗者と一緒に受けてる感じです。 いまいち新車の購入に踏みとどまっています。 クラウンならまだ、柔らかいのでしょうか？？ それとも3.5Lのグレードなら、やわらかい乗り心地なのでしょうか？？

CB750four(K2)のフロントブレーキについて質問です。 ブレーキまわり純正のまま効きを良くする方法をどなたかご存知ありませんか？ またディスクローターに穴あけ加工をすると、どんな効果があるんでしょうか？

有名どころのドリフトを見ますが、きっかけに、サイドブレーキを使用しています。 なんか、かっこ悪いです。 また、ヒールアンドトーもできていません。左足でブレーキ踏んでいます。 こんな程度なのでしょうか？みんな。

鉄のボディーを纏った６６０ｃｃの軽自動車でもリッター３０キロも走る車がある時代に、ほぼエンジンにタイヤを付けただけのような大型バイクの燃費って極端に悪い気がします。 そもそも移動手段というより趣味・娯楽の乗り物であることは承知していますが、それにしても燃費が悪すぎませんかね？１３００ｃｃのバイクならリッター６０キロ以上走っても不思議ないと思いますが、どう思いますか？

SUZUKIのSKYWAVE250に乗ってます。 一昨日、急にバイクのエンジンがかからなくなりました。 その日の異常としては、信号待ちの時に、勝手に前に進みます。 買い物から帰ろうとエンジンをかけようとしたら、エンジンが掛かりません。 キーを回して、セルスィッチを押すとヘッドライトだけ弱まったので、バッテリーがないのかなって思って充電したら、そこは解決しました。 しかし、エンジンが一切かからず、エンジンをかけようとしたら、前に進む衝動みたいなのが起きて、エンジンが止まってしまいました。 知人いわく、クラッチが張り付いてるんじゃない？と言われましたが、そうなんでしょうか？ そうなった場合、自分で修理できますか？ 後、後輪がロックされてしまい、一切動きません＞＜

以前より何回かお聞きしていてわからない部分、また、新たに出て来た部分について、お聞きします。まず、アウディＴＴの初代モデルの１．８Ｌエンジン搭載車と、モデルチェンジ後の１．８Ｌエンジンは、まったくの別モノで、初代のＴＴには、２２５ｐｓエンジン搭載車、１８５ｐｓ搭載車（別で２１５ｐｓ搭載車もあるようですが）があり、２２５ｐｓ搭載車は、少しアクセルを煽るだけで、軽くホイールスピンするとのお答えを頂きましたが、それぞれのエンジン形式（記憶ではＦＳＩ？）を再度詳しく教えて頂けませんでしょうか？また、これも別でお答え頂いたのですが、１．８Ｌ（アウディＴＴの）エンジンは、少しイジるだけで、簡単に馬力？出力が上がってしまうとお聞きしたのですが、やはりマフラーやターボのブーストアップの事を指しての事でしょうか？以前お礼に教えて欲しい旨を書きましたが、残念ながらお答え頂けませんでした。最後ですが、このような質問をした時のお答えに、ヨーロッパ車（主にＢＭＷ、ＢＥＮＺ、アウディ）は、日本車とは比べものにならない位、エンジン自体、ボディ自体のキャパシティが違うと聞きました。日本のディーラーの修理屋だったモノとして、日本車が、ボディの強度（昔はホントにナメたようなモノもありましたが）、エンジンの性能等、チューニングした時の耐久性は一番だと思っていたのですが、既にドイツに抜かれたのか？はたまた、ハナからドイツ車には太刀打ち出来ていなかったのか？どちらなんでしょうか？大変申し訳ありません、アウディのエンジン形式は、何よりもお願い致します。

先週納車したのですが 今さっきエンジンをかけようとしたらエンジンキーが回りません。ハンドルはロックされています。AT車についてあまり知識がないのですが どうやったらエンジンかかりますか？

希少価値に近い感覚でずっとジョルカブに乗っていましたが、この度リトルカブに乗り換える事にしました。 リトルカブ（セル付き）は、ジョルカブと違うところ・気をつけなければならないところ等ありますか？ 特別変わらないかなぁ、とは思っているのですが… よろしくお願い致します。

一つはH１４年で走行距離１．３万キロ（総額４３万くらい）で もう一つは同じくH１４年５．９万キロ（総額３９万くらい）の物件があります。 前者はあまりにも走行距離が少ないので不安です。 後者は距離がちょっと多いかなと思ってます。 ずっと乗る事を考えてます。 どちらが良さそうでしょうか？

国産車のAT車においては、一定のクラス以上・グレード以上になるとMTモード付のAT(CVT含む)になります。 軽自動車やミニバンはもちろん、高級セダンまでジャンル関係なく浸透しています。 なぜこれほどまでに普及したんでしょう？ なぜユーザーはこれほどまでMTモードに乗りたがるのでしょうか？ 技術が無いからですか？

キューブを買おうと思っています。 今までフロアシフトしか使ったことがなく，試乗したのですが違和感強いです。 その他は問題ないので買いたいのですが，コラムATは慣れで解決できるでしょうか。 すぐ慣れると人は言いますが・・・

ＡＴ車でDからギアを下げてSやLにしても 発車することができますが、 SやLはそれぞれ上がるギアの上限を制限するということですか？ 例えば、4速ATだと速度に応じてDだと１から４まで変速するところが、 Sだと３速まで、Lだと２速までということですか。

２つ質問があります。 どちらか片方だけでも結構です。 1つ目 人車一体(感)ことを、 「運転中は必ずシートベルトをして走ること」と自信満々にみんなの前で言っていた知り合いがいました。 ホントですか？？？ 2つ目 自分はよくFFのMT(営業車のミラバン)で出張へ行かされます。極稀に数少ないAWD(MT)も運転させられます。 出張先は新潟や群馬北部などの豪雪地帯が多いです。 で、時々除雪された緩やかな上り斜面(多少の連続したカーブあり)などを通過するんですが、 同じ車両でも、AWDよりもFFのほうがコントロール性が良いように感じました。 言葉で説明しようとすると難しいですが、FFなら前輪を滑らせながらアクセルの踏み加減を微調整できるけど、AWDではどの程度タイヤが駆動力を発揮しているのかわかりにくいです。つまり、路面とタイヤの接地感が薄い。 もしかしたらFF車に体が馴染んでいるせいもあるかもしれませんが、 どなたかこの感覚の違いを説明できる方いませんか？

自分はＦＦでＡＴの軽自動車に乗っていますが雪道ではＦＦだとコントロール性が良い気がするのですがどうなのでしょうか。 そのように思っているのは自分だけでしょうか。

新車でフィアット500C（キャンパストップ）ツインエアーが欲しいです。 オーナー様等はもちろん、車に詳しい方の意見もお聞かせ下さい！ フィアット５００C（キャンパストップ）を購入したいのですが、年間走行距離が2万3千キロ（昨年度実績）あり、最低5年は乗ろうと思っていますので5年で10万キロに達する事はほぼ確実なのでリセールは望めないのと、一番近くのディーラーまでは200キロほどあり、ちょっとした不具合も含め、そのような高走行に車両が耐えられるのかと二の足を踏んでいます。 現在の通勤用車両をそのまま残し、プライベート限定のセカンドカーとして購入したほうが年間のコストはかかりますが、買い替えのときには有利なのかなとか、処分の際の売却損を減らすためにキャンパストップ（オープン）をやめて、一番下のグレード（トータルで80～９０万くらい安い）にしようかなとか、色々悩んでいます。欲しいものを買うのが一番気分がいいでしょうが・・・。 皆様の意見をお聞かせ下さい。